Цікаво

Війна у В'єтнамі: F-4 Phantom II

Війна у В'єтнамі: F-4 Phantom II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

У 1952 році компанія McDonnell Aircraft почала внутрішні дослідження, щоб визначити, яка галузь обслуговування найбільше потребує нового літака. Під керівництвом попереднього керівника проекту Дейва Льюїса команда виявила, що ВМС США незабаром вимагатимуть нового літака-штурмової машини для заміни Demon F3H. Конструктор Demon, МакДоннелл, почав перегляд літака в 1953 році, з метою поліпшити експлуатаційні характеристики та можливості.

Створюючи "Супердемон", який міг досягти 1,97 маха і працював з двома двигунами General Electric J79, МакДоннелл також створив літальний апарат, модульний для того, щоб різні фронтальні кабіни та конуси могли бути закріплені на фюзеляжі залежно від бажаної місії. Військово-морський флот США був заінтригований цією концепцією і попросив повномасштабний макет дизайну. Оцінивши дизайн, він, врешті-решт, пройшов, оскільки його влаштували надзвукові винищувачі, вже в розробці, такі як Grumman F-11 Tiger та Vought F-8 Crusader.

Дизайн та розробка

Змінивши конструкцію, щоб зробити новий літальний апарат винищувачем погоди за всіма погодами, що містить 11 зовнішніх твердих точок, МакДоннелл отримав лист про наміри щодо двох прототипів, позначений YAH-1, 18 жовтня 1954 року. Зустрічаючись з ВМС США наступного травня, МакДоннел був висунутий новий набір вимог, що вимагають перехоплювача флоту, що займається погодою, оскільки служба мала літаки для виконання винищувальних та страйкових ролей. Налагодившись, МакДоннелл розробив дизайн XF4H-1. Новий літак, що працює на двох двигунах J79-GE-8, побачив додавання другого екіпажу, який буде виконувати функції оператора радіолокації.

Викладаючи XF4H-1, МакДоннелл розмістив двигуни низько у фюзеляжі, подібному до свого попереднього F-101 Voodoo, і застосував пандуси змінної геометрії у впускних отворах для регулювання потоку повітря з надзвуковими швидкостями. Після обширних випробовувань вітрових тунелів зовнішні ділянки крил отримали діаметр 12 ° (кут вгору), а хвостова площина - 23 ° - собор (кут вниз). Крім того, у крила було вставлено «догнутий» відступ для посилення контролю під більш високими кутами атаки. Результати цих змін надали XF4H-1 виразний вигляд.

Використовуючи титан у повітряній рамці, всепогодний потенціал XF4H-1 був отриманий з включення радіолокатора AN / APQ-50. Оскільки новий літак був призначений як перехоплювач, а не винищувач, ранні моделі мали дев'ять зовнішніх твердих точок для ракет і бомб, але не мали гармати. Військово-морський флот США замовив два випробувальних літаки XF4H-1 та п'ять винищувачів YF4H-1 перед виробництвом, отримавши назву Phantom II, у липні 1955 року.

Здійснення польоту

27 травня 1958 року тип здійснив дівочий політ разом з Робертом К. Літтлом під управлінням. Пізніше того ж року XF4H-1 вступив у конкуренцію з одномісним Vought XF8U-3. Еволюція хрестоносців F-8, вхід Vought зазнав поразки від XF4H-1, оскільки ВМС США віддали перевагу ефективності останнього, а обсяг роботи був розділений між двома членами екіпажу. Після додаткових випробувань F-4 розпочав виробництво та розпочав випробування на придатність перевізників на початку 1960 року. На початку виробництва радари літака були модернізовані до більш потужного Westinghouse AN / APQ-72.

Технічні характеристики (F-4E Phantom II)

Загальні

  • Довжина: 63 футів.
  • Розмах крил: 4,5 фута
  • Висота: 16 футів 6 дюймів
  • Площа крила: 530 кв. Футів
  • Порожня вага: 30,328 фунтів.
  • Навантажена вага: 41 500 фунтів.
  • Екіпаж: 2

Продуктивність

  • Електростанція: 2 × турбореактори осьового компресора General Electric J79-GE-17A
  • Бойовий радіус: 367 морських миль
  • Макс. Швидкість: 1472 миль / год (Mach 2.23)
  • Стеля: 60 000 футів.

Озброєння

  • 1 х M61 Вулкан 20 мм гармати
  • До 18 650 фунтів. озброєння на дев'яти зовнішніх жорстких точках, включаючи ракети «повітря-повітря», ракети «земля-земля» та більшість видів бомб

Операційна історія

Встановивши кілька авіаційних рекордів безпосередньо до та після років після введення, F-4 почав діяти 30 грудня 1960 року з VF-121. Коли ВМС США перейшли до літака на початку 1960-х, міністр оборони Роберт Макнамара підштовхнув до створення єдиного винищувача для всіх гілок військових. Після перемоги F-4B над дельта-дартсом F-106 у високошвидкісному операції ВПС США запросили два літаки, охрестивши їх Призром F-110A. Оцінюючи літальний апарат, США розробили вимоги до власної версії з акцентом на роль винищувача-бомбардувальника.

В'єтнам

Прийнятий США в 1963 році, їх початковий варіант отримав назву F-4C. З вступом США до війни у ​​В'єтнамі, F-4 став одним із найбільш ідентифікованих літаків конфлікту. Перший бойовий військовий флот США у складі операції "Пірс Ерроу" відбувся 5 серпня 1964 р. Перша перемога "повітря-повітря" F-4 сталася наступного квітня, коли лейтенант (jg) Теренс М. Мерфі та його радіолокаційний перехоплення офіцер, прапорщик Рональд Феган, збив китайський МіГ-17. Літаючи переважно в ролі винищувача / перехоплювача, ВМС США F-4 збили 40 літаків противника до втрати п'яти власних. Додаткові 66 були втрачені ракетами та наземним вогнем.

Під час конфлікту, під керуванням морської піхоти США, F-4 бачив службу як авіаносців, так і сухопутних баз. Літаючи наземні місії підтримки, USMC F-4 заявив про три вбивства, втративши 75 літаків, переважно внаслідок наземного вогню. Незважаючи на останню версію F-4, США став найбільшим користувачем. Під час В'єтнаму F-4 USAF виконували як переваги повітря, так і функції наземного забезпечення. Зі збільшенням втрат F-105 Thunderchief, F-4 переносив все більше і більше навантаження на наземну підтримку, і до кінця війни був основним літальним апаратом США.

Для підтримки цієї зміни в місії були створені спеціально обладнані та навчені ескадрилі F-4 Wild Weasel з першим розгортанням в кінці 1972 року. Крім того, чотири ескадрильї використовували фоторозвідувальний варіант, RF-4C. Під час війни у ​​В'єтнамі США проти втрат вогневих дій та ракет "земля-повітря" втратили загалом 528 F-4 (усіх типів) проти дій противника. В обмін на F-4 USAF збили 107,5 літака противника. П'ять авіаторів (2 ВМС США, 3 США), які були зараховані статусом туза під час війни у ​​В'єтнамі, усі пролетіли на F-4.

Зміна місій

Після В'єтнаму F-4 залишався головним літаком як для ВМС США, так і для США. Протягом 1970-х ВМС США почали замінювати F-4 новим F-14 Tomcat. До 1986 року всі F-4 були звільнені з підрозділів фронтової лінії. Літак залишався на озброєнні USMC до 1992 року, коли останній літак був замінений на шершні F / A-18. Протягом 1970-х та 1980-х років США перейшли до F-15 Eagle та F-16 Fighting Falcon. Протягом цього часу F-4 утримувався у своїй дикій лайці та розвідувальній ролі.

Ці два останніх типи, F-4G Wild Weasel V та RF-4C, розміщені на Близькому Сході в 1990 році в рамках операції "Пустельний щит / Шторм". Під час операцій F-4G відігравав ключову роль у придушенні іракської ППО, в той час як RF-4C збирав цінну розвідку. Один з цих типів загинув під час конфлікту, один - від пошкодження від пожежі, а другий - від нещасного випадку. Останній FF-4 США був звільнений у 1996 році, проте декілька досі використовуються як цільові безпілотники.

Випуски

Оскільки F-4 спочатку замислювався як перехоплювач, він не був оснащений пістолетом, оскільки планувальники вважали, що боротьба «повітря-повітря» із надзвуковою швидкістю буде вестись виключно ракетами. Бойові дії над В'єтнамом незабаром показали, що бойові дії швидко стали дозвуковими, перетворюючи бої, що часто перешкоджало використанню ракет "повітря-повітря". У 1967 році пілоти США почали встановлювати зовнішні пістолети на своїх літаках, однак відсутність провідного озброєння у кабіні зробила їх дуже неточними. Цю проблему вирішували, додавши в модель F-4E в кінці 1960-х інтегровану 20-мм пістолет M61 Vulcan.

Ще одна проблема, яка часто виникала з літаком, - це виробництво чорного диму, коли двигуни працювали на військових потужностях. Цей димовий слід зробив літак легко помітити. Багато пілотів знайшли способи уникнути диму, запустивши один двигун на пальнику, а другий - зі зниженою потужністю. Це забезпечило еквівалентну кількість тяги, без димного сліду диму. Цю проблему вирішували групи F-4E Block 53, яка включала бездимні двигуни J79-GE-17C (або -17E).

Інші користувачі

Другий за виробництвом західний реактивний винищувач в історії з 5195 одиницями, F-4 широко експортувався. Серед країн, що літали літаком, є Ізраїль, Великобританія, Австралія та Іспанія. Хоча багато хто з тих пір вийшов у відставку F-4, літак був модернізований і досі використовується (станом на 2008 рік) Японією, Німеччиною, Туреччиною, Грецією, Єгиптом, Іраном та Південною Кореєю.

 


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos