Новий

Кертісс Р-40 у дії, Ернест Р. Макдауелл

Кертісс Р-40 у дії, Ернест Р. Макдауелл


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Кертісс Р-40 у дії, Ернест Р. Макдауелл

Кертісс Р-40 у дії, Ернест Р. Макдауелл

Сигнал ескадрильї 026

Це хороший посібник з розробки P-40, винищувача, який пройшов більш ніж зазвичай складну серію версій на американських та британських озброєннях. Ця книга працює через основні версії на озброєнні США, починаючи з першої розробки P-40 як вдосконаленого P-36 і закінчуючи її остаточними варіантами. Він також чітко пояснює, як різні американські позначення співпадають з британськими Кіттіхоксами та Томагавками.

У мене є лише дві критики до цієї книги. Р-40Е-1, з яких випущено 1500, зазначено у виробничих показниках, але не пояснюється (його виготовляли для оренди в кредит). Я також хотів би побачити показники для більшої кількості основних варіантів літака. В іншому випадку це хороший посібник для розвитку цього великого американського винищувача.

Автор: Ернест Р. Макдауелл
Видання: М'яка обкладинка
Сторінок: 58
Видавництво: Ескадра/Сигнал
Рік: 1976



Кертісс Р -40 у дії, Ернест Р. Макдауелл - Історія

Нове - нова копія від оригінальних видавців.

Монетний двір - нова книга умов, хоча вона не отримана від видавців.

Чудово - чисто та без звуків без серйозних недоліків і лише світлими ознаками того, що вони раніше належали.

Дуже добре - презентабельна копія з ознаками попередніх несправностей у власності може містити незначні написи, обшивку або зіткнення обкладинки, потемніння або запилені сторінки, невеликі надриви або зношування на сорочці.

Добре - з чіткими ознаками попереднього володіння та наявністю ряду дефектів, таких як позначені сторінки, обкладинки або хребет, потертість або розрив захисної кожуха, етикетки чи написи.

Робоча копія - більша частина тексту, якщо не вся, буде повною, але книга матиме значні дефекти, такі як значний знос або відсутні великі частини пилозахисту. Ілюстрації також можуть бути відсутні.

Для отримання додаткової інформації перейдіть на сторінку "Пояснення умов книг" у розділі "Купівля у нас".


Кертісс Р -40 у дії, Ернест Р. Макдауелл - Історія

Найважчий з сімейства Р-40, Р-40К випускався у трьох різновидах. Перший був схожий на Р-40Е. Потім пішла версія K-5, яка має характерну велику округлу хвостову секцію. Щоб додати плутанини, цей хвіст також можна дооснастити на Р-40Е. Остаточна версія K мала подовжений хвіст, подібний до P-40F. Те, як Кертісс і польові підрозділи колись відстежували, які частини можна було замінити, мені не підходить. Спочатку розроблений як проміжний літак, Р-40К випускався у великій кількості, більшість літаків знаходилася в Північній Африці, на Тихому океані та в Китаї.

Для зацікавлених тут є посилання на мою статтю P-40F: http://hsfeatures.com/features04/p40fwarhawkfw_1.htm. Очевидно, багато речей, згаданих у цьому огляді, такі ж, як і P-40F, тому я не буду вдаватися до цього, якщо щось не буде іншим.

Вміст набору-це комплект AMTech P-40E, що включає змінний фюзеляж, хвіст із засмаглої смоли та набір барвистих наклейок для трьох літаків. Інструкції чіткі та короткі щодо того, де і коли відрізати старий хвіст. Інструкція передбачає розміщення фюзеляжу на інструкції та відрізання хвоста. Недоліком є ​​те, що в даний час це дуже обмежений комплект, який продається тільки через Hobby Lobby лише в США. Коробка Джеррі Буше показує один із варіантів наклейок до найдрібніших деталей. Смоляний хвіст відлитий компанією Black Box і красиво деталізований.

Кокпіт набору насправді дуже гарний, але у мене був гарний набір Cutting Edge, тому мені просто довелося ним користуватися. Підгонка була ідеальною. Конструкція дуже проста і не викликала жодних проблем. Я попередньо затінив кабіну пілотом чорним кольором, а потім використав Humbrol Bronze Green. Змив Паленої Умбри у поглибленнях підкреслив тіні. Я висушив пілотську кабіну хромом цинку і підкреслив зношені ділянки сухою обробкою сріблом. Деякі кольори акрилової фарби Apple Barrel були використані на деяких частинах для детального фарбування. Нарешті, деякі дотики срібного олівця привели все до кінця.

Нічим не відрізняється від Р-40Ф, за винятком того, що я зняв пістолети і замінив їх підшкірними голками.

Перетворення фюзеляжу та хвоста:

Перед додаванням хвоста я рекомендую очистити зайву смолу від лінії шарнірів керма. Він дуже тонкий і досить простий у виконанні. Це дозволяє настільки помітно впливати на К.

Інструкції надають вам креслення, на яке ви потім кладете половини фюзеляжу. Потім ти відрізаєш хвіст. Мушу визнати, що я надто коротко обрізав свій перший набір половинок фюзеляжу. Ви отримуєте дві половини фюзеляжу з кожної сторони, тому я зробив ще один постріл. Я відрізав довго і відшліфував його врівень з BAF (файл великої дупи). Потім я слідував інструкціям і не мав проблем із приляганням. Я використовував суперклей і прискорювач, щоб встановити хвіст смоли на місце. Суперклей заповнив будь -який шов. Потім я відшліфував його гладко і довелося переписувати будь-які лінії панелей, але це не було нічого страшного, оскільки всі вони були прямими. Горизонтальні площини хвоста чудово прилягають до хвоста смоли.

Решта будівництва пройшли чудово, жодних реальних проблем не виникало. Єдине, що я зробив, що відрізнялося від звичайної конструкції, - це вирізання індексної картки, щоб вона вмістилася у отворах задньої частини двигуна та впускного отвору зверху двигуна. Вони були пофарбовані чорним маркером і служили для запобігання ефекту прозорості.

Я дам вам невелику підказку. В опорному віджимачі бракує лінії панелі. Лінію панелі можна легко накреслити за допомогою прямого штифта, утримуваного в лещатах. Потім підніміть блешню за допомогою блокнотів "Вставте" на потрібну висоту, міцно утримуйте її та поверніть блешню. Це гарантує, що лінія пряма і однакова по всій висоті.

Я використовував маски Black Magic CEBM48336 для навісу Р-40К. Вони ідеально підходять і спрощують роботу, яку я ненавиджу. Вони відмінно прилипають і запобігають кровотечі. Настійно рекомендується.

Я використовувала Polly-S US Khaki для засмаги. Я використовував камуфляжні маски Black Magic (CEBM48153), які насправді розроблені для P-40B/C, але легко модифікуються для складного фарбування. Після того, як маски були накладені, я використав Gunze Dark Green для верхніх камуфляжних кольорів. Модель Master Enamel RLM 63 працювала з нижньої сторони. Мені сподобалися тональні якості цих кольорів.

Після висихання шар Tamiya Clear з балончика підготує поверхні для наклейок. Наклейки з набору дуже гарні, але я хотів зробити щось трохи інакше. Я використав аркуш наклейки "Ріжучий край" CED48171 P-40 Warhawk, частина 3. Він містив велику пащу акул для "Старого Гелліона" з 18-ї ФС у Китаї. Наклейки добре реагували з MicroSol та MicroSet. Для рота акули я зважився на Solvaset через складні криві. Я викликав єдині зіткнуті проблеми. Я зачепив шкідливі ділянки фарбами Apple Barrel. Наклейки були скріплені ще одним глянцевим шаром спрею Tamiya, а потім шаром Model Master Acrylic Flat.

Вивітрювання проводиться пошарово. Спочатку сколіть фарбу срібними олівцями, ручками та сухою пензлем із срібної фарби. Особлива увага приділяється зонам з великою прохідністю. Далі, я люблю використовувати олію художника Burnt Umber на всіх лініях панелей. Поки я роблю це, я також "відбиваю" і "масляні плями". Далі я люблю додавати пастельні плями від зброї. Я думаю, що пастелі дають мені більше контролю над цією сферою. Я починаю вихлоп з сильно розрідженої Tamiya Flat Black. Це нарощувалося повільно. Після того, як я залишився задоволений результатами, я використав Model Master Grey і застосував його у неправильних візерунках. P-40 має чіткий спосіб вихлопних смуг через дощ та поводження з ним. Я взяв довгу щітку з м'якою щетиною і злегка занурив її в Терпеноїд. Потім я взяв майже суху пензлик по сірій вертикально. Я був дуже задоволений вихлопами. Потім я взяв дуже тонкий шар Tamiya Buff і розпорошив смуги спереду назад на крилах і зверху вниз на фюзеляжі. Все було запечатано ще одним шаром моделі Master Master Acrylic Flat.

Новий P-40K є більш точним, ніж попередні пропозиції AMT/Ertl. Через це це найкращий доступний P-40K на ринку. Деякі запитають, чи підходить хвіст до комплекту Хасегава, так, він підійде. Трохи шліфування дозволить вставити хвіст смоли в комплект Hasegawa. Якби мені довелося знайти щось не так з AMTech P-40K, я б сказав, що обмежена доступність-це моя найбільша яловичина. На півдні шукайте їх у місцевому хобі для хобі. Можливо, ви також зможете замовити їх в Інтернеті. Хоча порівняння між Hasegawa та AMTech неминучі, я думаю, що цей комплект від AMTech готується до відповідності. Деталі не настільки гарні, а пластик трохи м’якший, але при складанні він виглядає злегка на Р-40. Вам не потрібно заповнювати всі ці пробки в наборі Хасегава. Я б не продавав свій комплект AMTech, щоб отримати Хасегаву, але якщо ви це зробите, я буду там, підбираючи їх. Я не маю капелюха перед AMTech за те, щоб максимально використати їх форми. Я настійно рекомендую цей комплект усім, крім початківця модельєра.

Я хотів би подякувати AMTech за приклад огляду.

Ріжучий край P-40E Супер детальна кабіна CEC48366
Чорна магія Маски з балдахіном/маточиною коліс P-40K CEBM48336
Чорна магія P-40B/C Камуфляжні маски CEBM48153
Ріжучий край P-40 Warhawk, частина 3 CED48171

Моделювання винищувачів армії США Другої світової війни, Джеррі Скаттс та підсилювач Бретт Грін, Видавництво Osprey, 2003, ISBN 1-84176-061-7

P-40 Warhawk Walk Around #8, Лу Дрендел, Публікації ескадри/сигналів, 1996, ISBN 0-89747-361-2

Кертісс Р-40 у дії, Ернест Р. Макдауелл, Ескадрилья/Публікації сигналів, 1976, ISBN 0-89747-025-7

Детально P-40 Warhawk, Берт Кінзей, Ескадра/Сигнальні публікації, 1999, ISBN 1-888974-15-X


Curtiss P -40 в дії - Літак No26

Ернест Р. Макдауелл, Дон Грір (ілюстратор)

Опубліковано ескадрою/Signal Publications, 1976

Використовується - м’яка обкладинка
Стан: Дуже добре

М'яка обкладинка. Стан: Дуже добре. Стан пилозахисної куртки: Немає сорочки. Пізніше видання. ISBN 0897470257. Довгаста торгівля, м’яка обкладинка. Дуже хороший стан. Щільна звукова копія без маркування з незначними потертостями по краях і кутах обкладинки. Немає заяви про подальший друк на сторінці авторського права. Без підпису.


Огляди IPMS/США

Скільки себе пам’ятаю, я захоплювався історіями тузів -винищувачів Другої світової війни. Одне з найдавніших зображень, які я можу пригадати,-це знаменита картина Роберта Л. Скотта, що сидить у кабіні Р-40 і дає знак А-ОК перед своїми слідами вбивства, намальованими під лобовим склом. Ця картина уособлювала для мене сміливих льотчиків -винищувачів Другої світової війни. «Літаючі тигри» були сміливою групою американських льотчиків, які відмовилися від американських військових, щоб боротися як найманці для китайського уряду. Китайці дали йому ім'я літаючі тигри, оскільки тигр є символом сили китайської культури. Очолювана генералом Клерою Ченно, Американська добровольча група (AVG) здобула 286 перемог у період з 18 грудня 1941 р. По 4 липня 1942 р. 4 липня 1942 р. AVG офіційно стала 23 -ю винищувальною групою та входила до складу ВВС США. Другим, хто командував 23 -м, був легендарний полковник Роберт Л. Скотт, молодший полковник Скотт прославився своїми мемуарами Бог-мій другий пілот, обов’язкове читання для будь-якого шанувальника туза винищувачів Другої світової війни. За час служби в Китаї полковник Скотт здобув 10 офіційних перемог, хоча у своїй книзі він стверджує більше. Він помер 27 лютого 2006 року у віці 97 років. Спадщина AVG і 23-го дійсно відображена у знаменитих ротах акул, які носили Р-40 групи. Насправді Р-40 виглядає так, ніби він розроблений саме для такого маркування. Без сумніву, модельєри всюди робили один або кілька таких літаків протягом багатьох років.

Негайно перенесіться на 1982 рік - молодий льотчик, що пройшов базові курси, повідомив про своє перше призначення на службу в АФБ Англії, Олександрія, штат Лос -Анджелес. Коли він увійшов до офісу базового приміщення, його очі були притягнуті великими знаками розрізнення на стіні за прилавком. Крилатий тигр з болтом освітлення в кігті. Це був будинок 23 -го тактично -винищувального крила - «Літаючі тигри»! Я був тим молодим льотчиком, і для мене було честю бути літаючим тигром і учасником однієї з найвідоміших винищувальних груп в історії США. Бойовики А-10 23-го числа продовжили успіх своїх попередників, зібравши зоряний рекорд у війні в Перській затоці 1991 року, все це під час носіння ротів акул, відомих ще у Другій світовій війні. Отже, тепер ви розумієте, чому, коли цей пункт з’явився у списку в маркуванні полковника Скотта, мені просто довелося його створити.

Цей комплект існує вже деякий час, тому я не буду нудьгувати з деталями. У типовій якості Хасегава, деталі формуються з красивими, чистими заглибленими лініями панелей. Скління виконується не типовим способом. Лобове скло і задні вікна є цілісними з оточуючими панелями. Якщо все зробити правильно, це дозволить уникнути зазорів, де ці частини з’єднаються з плакатом на типовій моделі Р-40. Хвіст - це окрема збірка для розміщення версій E або K, які ви можете вбудувати в цей комплект. Наклейки включені для P-40E полковника Роберта Л. Скотта або P-40K майора Гранта Махоні. Обидва мають чудові позначки на роті акули.

Як завжди, ми починаємо в кабіні пілотів. Все є для того, щоб створити переконливу копію. Якщо ви не використовуєте пілотну фігуру, вам знадобляться ремені безпеки, оскільки вони не входять у комплект. Мені дуже сподобалися радіатори, які складаються з чотирьох частин, включаючи всі перегородки, знайдені в справжньому. Далі - декілька вкладишів для вихлопних труб та заливних панелей перед ними. На останніх частинах М-4 та М-3 лінії панелей не збігалися, тому я заповнив та переписав їх. Є кілька панелей, які потрібно залити для версії Е. Інструкції дуже чіткі, яким саме це потрібно. Крила швидко з'єднуються і мають повністю упаковані зубчасті колодки з гарним лонжероном, який допомагає вирівняти все. Далі йде хвостовий вузол. Я ніколи не був великим шанувальником окремих хвостових секцій, тому що профілі фюзеляжу зазвичай не вишиковуються. Тут був такий випадок. Я навіть заздалегідь приклеїв їх до окремих половин фюзеляжу. Це не спрацювало. Мені довелося відшліфувати суглоб до рівної площини і відписатися.

Для кольорів я використав те, що було рекомендовано в інструкції. Зелений і сірий мають федеральні стандартні номери і виготовлені в лінії Testors ModelMaster. Я затінив лінії панелі темним кольором і поклав білий підшерсток на поверхні управління. Кольори обробки були аерографом. На мій погляд зелений виглядає трохи надто зеленим. Більшість творів, які я бачив, мають оливково -зелений відтінок. Я вирішив не міняти. Після кількох шарів глянцевого пальто Testors настав час наклейки.

Здебільшого наклейки добре працюють. Я був стурбований тим, що пащі акул відповідають формі носа, але я не повинен був це турбувати, оскільки вони йшли нормально. Все, що мені потрібно, - це трохи Micro Sol, щоб вони прижилися.

Закінчуючи

Настав час адаптувати цю птицю. Шасі дійсно вражають. Навіть механізми для намотування ніг у бухти є. Я встановив падіння бака, оскільки це найпоширеніше навантаження на фотографіях справжньої речі. Якщо вам це більше подобається, є гарна бомба вагою 500 фунтів. Скління виглядає приголомшливо, якщо зняти маски. Я великий шанувальник пілотних фігур, хоча малювати їх - це не мій найсильніший набір навичок. Краї на цьому були досить сміливими, що вдалося добре пофарбувати навіть зі старими очима, як у мене. Опора не має особливих труднощів, оскільки вона падає разом і кріпиться за допомогою нейлонової шайби, що таке виробництво так подобається. Вихлопні труби - це окремі вузли, і їх трохи складно встановити. Вони демонструють приємні відкриті кінці, тому вони варті зусиль. Я порушив правило OOB у двох областях. По -перше, на вершинах крила немає індикаторів положення передач, тому я додав деякі. По-друге, приціл для кільця та бісеру включає цілісне кільце для перехрестя. Я замінив його на поліетиленову частину з коробки із запчастинами. У вас є можливість пофарбувати формовані навігаційні вогні або вирізати їх та прикріпити до них прозорі частини. Я вибрав пізніше. Кілька розтягнутих литникових антен завершують справу, і полковник Скотт готовий до зльоту!

Це чудовий комплект знакового літака, що служить у легендарному підрозділі. Це в межах досяжності середнього моделіста. Вражаючі позначки привертають увагу. Моя дочка запитала мене, що вони мають на увазі, і я був дуже радий дати їй урок історії.

Щиро дякую Hobbico та IPMS/США за можливість огляду та Hasegawa за бокс з цим набором з деякими відомими позначками Flying Tiger.


Кертісс Р -40 у дії, Ернест Р. Макдауелл - Історія

Сьогодні ми літаємо на Р-40. Інженерний коледж Х'юстонського університету представляє цю серію про машини, які змушують нашу цивілізацію працювати, і про людей, винахідливість яких їх створила.

Я випадково побачив фільм з коміксів, Небесний капітан і світ завтрашнього дня? Це було футуристичне бачення - смішна версія коміксів 1940 -х років про те, яким може бути світ 2004 року.

У фільмі Sky Captain літає по всьому світу, борючись зі злими істотами, які використовують жахливі футуристичні технології. А його аероплан-винищувач Р-40. Він перетинає в ньому океани-бородає дракона у своєму лігві з машиною ззаду, коли останні транспортні засоби, запряжені кіньми, все ще їздили вулицями нашого міста.

P-40-знайомий одномісний низькокрилий винищувач з гвинтовим приводом з великим повітряним совком під носом. Коли під час Другої світової війни "Літаючі тигри" Клер Ченно так ефективно боролися з японцями в Китаї, у них були намальовані на повітряних совках Р-40 з зубами акули-погрожуючи з'їсти своїх ворогів на сніданок.

Майже всі винищувачі Другої світової війни були одномісними монокрилами з низькими крилами з однією великою варіацією: вони мали або широкий радіальний двигун з повітряним охолодженням, або довгий вузький рядний двигун з рідинним охолодженням-торгівля між більшим опором радіального двигуна та складної системи охолодження на спрощеному рядному двигуні.

Довга еволюція P-40 фактично почалася з Curtiss P-36, приблизно в 1935 році. P-36 з його радіальним двигуном був акуратним попередником винищувачів Другої світової війни. Але це надто рано з’явилося на місце події. До війни було ще кілька років, і розвиток літаків буде продовжувати виходити за її межі.

Тож його дизайнер Дон Берлін обрав радикальні зміни. Викиньте радіальний двигун і замініть його двигуном з рідинним охолодженням Allison з тисячею кінських сил. Звісно, ​​це не була незначна операція. Новий літак пройшов через кілька моделей, а його повітряна ковпачка з'явилася в різних місцях під фюзеляжем.

Нарешті серійні моделі вийшли в 1940 році. Вони мали таку виразну щелепу, яка просто просила пілотів намалювати на ній зуби акул. Перш ніж ми вступили у війну, вони поїхали до наших союзників. І, якщо ви певного віку, ви напевно пам’ятаєте P-40 літаючих тигрів.

Але Р-40 був ще рано. Було зроблено п’ятнадцять тисяч ревізій, які йшли аж до P-40Q. Викликали Томагавки, Вархокс, або Кіттіхокс, вони ніколи не наздоганяли Мустанг або Мессершмітт 109 - Грім або Focke-Wulfe 190. Широко використовуваний P-40N все ще не міг досягати 380 миль на годину.А його дальність була мізерною 240 миль. (Це, до речі, додає задоволення від спостереження Капітана Неба, що перетинає океани у своєму Р-40.)

Тим не менш, це були винищувачі Другої світової війни, які ми пам’ятаємо найкраще. Їх чисті красиві лінії - частина причини. Вони зробили нашу метафору префекта під час ранньої війни. Ми використовували їх для продажу військових облігацій та підвищення морального стану громадян. Справжні герої використовували їх, щоб уповільнити японських злочинців у Китаї. Додайте частини, і Р-40 дійсно є єдиним літаком, який наш герой Sky Captain міг би використати у своїй битві 21 століття, щоб позбавити світ від зла!

Я Джон Ліенхард, з Х'юстонського університету, де нас цікавить, як працюють винахідливі уми.

(Тематична музика)
Детальніше про історію P-40 див .: E. R. McDowell, Curtiss P-40 у дії (Дон erрір, ілюстратор) (Ескадра/Signal Pubs. Inc., 1976). Див. Також веб-сайт: http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-40

Технічні характеристики P-40N
Вбудований поршневий двигун Allison V-1710-81 потужністю 1360 к. С
Вага: порожній 6000 фунтів., Максимальний зліт 11400 фунтів
Розмах крил: 37 футів. 4 дюйми, довжина: 33 фути. 4в.
Максимальна швидкість на 10000 футів: 378 миль / год
Стеля: діапазон 38000 футів: 240 миль без зовнішніх резервуарів
Озброєння: 12,7 мм крилаті кулемети
до 1500 фунтів бомб



Це зображення та наведене нижче з рекламного буклету Другої світової війни для компанії Coca-Cola: Знай свої військові літаки (картини Вільяма Хісліпа) (Атланта, Джорджія, компанія Coca-Cola, 1943)


Ідилічне зображення літаючого тигра, що ділиться кока -колою з китайським солдатом. Зверніть увагу на зуби акули на задньому плані.


Силуетні види P-40F служать для того, щоб підкреслити чисту простоту його форми. (Зображення від У. Піткіна -молодшого, Що це за літак? (2 -е вид.) (Нью -Йорк: Penguin Books, Inc., 1942/1943).


Кертісс Р -40 у дії, Ернест Р. Макдауелл - Історія

Командир 318-ї ескадрильї ФС капітан Джо Бумер P-40 & quotTrixie & quot зображений з вогнепальною бомбою, виготовленою з оштрафованого танка з ручним запобіжником з гранати.

Готовий до бою, 318-й винищувальний ескадрон здійснив свою першу місію 17 квітня 1943 року. Двадцять два Р-40 з 318-го та чотирнадцять Р-40 з 319-го ФС вилетіли о 16:45 (16:45), щоб супроводжувати корабель "Мартін Б" - 26 грабіжників 321 -ї групи бомб. Політ був атакований по дорозі до цілі та над ціллю, бомбардувальники не були втрачені, але ескадра дійсно втратила один із своїх Р-40 під дією противника. Пілот, льотний офіцер Говард Кук успішно вийшов на волю після знищення Люфтваффе Ме-109, здобувши 318-ю першу перемогу та першу для 325-ї ФГ. Це був чудовий початок вражаючої низки успішних супровідних місій для 318 -ї та 319 -ї підсилювачів, протягом наступних 59 місій ескадрильї не втратили жодного з 1000 бомбардувальників, що супроводжувалися до дій противника.

Протягом першого місяця Група виконувала місії, які не були зроблені на Р-40 у Середземноморському театрі. Вархоки ескадрильї та групи першими несли 500-фунтові бомби і неодноразово це робили з успіхом. Група також експериментувала з іншими постановами, починаючи від осколкових бомб вагою 20 фунтів і закінчуючи 1000-фунтовими фугасними бомбами, які зрештою використовували їх у вибраних місіях. 28 травня 1943 року 318-й виконував, як вважається, найдовшу місію Р-40, виконану в Середземноморському театрі, і тривав 3 години, долаючи 325 миль, щоб досягти своєї мети-аеродрому Трапані/Міло на Сицилії.

Дія 318 -ї проти цілей у Північній Африці тривала фактично менше місяця. Одночасно виконувались місії проти середземноморських островів Сардинія, Сицилія та Пантеллерія. У цей період встановлені Драконами високі планки для інших підрозділів, що літають на Р-40, під час польоту на острови ескадра знищила вісім літаків противника. Підрозділ виконав усі покладені на нього завдання надзвичайно добре, ніколи не втративши бомбардувальника через дії винищувача противника та успішно та ефективно виконавши кожну місію. Механічне обслуговування до кінця травня також було відмінним: 97% літаків ескадрильї брали участь у кожній місії, виконуючи завдання.

2 червня 1943 року 318-а ФС переїхала з Монтеск'є в Сук-ель-Хеміс, Туніс. Це було тимчасове поле, яке можна було зайняти лише два тижні. У період з 5 по 11 червня операції проводилися виключно проти острова Пантеллерія. За цей період винищувачі Зеленого Дракона виконували по три місії на день, і вони відіграли важливу роль у капітуляції острова - першої ворожої території, яку повністю розгромила лише авіація. Під час операцій Pantelleria Група досягла 60 етапів Місії, отримавши 41 повітряну перемогу, 11 втрат у 1341 вильоті.

P-40F «Джеані II» був першим літаком, який носив 318-й знак «Зелений дракон».

19 червня 1943 року підрозділ отримав наказ перейти на північний схід до Матеура. Умови в Сук-ель-Хемісі були дуже суворими, температура в базі ескадронів була майже нестерпною, пил тримався над безлісною долиною протягом кількох годин після зльоту літака ескадрильй, тисячі мух постійно перебували в наметах, у кав'ярні та вбиральні, що сприяють значному відсотку чоловіків, які страждають на діарею.

У середині 1943 р. ВВС Північно -Західної Африки (NAAF) подали запит до всіх своїх винищувачів та бомбардувальних груп розробити та нанести для своїх літаків спеціальні ідентифікаційні позначення підрозділів. Цей запит NAAF полягав у наданні екіпажам швидких засобів ідентифікації конкретного бомбардувальника або групи винищувачів під час місій. Використовуючи шахматну конструкцію першої світової війни, німецький ас -лейтенант Вернер Восс як натхнення Джон Уоткінс з 318 -ї ФС та майор Боб Беслер з 317 -ї ФС вирішили створити подібний дизайн для літаків 325 -го.

Зосереджуючись на хвостах літака, перша конструкція складалася з чорно -білих квадратних чеків 6 & quot, а пізніше червоно -білих чеків, які на повітряних випробуваннях здавалися повністю червоними і з чорно -білою схемою, здавалося, нагадували нацистську свастику швидким поглядом. Потім вони спробували чорно -жовті 14 -квадратні чеки, пофарбовані на дев’яносто градусів до передніх країв вертикальної та горизонтальної хвостових поверхонь, ця конструкція залишилася вірною на найбільших відстанях. Після перегляду та схвалення від командира 325 -ї групи полковника Гордона Остіна, великий концептуальний малюнок конструкції хвоста був представлений генерал -майору Карлу Спаацу, командувачу НААФ, підполковником Уоткінсом. Те, що він побачив, сподобалося генералу Спаацу і схвалив проект, перший, затверджений у НААФ, - народився клан Шахових хвостів! Хвіст шашки буде використовуватися на всіх літаках групи (включаючи групу В-26 та підсилювач В-25 & quotHacks & quot або службові літаки) з 12 & quot; квадратами на P-47 і 10 & quot; квадратами на P-51.

Нова база в Матеурі, розташована на південний захід від озера Акель, була відокремлена від озера пагорбом & quot508 & quot; де вдалині чути бої навіть після офіційної капітуляції німців у Північній Африці. Операції з Матеура були зосереджені виключно на островах Сардинія та Сицилія, і коли 10 липня 1943 р. На них вторглись, Зелені Дракони виконували інтенсивні місії на підтримку сухопутних військ, атаки на позиції гармат та аеродроми. Це завдання було ефективно виконано з перехопленням літаків з неба.

Оскільки 318 -й та інші ескадрильї 325 -го знищили всі призначені цілі до кінця липня, увагу було прикуто до єдиної цілі, що залишилася в зоні дії острова Сардинія. Атаки проти цього острова тривали до 22 вересня, місії майже виключно виконували ескадрильї 325 -ї винищувальної групи. З цієї причини 318 -й претендує на значну частину здійснення своєї остаточної капітуляції. Протягом липня Група досягла етапу 100 місії, маючи 103 перемоги у повітрі, 31 програш у 2747 вильотах з пілотами 325 -го в середньому краще, ніж одна перемога на місію.

Командування 318 -го перейшло до рук, тоді як ескадрилья базувалася в Матеурі, капітан Джеймс Ф. Гаррет замінив капітана Джозефа А. Блумера 20 серпня 1943 року, ставши третім командувачем ескадрильї в бою.

Політ 325-ї винищувальної групи Р-40 зображено під час місії в Північній Африці.

За чотири місяці бою Сицилія випала перед союзниками 17 серпня 1943 р., За цей період бою 110 місій, 3233 вильоти, збивши 128 літаків противника, втративши лише 34 власних з коефіцієнтом вбитості (після повільного початку) 4 до 1. Протягом наступних кількох місяців 325-а була єдиною одномоторною винищувальною групою у Стратегічних ВВС Північно-Західної Африки (НАСАФ), і з силами, що чинили опір на острові Сардинія, клану Шахтарського хвоста було поставлено завдання припинити бій. .

Командувач НАСАФ, знаменитий генерал Джиммі Дулітл, наказав 325 -му виконувати щоденні місії з наміром вбивати ворожих винищувачів, переслідувати та/або знищувати їх заклади та порушувати зв’язок. Ескадрильї клану «Шахтарний хвіст» бомбили та обстрілювали електростанції, заводи, мости, кораблі, станції попередження про авіарейди. Прагнучи переконати останні елементи сил осі, що воюють на Сардинії, Група розробила план передати повідомлення, до якого додається стрімер із закликом до італійського керівництва здатись у «Групу Чекертейл -бойовиків» у мішок з додатковими повідомленнями для розміщення білих хрестів. свої аеродроми, якщо вони їх дотримуються. Незабаром пізніше німецькі війська почали руйнувати аеродроми та виводити особовий склад та техніку, офіційно здавшись через два тижні.

22 вересня 1943 р. Рейс із п’яти Р-40 з кожної ескадрилі в супроводі, С-47 USAAF разом із союзними та італійськими офіційними особами закрив розділ Р-40 на 325-й службі. Усі Р-40 були переведені до 324-ї винищувальної групи, за винятком кількох, які залишалися в групі на короткий час для використання в цілях пілотування.


Огляди IPMS/США

Історія Р-40 висвітлена досить детально. P-40N був останньою і найбільш випускається версією цього знакового винищувача. У 1943 р. 49 -а винищувальна група була розміщена в південно -західній частині Тихого океану. Вони літали на Р-40Е, але вони дуже втомилися від війни. Введіть P-40N. Модель N була віднесена до ліній польотів. Одним з таких був лейтенант Семмі Пірс. На той момент у нього було три вбивства від польоту на Р-40Е. Відповідно до його практики називати свій літак іменем художнього фільму, Р-40N був прикрашений "Kay The Полунична блондинка". На правій стороні командира екіпажу був "Вовк Гіалі".

Одинадцять литників сформовані зі світло -сірого пластику. Набір містить тонкі врізні лінії панелей та вишукані деталі. Хасегава P-40 зазнала критики за наявність усіх вставок, щоб вони могли робити кілька моделей з форм. Гарна новина полягає в тому, що P-40N-це та версія, яку вони мали на увазі, будуючи всі ці вставки. Існує три чіткі литники, що мають навіс і, унікально, лицьову позицію. Інструкція - це типовий стиль інструкцій. Вони чіткі та лаконічні, але краще перегляньте їх, оскільки є численні речі, які потрібно заповнити. Ви можете вибрати один із двох натуральних металів P-40N. Типовий для Хасегави, цей ребокс містить різні наклейки з попередніх боксів. Наклейки - єдина відмінність цього випуску від попередніх. Вони чудово друкуються та реєструються. Як завжди, вони виглядають товщі, але при додаванні до моделі вони працюють ідеально і дуже тонкі.

Починаємо

Як і більшість наборів, цей починається з кабіни пілотів, але перш ніж я це зробив, я відхилився від інструкцій. Я додав хвостові частини до половин фюзеляжу. Хасегава запропонував вам зібрати хвостову частину і вставити її в заглушки фюзеляжу. Я виявив, що має сенс зібрати ліву та праву сторони як окремі частини, а потім приєднати їх разом. Таким чином мені вдалося не поспішати і вирівняти хвіст у фюзеляжі, що мінімізує будь -який наповнювач. Мені не потрібно було просто провести пальцем шліфувальною палицею, і частина була закінчена. Також не забудьте заповнити вогні з боку фюзеляжу та з нижньої сторони крила.

Кабіна пілота

Після того, як все, що було заповнено та зібрано, кабіна - це прекрасне виконання. Це одна з найкращих кабін з коробки, яку я бачив. Він наростає без будь -якої драми. Я намалював свій за допомогою Tamiya IJN Green. Я знаю японський колір на Р-40? Так, IJN Green - це найближчий матч, який ви знайдете до Curtiss Green. Трохи помитись і пофарбувати деталі, і кабіну було готово до встановлення.

Прикріплення хвоста до фюзеляжу на початку будівництва робить це справжньою проблемою. Сказано, що я мав очистити деякі лінії панелей, але це було все. Нічого драматичного, оскільки всі вони були прямолінійними. Прилягання половинок фюзеляжу було дуже хорошим. Мені довелося затиснути половинки фюзеляжу, щоб вони залишилися врівень. Усі вставки ідеально прилягають до місця без наповнювача.

Горизонтальні хвостові поверхні були вітерцем і ідеально прилягали. Будьте обережні під час додавання керма, оскільки є певні вкладки та отвори, які потрібно вирівняти.

Крила не представляють жодних проблем. Ви можете вирішити видалити відформовані габаритні вогні, але я вирішив залишити їх увімкненими. Центральна стійка трохи «неохайна», коли вона знаходиться в положенні, тому слід бути обережним. Вставки були досить гарні, і все ідеально підходило без наповнювача.

Підняття крил до фюзеляжу показало дуже хорошу посадку з невеликою кількістю наповнювача на задній стороні.

Усі дрібниці на нижній частині літака, такі як заслінки капота качалок, добре підходять і мають позитивну посадку.

Шасі

Використовуючи мій новий інструмент вирівнювання посадочних передач CB, вирівнювання передач було дуже простим і досконалим.

Я замаскував вікна Р-40 певною стрічкою Тамія і додав передню і кормову частини до фюзеляжу. Таким чином модель була готова до фарбування.

Живопис та наклейка

Швидке прання з використанням деякого миючого засобу для різання жиру та проведіть пальцем за допомогою пластикової заготовки Polly-S, і модель була готова до використання. Я використовував Alclad Grey Primer як свій праймер. Я заповнив деякі дуже маленькі ділянки, які цього потребували, але був цілком задоволений придатністю всього.

Я розпочав з того, що поклав попередньо заштрихований шар RLM-66, а потім пофарбував білу Тамію для хвоста та американські знаки розрізнення. Давши засобу висохнути, я замаскував хвіст скотчем Тамія і наніс маски Монтекс. Додавши Insignia Blue навколо зовнішньої сторони маркування, підготували їх до масок Montex. Я витримав синій колір, щоб вказати на важкі умови, в яких працював справжній літак. Решта масок навколо зірок були додані в цей час.

Після цього було додано деяку кількість RLM-04 Yellow в областях для носа, номера, хвостової стрічки та опори. Хвостовий пояс був замаскований скотчем «Тамія», а носа - масками «Монтекс».

Настав час попрацювати над нижньою стороною в нейтральному сірому кольорі. Це було вивітрено деяким освітленим сірим. Те саме було зроблено з верхньою частиною Olive Drab ANA-41. До всієї моделі було додано пальто майбутнього, щоб підготувати комплект до наклейок. Маски Montex дають вам позначення лише для лівого боку. Тому, оскільки я збирався використовувати спеціальні наклейки з правого боку, я вирішив наклеїти обидві сторони носа. У мене були наклейки, зроблені Джозефом Осборном із Fireball Modelworks. Права сторона не така помітна, як ліва, тому ми зробили все можливе для інтерпретації твору мистецтва. Наклейки підходять як чемпіон і добре реагують з розчином для схоплювання. Ще один шар Future запечатував наклейки, а пальто з плоскою Polly-S підготувало модель до вивітрювання.

Процес вивітрювання фактично розпочався ще на етапі попереднього затінення та процесу освітлення. Я вирішив трохи повеселитися з погодою і по -справжньому забруднив цю модель. Перше, що я зробив, це додав фільтр до всієї моделі, використовуючи різні фільтри гріхів. Після цього пішли пігменти Міг, Пігменти вивітрювання Тамії та Пігменти бойових свиней. Це дійсно змінило вигляд моделі та зробило її красивою та брудною. Після цього змив олій Burnt Umber для художників по лініях панелей. Використовуючи високорозріджену сіру акрилову фарбу, плями вихлопних газів фарбували короткими вертикальними штрихами аерографа, що ретельно його нарощував. Ця техніка надає картину зносу вихлопних газів, що покриваються дощем. Що мені не сподобалося, я використав пензлик для фарб, змочений розчинником, і намалював на ньому якийсь малюнок. Деякі пігменти Міг були додані до плям зброї та коліс. На цьому вивітрювання було завершено.

Остаточні фрагменти

Були додані останні частини, такі як падіння резервуара та антена. Антенна щогла була вирізана, щоб представляти меншу антену, яку мав Семмі на своєму літаку. Це єдиний літак, який я бачив з цією меншою щоглою, але це видно на одній фотографії. До моделі була додана деяка антена EZ Line, і це було зроблено. Маски знімали з секції навісу і додавали висувну частину.

Висновки

Я повинен сказати, що цю модель було приємно будувати з моменту відкриття коробки. Так, я знаю, що це не "натуральний метал". Наклейки з комплекту є корисними і можуть бути використані для виготовлення літака з натурального металу. Будь-який із літаків став би цілком унікальним на вигляд Р-40. Звичайно, Р-40, швидше за все, має схему фарбування OD/NG.

Я майже завжди будував виробників P-40 зараз, і я повинен сказати, що цей настільки близький до ідеального, як ви збираєтесь знайти. Говорячи за себе, я дуже радий, що Хасегава знову випустив цю версію. Якщо вам не подобається літак з натурального металу, нехай це вас не зупинить. Єдине, що робить цю модель натуральним металом, - це наклейки. Варіантів наклейок існує для тих, хто настільки схильний. Якщо ви хочете P-40N, я повинен сказати, що це найкращий комплект P-40, який я коли-небудь будував. Я любив це.


Кертісс Р -40 у дії, Ернест Р. Макдауелл - Історія

Автор: Патрік Дж. Чайссон

Чотири Кертісса Р-40 «Уорхокс» пролетіли на 10 000 футів уздовж узбережжя Нової Гвінеї, щоб засадити свій кар’єр. Лідер польоту 1-й лейтенант Дональд Ф. Лі-молодший зосереджено зосереджувався на своїй цілі-сріблясто-сірому пілотажному бомбардувальнику Aichi D-3 Type 99 "Val". Після того, як японський літак був у центрі візирного прицілу, Лі пробив його довгою пострілом калібру 0,50.

Саме тоді він почув і відчув гучний «стук». Одна куля калібру 7,7 мм, випущена тиловим наводчиком "Вала", потрапила до його винищувача в радіатор. Відійшовши, ветеран з тривогою спостерігав, як його датчик температури двигуна почав підніматися. Подальший керівник Лі потім повідомив, що бачив тонкий струмінь білої пари, що тягнеться від інваліда Вархока. Це означало, що він швидко втрачав охолоджуючу рідину.

Дон Лі зрозумів, що ніколи не встигне в цьому літаку. Під час підготовки до допомоги, 23-річний льотчик холодно оцінив свої шанси вижити у небезпечних водах біля мису Уорд-Хант. Вони не були хорошими. Навіть якщо він пережив стрибок, всюди ховалися людські акули та ворожі патрульні катери. Чи могло дружнє рятувальне судно прибути до нього вчасно?

Лі відкинув ці питання зі свого розуму, розстібаючи ремінь безпеки та ступаючи на крило свого Р-40. Однак літак раптово підкотився, розбивши його об своє кермо. Ошелешений, він впав до затоки Хуон, лише на 800 футів нижче.

Цей інцидент, який стався 14 липня 1943 р., Був лише однією виноскою у сазі 49 -ї винищувальної групи (ФГ) ВВС ЗС США (USAAF). Поспішно кинуті на захист Австралії та Нової Гвінеї, "Бойові 49-и" безжально боролися в найсуворішому театрі бойових дій проти добре навчених японських противників, які літають на сучасних, маневрених і надзвичайно смертельних військових літаках.

За 3 з половиною роки бойових дій 49 -й ФГ стверджував, що було збито 668 літаків противника. Відомі члени підрозділу включали майора Річарда І. Бонга, американського "туза тузів" з 40 перемогами (21 забитий під час призначення в групу), і полковника Джеральда Р. Джонсона, який здійснив усі свої 22 вбивства з Бойовими 49 -ми.

Пілот Дон Лі позує зі своїм винищувачем Кертісс P-40E на прізвисько Пістофф. Лі керував цим літаком, коли був змушений вийти з -під варти.

Але для кожного Діка Бонга чи Джеррі Джонсона існували десятки здібних героїчних льотчиків, які день за днем ​​виконували небезпечні місії над негостинною місцевістю у зношених літаках. Одним з таких авіаторів був лейтенант Дональд Лі, який прослужив у 49 -й ФГ 18 виснажливих місяців, перш ніж йому довелося покинути свій літак біля північного узбережжя Нової Гвінеї. Присутній на початку, коли зелені американські пілоти зіткнулися з перевіреними в боях японськими льотчиками, що летіли над хваленим винищувачем Mitsubishi Zero над австралійським портом Дарвін, Лі зібрав у P-40 Warhawk солідних 600 бойових годин.

Протягом своїх півтора років з 49 -ма Лі перехопив бомбардувальники Mitsubishi G4M "Betty", розгромив ворожі війська та супроводжував незліченну кількість транспортних літаків союзників, які допомагали просунути сили генерала Дугласа Макартура до перемоги. По дорозі він здобув чотири перемоги повітря-повітря. Його історія - це історія про мужність, наполегливість і удачу, як хорошу, так і погану.

Дональд Харвуд Лі -молодший народився 29 червня 1920 року в Іпсіланті, штат Мічиган, у сім’ї Дональда та Хейзел Естель Лі. Він закінчив середню школу Іпсіланті в 1938 році, а потім протягом двох років навчався в Мічиганському університеті для вивчення архітектури. Однак незабаром його життя зазнає кардинальних змін.

Як і багато людей його віку, Дон Лі прагнув літати. Тоді юнаки, які мали два роки навчання в коледжі та відповідали найсуворішим фізичним стандартам, могли добровільно пройти семимісячний курс навчання під назвою «Програма навчання курсантів авіації», який проводився у приватних льотних школах та на військових авіабазах по всій країні. Стандарти були високими - багато курсантів «вимилися», - але ті, хто вистояв, заробляли б і крила свого льотчика, і комісію як старший лейтенант армійського повітряного корпусу (перейменовано ВВС армії в червні 1941 р.).

Приєднання до цих курсантів авіації була ідеєю, яка сподобалася яскравому, спортивному Лі. Можливості в Іпсіланті були обмежені, хоча кожен, хто стежив за поточними подіями, визнавав, що Сполучені Штати врешті -решт будуть втягнуті у майбутню війну. Він вступив до армії США 28 квітня 1941 року в Детройті, штат Мічиган.

Після початкової та базової льотної підготовки Дон вирушив у Еллінгтон-Філд поблизу Х'юстона, штат Техас, для подальшого навчання на північноамериканському двомісному навчальному літаку AT-6A «Техас». Там він відшліфував свої техніки нічних польотів, аеронавігацію та маневри формування, все це під критичним поглядом інструкторів ВСА США. Перебуваючи на «Еллінгтон-Філд», Лі «зациклив» АТ-6А 28 жовтня, коли його літак вкопав крило в траву і розвернувся після погано виконаної посадки.

Політ винищувачів Р-40 із 49-ї американської винищувальної групи прямує до японського ворога над Австралією.

Ця аварія не завадила йому отримати крила. 12 грудня 1941 року, через чотири дні після того, як нація оголосила війну Японії, 2 -й лейтенант Дональд Лі закінчив льотну школу і отримав комісію у ВМС США. Однак у нього не було багато часу, щоб відсвяткувати це досягнення, оскільки незабаром надійшли накази про розміщення Лі на службі в Моррісон -Філд поблизу Вест -Палм -Біч, штат Флорида.

21 грудня Лі звітував перед 49 -ою групою переслідувань (PG) у Morrison Field. Він був зарахований до 7 -ї ескадрильї переслідувань (PS), однієї з трьох літаючих нарядів, що складали 49 -ю PG (інші ескадрилі були 8 -ою та 9 -й PS). Дон почув, що його підрозділ незабаром має бути відправлений, ці чутки виявилися правильними, коли 26 грудня група отримала попередження про розгортання за кордоном.

Лі та його товариші по ескадрі, напевно, відчували себе загубленими у хаосі, що настав. Після того, як вони поспішно зібрали все своє особисте та організаційне спорядження, 49 -ті сіли на військовий потяг, який вирушив з Вест -Палм -Біч 4 січня 1942 року о 11:45. Через чотири дні авіатори прибули до Сан -Франциско колишній тваринницький павільйон на прізвисько «Коров'ячий палац».

Поки чоловіки 49 -ї ОГ чекали прибуття транспорту, їхні ряди поповнили десятки офіцерів та більше 500 механіків, службовців, електриків, кухарів та інших солдатів, які брали участь у службі, які б забезпечували безперебійну роботу організації. 12 січня льотчики нарешті почали сідати на колишній розкішний лайнер під назвою SS Mariposa, їх транспортували до невідомого місця призначення.

Після того, як того дня вдень Маріпосас пройшов під мостом Золоті Ворота, старші офіцери нарешті розкрили своє призначення: Австралію. 49 -й був першою групою переслідування, сформованою у Сполучених Штатах для розгортання за кордоном після Перл -Харбора, проте вона зробила це так, що свідчить про загальну непідготовленість нації до війни. З 102 пілотів спорядження, 95 з яких, зокрема, Лі, ніколи раніше не літали на винищувачі, і ніхто не знав, яким типом літаків вони будуть керувати після прибуття підрозділу «Внизу».

Після майже трьох тижнів у морі Маріпоса прибув 1 лютого в Мельбурн, Австралія. Наступного дня Лі і його супутники висадилися. Протягом тижня 7 -а ОЗ поселилася на навчальній базі в Бенкстауні, Новий Південний Уельс. Там льотчики поринули у завдання навчитися керувати своїми новими кріпленнями-набором свіжовиготовлених літаків переслідування P-40E Warhawk.

P-40 на прізвисько Poopy II, що належить до 7-ї винищувальної ескадрильї, прогрівається на злітно-посадковій смузі на аеродромі Добдура в Новій Гвінеї.

Кертіс P-40E Warhawk відзначився як найкращий винищувач USAAF, доступний у великій кількості, коли почалася Друга світова війна. Модель E з цілком металевим, низькокрилим, одномісним перехоплювачем, оснащувалася 1150-сильним рядним двигуном Allison V-1710-39, що розганяє його до максимальної швидкості понад 360 миль на годину. Основне озброєння Р-40Е складалося з шести кулеметів Браунінга М2 .50 калібру, і вони були оснащені кайданами, які могли нести одну 500-фунтову бомбу або танк.

На цьому етапі навчання було пошкоджено багато літаків. Потужний двигун Warhawk генерував значний крутний момент, змушуючи кількох новобранців відхилятися від злітно -посадкової смуги під час зльоту. Перегрів завжди був проблемою з рідинним охолодженням Еллісона Р-40, тоді як його вузькоколійні шасі призводили до частих контурів заземлення-саме те, що зазнав Дон Лі в Техасі. Група зазнала понад 60 аварій, багато з них зі смертельним результатом, а її пілоти навчилися керувати цими хитрими винищувачами "Кертіс".

У той час як Лі та його товариші по службі 49 років ознайомилися з військовими літаками, які поведуть їх у бій, їх агресивний ворог наближався до Австралії. До лютого 1942 року японські авіалінії вилучили контроль над філіппінським небом від авіалітерів США і Філіппін. Наступною була Нідерландська Ост -Індія. Голландські, британські та американські літаки на острові Ява виявились неперевершеними для величезної кількості майстерно літаючих японських винищувачів "Нуль".

Папуа -Нова Гвінея, частина величезної суші, розташована безпосередньо на північ від Австралії, являла собою останній природний бар’єр між наближенням сил японського вторгнення до австралійського континенту. 3 лютого ворожі бомбардувальники атакували столицю Папуа Порт -Морсбі, що є підготовкою до вторгнення амфібій, призначеного на цей рік.

Більш тривожними для союзників були два масштабні повітряні нальоти, які обрушилися на їхню передову базу в Дарвіні на північній території Австралії 19 лютого. Деякі 242 літаки-авіаносці наземного та імперського флоту Японії (IJN) зруйнували там портові споруди та аеродроми. лише слабкий опір здивованих перехоплювачів USAAF та австралійських зенітників.

Готові чи ні, бойові 49 -и були вкрай необхідні, щоб допомогти перевірити наступний крок Японії. 4 березня 7 -а ОП направила 12 літаків на північ за 3000 миль від бази Бенкстаун до острова Хорн, штат Квінсленд. Лі був серед тих, хто піднявся на світанку 7 березня, щоб здійснити цей довгий поетапний політ. Він дістався до аеродрому Королівських австралійських ВВС (RAAF) на Чартерських вежах, де його Р-40 (серійний номер 41-5313) був серйозно пошкоджений. Разом із розміщеним там персоналом RAAF Лі врешті ремонтував «Кертіс»-тепер їх охрестили «Бітза-Хок»-і в кінці березня прилетів до Дарвіна.

До цього моменту американці почали вивозити найважливіший персонал місії з Філіппін та Нідерландської Ост-Індії. 17 березня ослаблений, але зухвалий генерал Дуглас Макартур прилетів до Австралії і наказав організувати там оборону, плануючи своє можливе повернення на Філіппіни. Того ж дня інша група ветеранів бойових дій прибула, щоб допомогти підсилити недосвідчені ряди 49 -ї. Ці 12 пілотів, які вижили з 17-ї ескадрильї переслідувань на Яві (Тимчасовий), раніше були евакуйовані з цього приреченого гарнізону. Капітан Бойд Д. "Базз" Вагнер, перший ас США Другої світової війни, став заступником командира групи. Ще одним «хлопчиком з Java», який здобув п’ять перемог, став лейтенант Вільям Дж. Хеннон, який служив на 7-й ОП.

Хеннон дав спорядженню (перейменований 7 -ю винищувальну ескадру 15 травня) своє нове прізвисько, коли намалював на хвості свого «Ястреба» зображення Буняпа, злісного істоти аборигенів -джунглів. Його товариші по ескадрі незабаром прийняли цього «Крикучого демона» як свою емблему підрозділу.

У квітні 7 -а ФС зібралася на Батчелор -Філд поблизу Дарвіна, щоб забезпечити протиповітряну оборону для цієї стратегічної застави. Лі часто патрулював з ними, але їм ще не доводилося зустрічатися з бомбардувальниками G4M "Бетті" та їх супроводжувачами A6M "Нуль", які часто здійснювали рейди в Австралію.

Все змінилося 30 липня. Берегові спостерігачі повідомили, що велике вороже угруповання прямує до Порт-Дарвіна, внаслідок чого американці у відповідь зіткнулися з 46-ми Р-40. Лі, бортпровідник лейтенанта Рея Мелікіана в X Flight, тримав Бітцу-Хокат на 25000 футів над гавані, коли він помітив дев'ять бомбардувальників Бетті, які прямували прямо до нього.

Впритул слідом за Мелікіаном, Дон голубився на ціль. «Ми здійснили лобову атаку,-повідомив він,-і ворог обстріляв нас. В результаті бойових дій один Р-40Е зійшов з ладу. Ймовірно, [ворожий] один ворожий бомбардувальник ». Тоді супроводжуючі Нулі розкидали американські перехоплювачі, змусивши другого лейтенанта X Flight Джина Дрейка кинути свій «Ястреб» біля пляжу Вагайт.

Перший бій Лі тривав 90 секунд і не зміг поставити його на табло. Його друга зустріч з японцями, яка відбулася через три тижні, виявилася б більш плідною. Щоби була їх остаточна атака на Дарвіна, 23 серпня IJN надіслали 27 бомбардувальників G4M і 15 супроводжуючих A6M. Демони Крикучих чекали на них.

Знову летячи разом з Реєм Мелікіаном, Дон проревів крізь форму бомбардувальника, щоб кинути виклик деяким запізнілим винищувачам. Під час собачого бою він відокремився від решти свого польоту, тож, повернувшись на деяку втрачену висоту, Лі взяв курс додому. По дорозі він помітив необережного Нуля і спалахнув ним у суворій атаці. 7-а ФС стверджувала, що в той день сім японських літаків було збито через втрату одного Р-40, надихнувши штаб генерала Макартура оголосити акцію 26 серпня "блискучим тактичним перехопленням".

Дійсно, Лі та його колеги -демони Крикун переросли в ефективну, смертельну команду повітряних боїв. Але, коли боротьба за Дарвіна затихла, їх таланти були потрібні деінде. Нині в складі п’ятих ВПС генерал -майора Джорджа Кенні, ескадра буде служити головою повітряного списа для контрударів союзників у Новій Гвінеї.

14 вересня 7-я ФС здійснила 1100 миль через Арафурське море в 14-мильний Дром, названий так за свою дорожню відстань від центру Порт-Морсбі. Умови там були надзвичайно примітивними, як згадував генерал Кенні: «Ніде не було скринінгу комарів. Зграї мух змагалися з вами за їжу, і якщо ви не тримаєте одну руку зайнятою, махаючи їм під час їжі, ви, можливо, програєте у змаганні ». Також на льотчиків у Новій Гвінеї чекали хмари задушливого пилу та жарко-вологе сонце.

Будучи на 14-мильній милі Дром, Лі обміняв свою надійну, але зношену Bitza-Hawk на новий P-40E (серійний номер 41-5553), який він прозвав Пістоффом. або, можливо, тип місій, якими він зараз керував.

До вересня австралійським піхотинцям вдалося зупинити наземний наступ противника на Порт -Морсбі. Тоді «копачі» почали неухильно просуватися по стежці Кокода до японських баз на північному березі Нової Гвінеї. У той сезон Лі та його співвітчизники часто підтримували своїх союзників. Це був неславетний, але важливий обов'язок. Кожен хотів ще одного тріщини на нулях, чого вони не змогли зробити, коли 500-фунтові бомби висіли на животах їхніх літаків.

Ситуація Дона почала покращуватися 16 жовтня, коли він отримав підвищення до першого лейтенанта. Того ж місяця на 14-мильну Дром прибула партія нового заводського літака Р-40К. Лі дуже хотілося однієї з цих моделей K, яка мала на 150 кінських сил більше, ніж його нинішнє кріплення, але йому доведеться почекати кілька місяців, поки одна стане доступною.

Тим часом 7-я ФС почала супроводжувати винищувачі-бомбардувальники проти опорних пунктів Японії вздовж північного узбережжя Нової Гвінеї. Над Буною 30 листопада рейс із 16 демонів Крикучих зіткнувся з великою групою літаків А6М, які мали намір зірвати американський удар.

Тепер лідер елементів у Green Flight, Лі побачив ворожих винищувачів, які занурювались серед нагромаджених хмар, щоб завдати удару. "Ми були приблизно на 7000 футів, коли вище і позаду нас побачили кілька нулів", - заявив він пізніше. «Два нулі атакували наш політ з тилу. Лідер пішов геть, а я пішов за ним…. Я [тоді] потрапив на хвіст іншого Нуля і вистрілив у нього. Він зупинився в повороті і кинувся головою в мене. Я зробив ще один вибух, і він спалахнув, наполовину розкотився і занурився ».

Новий рік приніс як зміну бази, так і нову загрозу. Починаючи з січня 1943 р. Винищувачі Імператорської японської армії (IJA) почали діяти над Новою Гвінеєю, щоб підсилити сили МНС, які вже перебували на сцені. У бою їх спритні "Оскари" Nakajima Ki-43 легко сплутали з ВМС A6M Zeros, і при вправному польоті обидва типи становили серйозну загрозу для 7-ї ФС, обладнаної Warhawk.

Починаючи з лютого, ескадра Лі почала виходити з нещодавно побудованої авіабази у Добдурі поблизу Буни. Будучи каламутним і наповненим скорпіонами, "Добо" пропонував деякі давно забуті предмети розкоші, такі як гарячі пайки в американському стилі, нічні фільми, бейсбольний діамант та звичайна поштова служба, хоча до прибуття різдвяних пакетів одягу знадобилося до 7 травня .

Тієї весни Дон Лі нарешті отримав свій подарунок, новий P-40K-1-CU Warhawk (серійний номер 42-45979). Він використав цей бойовий літак, який знову отримав назву Pistoff, 5 березня, супроводжуючи бойовики RAAF Bristol Beaufighter на стрибку, що пролягав над японською злітно -посадковою смугою в Малаханг на північний схід від Лае. Разом з капітаном Реєм Мелікіаном та 2-м лейтенантом Дейвом Бейкером Лі стрибнув із двох Ki-43 жовтого кольору, які намагалися втекти у похмуру погоду.

Дон писав: «Приблизно в цей час ще один [Оскар] перетнув попереду і трохи нижче мене зліва направо. Він підтягнувся до хмар. Я пішов за ним, стріляючи, і він повернувся назад у петлю. У верхній частині петлі я побачив, як відвалилися дві великі частини, і він спалахнув біля коренів крила з обох боків фюзеляжу ». Цей Ki-43 став третім підтвердженим вбивством Лі.

З наближенням літа ескадра завершила рух до Добдури, виконуючи повний розклад бомбардувальників та транспортних супровідних місій. Для лейтенанта Лі небезпека бою виходила далеко за межі кабіни його Р-40. 10 травня він зазнав аварії тренера "Тигровий мотиль" австралійського виробництва, намагаючись доставити ремонтні частини на радіолокаційну станцію в затоці Оро. Його біплан, відомий американським льотчикам як ПТ-24, вдарився об деякі невидимі нафтові барабани в кінці злітно-посадкової смуги і врізався носом у землю. Ні Лі, ні його пасажир під час аварії не постраждали.

Зараз, очолюючи рейс Orange Flight, Лі вилетів о 7:30 ранку 14 липня, щоб супроводжувати транспортні літаки США-С-47 до табору Мубо поблизу Саламауа. Проводячи високі укриття на висоті 21 000 футів, 14 американських винищувачів під постійним керівництвом Рея Мелікіана кинулися на пару водолазних бомбардувальників "Вал", які курсували недалеко від берега. Мелікіан та його троє нападників у Blue Flight покалічили одного Вала, перш ніж відірвати його партнера, який востаннє бачили, як він зайшов у хмарний банк.

Помаранчевий політ, з Дон Лі попереду, а потім спіраль, щоб вступити. Маневруючи позаду пошкодженого бомбардувальника, Дон підпалив його потоком кулеметної стрільби. Однак "Валь" відбився, його навідник провів щасливий слимак через систему охолодження Pistoff. Коли його смертоносний поранений Warhawk, Лі передав сигнал лиха і направився до підконтрольного союзникам острова Ласанга, за кілька миль від материкової частини Нової Гвінеї.

Не вдавшись до Ласанги, Дон вирвався з ураженого Р-40 на висоті 800 футів. Він зламав ліву руку на хвості літака, коли той раптово змістився під ним, але зумів розгорнути парашут. Однак, потрапивши у воду, Лі виявив, що ледве тримається на плаву - і його надувний пліт, і рятувальний жилет Мей Вест зіпсувалися. Поки Мелікіан обходив територію, координуючи рятувальні роботи, товариші по ескадрильї Лі намагалися кинути йому свої власні рятувальні плоти, але марно.

У цей момент бойовик Люціус ЛаКруа помітив, що зграя акул починає оточувати борцовського льотчика. ЛаКруа двічі спускався вниз, щоб обдурити манерів, але мусив їхати додому разом зі своїми колегами -демонами через низьке пальне. Тоді прибули два легкі бомбардувальники Douglas A-20 Havoc, які майстерно кинули великий рятувальний плот прямо в руки Дона. Через тридцять хвилин його врятував екіпаж американського патрульного торпедного катера ПТ-150.

Дон Лі був витягнутий із заражених акулами вод біля Нової Гвінеї екіпажем PT-150 вище, після того, як він вилетів зі свого ураженого літака.

Повернувшись до Добдури для лікування, Лі отримав як переведення до штабу групи, так і підвищення до капітана. Він також був нагороджений медаллю "Пурпурове серце" на церемонії, що відбулася 25 серпня. Його службовий обов'язок завершився, а потім Лі пішов додому, щоб відновитися і відвідувати командну школу.

Перейшовши в майор, він повернувся до південно -західної частини Тихого океану у вересні 1944 року. 15 -го числа цього місяця він зайняв іншу відому винищувальну ескадру, 67 -ю «Бойову півницю», яка тоді діяла з Філіппін разом із Тринадцятими ВПС. Лі бачив багато дій з 67 -м, але жодного разу не збив ще один ворожий літак. Він завершив війну чотирма підтвердженими перемогами, один соромився здобути статус туза.

Дон Лі продовжував служити у своїй країні офіцером запасу ВПС.Згадуючи корейський конфлікт, він літав на північноамериканських реактивних літаках F-86 Sabre у бою там. Вийшовши у відставку у званні підполковника, його військові нагороди включали відзнаку «Літаючий хрест», «Пурпурне серце» та медаль «Бронзова зірка» з двома гронами дубового листя. У цивільному житті він працював у страховій галузі, виховуючи сім'ю з п'яти дітей та 13 онуків.

Дональд Х. Лі -молодший помер 20 лютого 2011 року у віці 90 років в Едмонді, штат Оклахома. Його хлоп'яче обличчя не фігурує ні в одному авіазалі слави-справді, більшість істориків знають більше про дратівливе ім'я Дона P-40 Warhawk, ніж вони знають про героїчного юнака, який керував битвою Пістофінто. Шкода, адже Дон Лі гордо стояв з невеликою кількістю американських льотчиків, які пережили всю Тихоокеанську повітряну війну від найтемніших днів над Дарвіном до остаточної перемоги над Японією.


Кертіс P-40 Warhawk: Літак, який ненавиділа імперська Японія

Кертіс P-40 Warhawk допоміг союзникам стримати японців.

Протягом першого року участі Америки у Другій світовій війні Кертісс Р-40 Вархок (Кіттіхок або Томагавк для британців) став символізувати авіаційний корпус армії США, коли він вів відчайдушну війну, щоб стримати японців. Це в значній мірі завдяки великому розголосу подвигів Американської групи добровольців за перші шість місяців війни та їх наступників у 23 -й винищувальній групі в Китаї. Хоча Р-40 не мав характеристик двомоторного двигуна Lockheed P-38 Lightning та радіального двигуна Республіки P-47 Thunderbolt, він-поряд з Bell P-39 Airacobra-був одним із двох типів літаків переслідування, які були доступні в велика кількість людей з початком війни і єдині, які одразу доступні для служби в Тихому океані.

Кілька ескадр P-40 були відправлені на Філіппіни за місяці до Перл-Харбора, оскільки Сполучені Штати вирішили посилити свою військову присутність у відповідь на агресію Японії в Азії. У середині 1941 року президент Франклін Д. Рузвельт дозволив відвантаження достатньої кількості Р-40 для оснащення чотирьох ескадр у Китаї. Американські та австралійські льотчики, що борються з майже переважними шансами в P-39 та P-40, символізували б рішучість союзників у театрі Китай-Бірма-Індія в темні, перші дні війни.

Curtiss Aircraft Company розробила P-40 як частину своєї лінії винищувачів Hawk, яка розпочалася з висувних двоступінчастих кораблів переслідування, які служили в ескадрах армійського повітряного корпусу в 1930-х роках. Його безпосереднім попередником був Р-36, моноплан, на якому був представлений радіальний двигун R-1830. Для створення Warhawk Кертісс адаптував рядний двигун Allison V-1710 з рідинним охолодженням до фюзеляжу Р-36. Вузький фасад, представлений компанією Allison, значно зменшив опір та значно покращив продуктивність оригінального дизайну.

P-40, як він був спочатку розроблений, був погано озброєний, лише два кулемети були встановлені у верхній частині носа, але озброєння було збільшено з наступними версіями, і більшість бойових моделей P-40 несли шість калібру 0,50. кулеметів. Під крила були додані тверді точки для бомб і ракет, перетворивши Warhawk у потужний наземний штурмовик.

І Р-40, і менший Р-39 були результатами військової політики США 1930-х років, яка закликала захищати узбережжя. Отже, обидві конструкції були призначені насамперед для підтримки сухопутних військ. Перехоплення ворожих літаків мало приділялося уваги, оскільки Атлантичний і Тихий океани забезпечували найкращий захист від атак з Європи чи Азії. У 1930 -х роках не існувало літаків з дальністю, щоб здійснити трансокеанську атаку на Сполучені Штати. Незважаючи на те, що військово-морська авіація набула популярності, ні Німеччина, ні Японія не вважалися здатними нанести авіаносець на США або навіть на Гаваї.

Загроза, проти якої армія прагнула захиститися, була атакою -амфібією з моря, і обидва винищувачі були розроблені з урахуванням цього. Лише коли почалася війна в Європі і бомбардувальник став провідною зброєю, авіаперехоплення стало розглядатися як важлива місія авіакорпусу.

Операції на невеликій висоті, необхідні для наземної підтримки, поставили літаки в зону дії всього-від стрілецької зброї до важкого зенітного вогню, тому Р-39 і Р-40 були розроблені для поглинання вогню з землі і продовження польоту. Ці якості виявились корисними для наземної атаки, але обом літакам серйозно не вистачало перехоплювачів через їх відсутність висотних можливостей виконання.

P-39 був спритним літаком, який міг утриматися разом з японськими винищувачами на менших висотах, але важчий P-40 був значно менш маневреним. Але, хоча їм не вистачало висоти та висоти, обидва типи були міцними літаками і викликали захоплення тих, хто брав їх у бій у Тихому океані. Генерал Джордж Кенні повідомив, що обидві конструкції можуть "вибити це, поглинути стрілянину і полетіти додому".

Навесні 1941 року Сполучені Штати почали нарощувати сили на Філіппінських островах, оскільки Військовий департамент змінив свій план війни "Веселка № 5". Попередні військові плани передбачали виведення американських сил на лінію від Аляски до Гаваїв, але японська агресія в Азії диктувала зміни. Згідно з новим планом, Філіппіни будуть служити стратегічною базою для нападів на японські позиції, що загрожують нафтовим родовищам у Нідерландській Ост -Індії. У разі вторгнення на острови сили, що захищають США та Філіппіни, мали відійти на півострів Батаан і чекати прибуття підкріплення зі Сполучених Штатів.

Модернізація авіаційного корпусу на Філіппінах мала вирішальне значення для захисту островів, і в травні перші Р-40Б прибули на острови і були призначені до 20-ї ескадрильї переслідування, замінивши старіші типи. Третя ескадра переслідування також була оснащена Р-40, тоді як 17-та ескадра переслідування продовжувала літати на Сі-Пері-35. ВВС Філіппін отримали застарілі Boeing P-26, які раніше служили на островах з ескадронами авіаційних корпусів армії США.

Три ескадрильї винищувачів армійського повітряного корпусу, перші на Філіппінах, були організовані у 24 -ю групу переслідувань у серпні 1941 року. До них у листопаді приєдналися дві ескадрильї 35 -ї групи переслідувань - 21 -й та 34 -й ескадрони переслідування. Штаб 35 -ї групи був ще в морі, коли наступила японська атака і так і не дійшла до Маніли, корабель, що перевозив штаб, був перенаправлений до Австралії, де 35 -а відбуде реформу.

Дві пізніші ескадрилі були оснащені більш сучасними Р-40Е, але літаки 34-ї ескадрилі були передані 17-й гонитві, 34-а отримала Р-35, 17-а ескадра переслідування. Додаткові Р-40 прибували на острови морським шляхом, щоб замінити Р-35. До кінця листопада двадцяте переслідування отримало Р-40Е. Гавайські ВПС на Оаху також включали кілька ескадрилій Р-40. 15-а група переслідувань на Уілер-Філді була обладнана Р-40, як і 18-а переслідування на полі Хікам. Інші ескадрильї Р-40 були розгорнуті на Алясці та в зоні Панамського каналу.

Пощастило, що чотири ескадрилі P-40 з досвідченими і добре навченими американськими льотчиками потрапили до Китаю до початку війни. Капітан Клер Ченно поїхала до Китаю в 1937 році після виходу з армії, щоб зайняти посаду цивільного радника націоналістичного китайського уряду генералісімісіо Чаїнга Кай-Шека. На момент виходу на пенсію Ченно був не тільки одним з найдосвідченіших і найдосвідченіших льотчиків -винищувачів авіакорпусу, але він був видатним тактиком, який знав, як використовувати найкращі якості літака під своїм командуванням.

Генерал Уолтер Короткий вважав, що найбільшою загрозою для бійців армії є диверсія

Протягом наступних чотирьох років Ченно на власному досвіді відчув агресію Японії і став експертом з тактики противника. Що ще важливіше, він задумав тактику кинути виклик японцям. Експерименти з пілотами -найманцями з Європи виявилися майже безрезультатними. Так чи інакше, в 1941 році Китай все ще залишався практично беззахисним перед японською авіацією. Уряд Китаю звернувся до США за допомогою. Т. В. Сонг, швагер Чан Кайші, лобіював у США від імені Китаю. Його запити включали американські бомбардувальники та винищувачі для збільшення ВВС Китаю, а також американських льотчиків, щоб керувати ними в бою.

Під час візиту до Сполучених Штатів Ченно вдалося переконати президента Рузвельта санкціонувати те, що згодом буде відоме як таємна військова операція, включаючи набір досвідчених льотчиків -винищувачів армії США, морської піхоти та ВМС США на службу в Китаї. Молодих офіцерів «окуняли», тобто вони були офіційно звільнені зі служби, на яку їх призначили, і дозволили їм укладати контракти з американською добровольчою групою Ченно як цивільні особи. Хоча вони були офіційно звільнені з відповідних служб, волонтери припустили, що вони зможуть повернутися до них, коли у них закінчиться контракт у Китаї.

Хоча люди AVG не вважали себе найманцями, тим не менше, вони були такими. Іншою частиною угоди було постачання достатньої кількості Р-40 для оснащення чотирьох ескадрилій. Початкова партія з 100 літаків надійшла з партії, яка повинна була потрапити до Швеції.

Напад японців на поле Хікам 7 грудня 1941 р. Мало не знищив 18 -ю групу переслідувань. Генерал Уолтер Шорт, старший офіцер армії на Гаваях, вважав, що найбільшою загрозою для бійців армії є диверсія, і він наказав, щоб армійські літаки були припарковані близько один до одного, щоб їх було легше охороняти. Ніхто у Вашингтоні чи Гонолулу не вважав повітряну атаку, що передається носієм, значною загрозою.

Атака японців застала американських військових на Гаваях повністю зненацька, і Хікам зазнав особливого удару. Лише двом Р-40 групи вдалося зірватися з місця, і обидва були негайно збиті. Уіллер Філд потрапив під японську атаку, але чотири Р-40 і два Р-36 встигли стати повітряно-десантними. Японським літакам не вдалося влучити в невелике поле в Халейві, де базувалася 47 -а ескадра переслідування. Шість пілотів ескадрильї, лейтенанти Гаррі М. Браун, Роберт Дж. Роджерс, Кеннет А. Тейлор, Джон Дж. Вебстер та Джордж С. Уелч виїхали на аеродром, злетіли на Р-40 та Р-36 і вирушили до познайомитися з японцями. Невеликій групі льотчиків -винищувачів вдалося завдати значної шкоди нападаючим. Сам Уелч заявив, що збили чотири японських літаки.

Хоча багато істориків протягом багатьох років писали, що повітряний корпус на Філіппінах був захоплений на землю і знищений в перший день війни, це твердження скоріше міф, ніж реальність. Насправді американська та філіппінська винищувальні ескадрильї були на бойовій готовності тижнями, і винищувачі були в повітрі над Філіппінами задовго до того, як над головою з’явився перший японський літак. Пілоти стояли біля своїх літаків, навіть спали на крилах.

Як тільки звістка про напад на Перл -Харбор дійшла до Маніли, винищувачам було наказано піднятися на бойові авіапатрулі. Третя винищувальна ескадра в Ібі вийшла рано вранці в спробі перехоплення великої японської формації, виявленої на радіолокаційній станції Іба. Незважаючи на те, що на радарі було видно, що Р-40 перехоплюють формування, вони, очевидно, були під ними і не змогли побачити японські бомбардувальники в темряві. Існує певна плутанина щодо ідентичності цих непізнаних літаків.

Пізніше цього дня бомбардувальники та винищувачі 11 -го повітряного флоту Японії, які вразили Кларк Філд, а також, очевидно, також Ібу, були утримувані на землі туманом на Формозі, але бомбардувальники японської армії були в повітрі. Щонайменше дві атаки були здійснені на міста на півночі Лузону, а Р-40 з Ніколс-Філда були направлені на їх перехоплення. Пізно вранці радіолокаційний майданчик Іба підхопив ще одне велике японське формування над Китайським морем, і 3 -я гонка переслідування була запущена для захисту бази. До того моменту, коли японці фактично дійшли до Філіппін, у Р-40 бракувало палива. Один рейс готувався приземлитися в Ібі, коли японські винищувачі прийшли обстрілювати поле.

Пілоти Р-40 підтягнули колеса і перетворилися на японців, розбивши атаку. На жаль, бомби, скинуті бомбардувальниками високого рівня, завдали величезної шкоди базі, включаючи руйнування радіолокаційної станції, але всі літаки були на висоті і не були вражені бомбами. Жоден з Р-40 не був знищений під час атаки.

Один пілот, який був на посадці під час атаки, кинув свій Р-40 у прибої прямо біля маленького трав’яного аеродрому. Кілька P-40 були змушені вийти з ладу, коли їхні нові двигуни були вилучені. Літаки щойно прибули на Філіппіни, і не було часу, щоб розбити двигуни, перш ніж вони вступили в бій. Неможливість сповільнювати роботу двигунів на нещодавно зібраних Р-40 стала б основним чинником поразки армійського повітряного корпусу на Філіппінах.

Японцям пощастило на Кларк Філд. 20 -я ескадра переслідування була відправлена ​​на північ для пошуку японських бомбардувальників, які з'явилися над Північним Лузоном вранці, і коли їхнє паливо закінчилося, вони відійшли до Кларка. Коли П-40 заправляли паливом, вони вилітали на рейси, щоб повернутися в повітря, але тільки один рейс з чотирьох осіб, очолюваний командиром ескадрильї лейтенантом Джо Муром, летів у повітрі до початку нападу.

Японська модель бомби проходила прямо через пандус, де обслуговувалися Р-40, а решту 14 винищувачів знищили. Мур і його бойовики взялися за японських нападників. Першим забив лейтенант Рендалл Кеатор, ставши таким чином першим американським льотчиком -винищувачем у Тихоокеанському театрі, який збив японський літак. Мур збив двох винищувачів, а іншим пілотам Р-40, у тому числі польоту з третього переслідування на Ібі, що в околицях Кларка, також вдалося потрапити до них. Пілоти Р-36 також заявили про кілька ударів по японській авіації.

Майже знищення авіаційного корпусу армії США на Філіппінах 8 грудня призвело до міфу про перевагу японської авіації в перші дні війни, міфу, який панує сьогодні. Японські винищувачі мали дуже легку вагу в порівнянні з американськими Р-40, і тому були більш ефективними на більших висотах. На менших висотах Р-40 змогли утриматись, і якби пілоту Р-40 вдалося влучити в японський винищувач, він, ймовірно, впав би. Зворотне не було правдою. Міцні Р-40 могли поглинати величезну кількість вогню і продовжувати літати.

Хоча японські винищувачі були надзвичайно спритними, вони не були непереможними. Якби авіапідрозділи США на Філіппінах були належним чином навчені та оснащені, японцям було б дуже важко отримати контроль над повітрям.

Вагнер, перший американський туз війни, швидко зрозумів недоліки японських винищувачів.

Причиною відмови двигуна стало більше втрат P-40 на Філіппінах, ніж вогонь противника. Іншою проблемою стала обмежена ємність палива. Багато пілотів були змушені рятуватися або приземлитися через виснаження палива, особливо 10 грудня, коли японці здійснили наліт на Манілу і почалася величезна бійка.

Чимало Р-40 також було втрачено в аваріях при зльоті та посадці, які були прямим наслідком недосвідченості. Більшість молодих пілотів на Філіппінах були свіжими курсантами авіації та мали невеликий практичний досвід польоту у високопродуктивних винищувачах, до яких вони були призначені. Кілька досвідчених льотчиків -винищувачів досягли вражаючих результатів проти японців, зазвичай воюючи проти значно вищих сил.

У ті перші тижні війни були яскраві плями, коли пілоти Р-40 здійснили вражаючі подвиги героїзму. Після величезного бою 10 грудня винищувачі ВПС Далекого Сходу були настільки скорочені, що командир винищувача генерал Гарольд Джордж вирішив утримувати Р-40 для виконання завдань наземної атаки, а не відправляти їх на перехоплення.

Особливо агресивними були такі пілоти, як Бойд Вагнер, Грант Махоні та Вільям Дайсс. Махоні здійснив особливо сміливу атаку на японську радіостанцію та аеродром у Легаспі. Кілька днів по тому він був евакуйований до Австралії, де йому призначили підготовку нещодавно прибулих пілотів. Зрештою, Махоні поїде до Індії, а потім до Китаю, повернувшись на Філіппіни в останній рік війни. Як не дивно, він загинув у бою на Філіппінах під час польоту на Р-38.

Вагнер був висококваліфікованим льотчиком та авіаційним інженером, який швидко зрозумів недоліки японських винищувачів. Він став першим американським тузом війни, а також був евакуйований на Філіппіни. Він взяв під свій контроль ескадру P-39 і в середині 1942 року рушив на північ до Порт-Морсбі в Папау, Нова Гвінея. Дайєс залишилася на Батаані і стала військовополоненим. Він очолив останню значну авіаційну атаку США перед капітуляцією Батаана, коли він і ще три пілоти Р-40 бомбили японські кораблі в бухті Субік.

Дайес потрапив у японські руки, коли сили на Батаані здалися і залишалися військовополоненими протягом кількох місяців, поки йому не вдалося втекти і пробратися до Австралії. Інші пілоти виконували особливо героїчні дії, включаючи лейтенанта Рассела Черча, який залишався у своєму палаючому Р-40 і розшарував ряд японських винищувачів, припаркованих на аеродромі у Вігані, замість того, щоб підтягуватися після того, як його літак був нанесений, щоб набрати достатню висоту, щоб виручити його. .

Це майже неймовірно, але Р-40 продовжили боротьбу на Філіппінах аж до остаточної перемоги Японії під Мінданао. Кілька P-40 вилетіли з Батаана в Мінданао, тоді як три були безпечно доставлені на кораблі до Себу на півдні Філіппін. Вони були зібрані знову і доставлені в Мінданао до того, як японці окупували Себу. Однією з останніх їхніх дій було супроводження американських бомбардувальників, які підлетіли з австрійського Дарвіна в квітні для наступальних дій проти японських установок у Давао та Себу.

Коли стало очевидним, що японці захоплять Дель Монте Філд, якомога більше пілотів переслідування було евакуйовано до Австралії, щоб приєднатися до своїх товаришів. Вони мали служити ядром для винищувальних ескадрон П’ятих ВПС, які отримали перевагу в повітрі на південному заході Тихого океану.

20 грудня 1941 р. Президент Рузвельт вирішив залишити Філіппіни власною долею, а Військовий департамент наказав штаб -квартиру ВДВ Далекого Сходу (FEAF) до Австралії. Персонал, який прибув до Австралії, виявив безладні сили, без організації та з невеликою військовою дисципліною. Наприкінці грудня капітан Пол І. Ганн, колишній військово -морський флот США, був залучений авіатором, який жив на Філіппінах, коли почалася війна, отримав наказ переправити вантаж співробітників FEAF до Австралії та залишитися там. Ганн, сім'я якого все ще перебувала на Філіппінах, був приголомшений тим, що він побачив, і негайно взяв себе на себе, щоб все влаштувати. Ганн знав, що контингент льотчиків -винищувачів щойно прибув до Австралії з Філіппін, і він приступив до організації винищувальної ескадрильї. Чоловіки та літаки були об’єднані в нову 17 -ю ескадру переслідування (Тимчасове), що має відповідне позначення, оскільки десяток пілотів перебували в оригінальній 17 -й переслідуванні на Філіппінах.

Коли 17 винищувачів були зібрані, Ганн повів їх на північ до Дарвіна на своєму особистому транспорті «Буккрафт». Під час подорожі на північ від аварій загинули два літаки Р-40. Пілоти - більшість з яких виїхали з Філіппін - думали, що вони повертаються, щоб допомогти своїм приятелям у Батаані, але коли вони дісталися Дарвіна, то дізналися, що вони їдуть на Яву.

Всього 39 літаків P-40 досягли Яви, але лише шість літали досі, коли 17-му переслідуванню було сказано передати свої літаки, що залишилися, голландцям та підготуватися до евакуації до Австралії. Нідерланди так і не ввели в дію Р-40. Вони були знищені в результаті японського обстрілу, незабаром після відходу американців. Велика кількість Р-40 було втрачено, коли кораблі, на яких вони перебували, були потоплені до того, як вони дісталися Яви.

Єдиною яскравою точкою для союзників у перші місяці війни стала вражаюча кількість японських літаків, збитих Американською добровольчою групою Ченно в Китаї, що стало легендою і отримало прізвисько «Літаючі тигри».

Перш ніж послати пілотів AVG проти японців, Ченно, який був одним з найдосвідченіших пілотів -винищувачів у світі, провів їх через широку програму навчання. Він навчив їх тактиці, яку він розробив, спираючись на свої знання про можливості та методи, які використовували японці. AVG розпочав свою діяльність 20 грудня 1941 р., Перехопивши угруповання японських бомбардувальників на шляху до Куньмін і розбивши вороже формування. Через три дні інші літаки AVG P-40 завдали значних втрат японським літакам, що атакували Рангун.

Ченно знав обмеження P-40, і він навчив своїх пілотів користуватися перевагами занурення літака і швидкістю рівного польоту. Елемент з двох кораблів був запорукою успіху AVG, і американські пілоти керували своїми Warhawks, використовуючи тактику удару і бігу, знаючи, що якщо вони спробують битися з японцями на умовах противника, вони вийдуть на стороні програв .

У чомусь пілоти AVG вели програшну битву, оскільки японці здобули перевагу в Бірмі і просувалися в Китаї. Оскільки Сполучені Штати зараз офіційно перебувають у стані війни, Військовий департамент планував впровадити AVG в армійський авіаційний корпус з ідеєю, що вони складуть ядро ​​для ВПС Китаю.

Затоплення авіаперевізника Ленглі з навантаженням на борт Р-40, а також інші важкі жертви на Яві скоротили ВДВ Далекого Сходу до менш ніж 100 винищувачів

Однак більшість пілотів AVG мали інші плани, і лише небагато погодилися залишитися в Китаї з армією США. Деякі вважали за краще зберегти свій цивільний статус пілотів авіакомпанії China National Airways, цивільної авіакомпанії, що має зв’язок із Pan American. Багато пілотів AVG прибули з ВМС або Корпусу морської піхоти, і вони хотіли повернутися до колишніх служб, тоді як деякі з колишніх пілотів армії були просто сердиті на новий апарат Десятих ВПС в Індії і не хотіли брати в нього участі . Контракти з AVG мали закінчитися 4 липня 1942 року, а тим часом пілоти продовжували літати та воювати як цивільні підрядники.

Плани Військового відомства передбачали створення у Китаї групи повного переслідування. Новою групою стала 23-а винищувальна група (позначення переслідування було змінено на винищувач у середині 1942 року), командиром був полковник Роберт Л. Скотт. Кілька колишніх пілотів AVG, а також більше механіків та іншого допоміжного персоналу, обраних прийняти введення в 23-й, і вони та їх Р-40 служили б основним авіаційним зусиллям союзників у Китаї. P-40 був основним винищувачем у CBI до 1944 року.

Після поразки на Яві ВПС Далекого Сходу в Австралії почали створювати сили для протистояння японцям. Хоча до кінця березня в Австралію прибуло більше 300 літаків Р-40, великі втрати, особливо коли потопав авіаносець Ленглі з вантажем Р-40, що переправлявся на Яву на борту, з подальшим відмовою від вантажу, що перевозився на борту вантажний морський «Відьма» скоротив їх кількість до менш ніж 100. 49 -а винищувальна група прибула на початку лютого, але її пілоти не вважалися готовими до бою.

Після поразки союзників на Яві японські авіаційні сили в Нідерландській Ост -Індії опинилися в зоні дії північних прибережних міст Австралії. Дарвін потрапляв під часті повітряні атаки, і 49-а винищувальна група, оснащена Р-40, була відправлена ​​туди для захисту міста, тоді як 8-а і 35-а групи, обидві з яких були обладнані Bell P-39 та P-400, були звинувачені в обороні Папуа-Нова Гвінея. P-400 був експортною версією P-39, яка спочатку була побудована для британців.

Молоді льотчики-винищувачі в Австралії дізналися про обмеження та переваги Р-40, і, подібно до AVG у Китаї, успішно використали ці знання проти японців. Наскільки ефективними могли бути Р-40, було продемонстровано 23 серпня 1942 року, коли пілоти 49-ї групи збили 15 японських бомбардувальників і винищувачів. У період з квітня по серпень 49 -а група збила понад 60 японських літаків і здобула перевагу в повітрі над небом над Дарвіном. Капітан Ендрю Рейнольдс з 9-ї винищувальної ескадрильї на той час був найкращим асом Повітряних сил Далекого Сходу, на його рахунку 10 ворожих літаків. Оскільки Дарвіну поза небезпекою, 49 -а винищувальна група рушила на північ до Нової Гвінеї. До кінця року група почала замінювати свої P-40 на двомоторні Lockheed P-38.

Частково через брак американських пілотів, декілька ескадрилій винищувачів ВВС Австралії отримали Р-40, які вони назвали Кіттіхокс. Пілоти -австралійці -винищувачі були мужні і надихалися своєю роллю захищати свою батьківщину від японської агресії. P-40 значно перевершував їх місцеве виробництво Commonwealth Wirraway.

Хоча зрештою до Австралії будуть відправлені британські урагани "Хокер" і "Супермарин Спітфайрс", Р-40 стане основним винищувачем RAAF. Австралійські Р-40 зіграли значну роль у битві при затоці Мілн, вирішальній битві, яка змусила японців відмовитися від планів захоплення порту Моресебі. Ескадрон P-40 RAAF вилетіла з аеродрому в бухті Мілн, атакуючи японську десантну гру з бомбами та кулеметним вогнем. Австралійські ескадри продовжували літати на P-40 до кінця війни.

Як і інші довоєнні конструкції, Warhawk вироблявся на експорт. Англійці позначали їх як Томагавки або Кіттіхоки, залежно від того, якою вони були. RAF Kittyhawks і Tomahawks служили в основному з ВПС пустелі в Північній Африці. Оскільки «Урагани» і «Спітфайри» RAF були краще пристосовані до служб перехоплювачів, їх Р-40 використовувалися в основному для підтримки сухопутних військ. Наприкінці літа 1942 р. Р-40 ВПС армії США прибули до Середземного моря разом з 57-ю винищувальною групою, яка розпочала навчання з RAF у Палестині. Група вступила в бій у Північній Африці з дев'ятими ВПС і брала участь у битві при Ель -Аламеїні. 79-а та 324-а винищувальні групи також здійснювали політ P-40 разом з Дев’ятими ВВС.

33 -а винищувальна група була обрана на службу в Північній Африці разом з Дванадцятими ВПС у вересні 1942 року, менш ніж за 60 днів до запланованої дати операції "Факел", вторгнення у Північну Африку Франції. Щоб пришвидшити їх прибуття, Р-40 групи завантажили на борт супроводжуючого перевізника USS Chenango. Коли підполковник Вільям У. Мойєр вивів свою групу з перевізника 10 листопада, до судна надійшло повідомлення, що аеродром у Порт -Льюті охоронений.

Хоча самі запуски пройшли з невеликими проблемами, поставки були катастрофою. Один Р-40 впав у море, інший вилетів у туман і зник, а 17 постраждали під час аварій при посадці. Незважаючи на те, що з моменту катастрофи на Філіппінах минув майже рік, недосвідченим американським льотчикам-винищувачам все ще було важко приземлитися P-40. Жоден з P-40 33-ї групи не вступив у дію під час вторгнення. Проблеми з посадкою зупинили спуски на воду, а решта 77 "Уорхокс" покинули авіаносець лише через два дні.

Різанина Вербної неділі

Додаткові 35 літаків прибули з Морроко на британському авіаперевізнику Archer для посилення 33 -ї групи. Чотири з цих літаків також були загублені, коли їхні недосвідчені пілоти розбили їх при посадці. 33 -й бачив інтенсивні дії під час північноафриканської кампанії і зазнав стільки втрат, що до лютого 1943 року у групи було так мало літаків і пілотів, що її довелося полегшити. 325 -а винищувальна група, яка повинна була вирушити до Дев’ятої ВВС на Близькому Сході, була перенаправлена ​​до Дванадцятої ВПС і прибула до Північної Африки у лютому.

Одна з найвидовищніших подій Північноафриканської кампанії сталася 18 квітня 1943 р., Коли чотири ескадрильї Р-40 з 57-ї та 324-ї винищувальних груп в супроводі «Спітфайрів» перехопили велику групу німецьких транспортів, коли вони поверталися з поповнення повітря. місія Африканського корпусу в Тунісі. Хоча транспорти обіймали море, Р-40 помітили їх і вирушили вбити. Битва стала відомою як різанина Вербної неділі. Р-40 претендували на 100 тримоторних транспортних літаків "Юнкерс" Ю-52, а також на 16 їхніх супроводжуючих. Втрати союзників склали шість Р-40 і один Spitfire з верхньої кришки.

Акція продовжилася наступного дня, коли було збито ще 12 транспортів. Успішне перехоплення фактично припинило спроби Німеччини відновити постачання та зміцнити африканський корпус у Північній Африці та пришвидшило його остаточну капітуляцію над вищими силами союзників.

Після успішної оборони Дарвіна п’яті літаки P-40 ВПС США переїхали на північ до Нової Гвінеї і взяли на себе роль наземної атаки, доповнивши переобладнані бойові кораблі Дуглас А-20 Havoc та Р-39, на яких лежав основний удар малотоннажної атаки. у Новій Гвінеї в середині 1942 року. Подібним чином атаки на наземні цілі були важливою місією для Р-40 Китайської авіаційної оперативної групи-передового елементу Десятих ВПС, яким командував Ченно в Китаї. CATF стала Чотирнадцятою ВПС навесні 1943 року.

Навесні 1944 року союзники перейшли до наступу на територію CBI, коли британський бригадний генерал Орде Вінґейт підготувався проникнути до японської оборони в Бірмі. Майже одночасно японці розпочали наступ на індійську долину Аракам, в якій було розміщено багато авіабаз союзників. Надзвичайна ситуація, спричинена наступом японців, призвела до переміщення кількох американських авіаційних частин з Середземномор’я до Індії, включаючи 33 -ю та 81 -ю винищувальні групи. 33-й був уже оснащений Р-40, а 81-й оснащений ними, коли він прибув до CBI. Зрештою обидві групи переїхали до Китаю та приєдналися до Чотирнадцятої ВПС.

До 1944 року стали доступні більш спроможні винищувачі, такі як P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt та північноамериканський P-51 Mustang. У той же час вони замінили старші P-39 та P-40 у американських ескадрах-ветеранах. У міру перетворення американських ескадр їх Р-40 часто їздили до ескадр союзників, які служили в тих же театрах. Кілька ескадр ВВС Австралії та Королівства Нової Зеландії, оснащених Р-40, коли американські ескадри перетворювалися на Р-38 у південно-західній частині Тихого океану.

До 1945 року роль Р-40 зменшилася, але ветерани Тихоокеанської війни знали, що без них малоймовірно, що союзники змогли б стримати японців у перші темні дні війни.

Сем Макгоуен - автор роману про війну у В’єтнамі «Печера». Він також багато писав на тему авіації та авіаперевезень під час Другої світової війни.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos