Новий

Авро Лінкольн готується до зльоту

Авро Лінкольн готується до зльоту


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Авро Лінкольн готується до зльоту

Авро Лінкольн із ескадрильї No 100 (код HW) у RAF Tengah перед зльотом.

Ця картина з колекції Джона Блабера, артилериста RAF, який служив під час Другої світової війни та знову був зарахований після війни, служив у ескадрильї 100 і пізніше у фоторозвідці з ескадриллю No6 або No13. на Далекому Сході. Ці фотографії були зроблені під час його перебування в RAF Tengah і надані його племінником Коліном Проктором. Більше фотографій можна знайти на http://john-blaber.expertgates.com


Шалаш повертається


Avro Shackleton WR963 пролетів понад 15 000 годин за свою 37-річну кар’єру RAF. (Трест збереження Шеклтона)

Сподіваємось, що Shackleton WR963 незабаром стане повністю оподатковуваним, хоча майже напевно більше ніколи не буде літати.

Чотиримоторний морський патрульний бомбардувальник далекого радіусу дії «Авро Шеклтон», давно відомий як «Шалаш», був остаточною версією бомбардувальника «Авро Ланкастер» Другої світової війни, який сам трохи нагадував крилатий курник. "Ланкастер" перетворився на "Авро Лінкольн", і "Лінкольн" позичив свої крила, шасі та стійку заднього тягача до "Шеклтона", який мав новий фюзеляж та чотири двигуни Rolls-Royce Griffon, кожен з яких керував парою гвинтів. (Об’єднаний повітряний потік між протилежними гвинтами і між ними дав Шаку інше прізвисько: Гроулер.)

Гріфони були трохи потужнішими за класичних Мерлінів, що приводили в рух Лінкольн, але вони та їх опори були набагато ефективнішими. На авіашоу у Фарнборо 1960 року Командування прибережних сил RAF використовувало свої слоти на літаючих дисплеях для стандартної, немодифікованої халупи, яка виконувала рутинну місію щодня. Наступного ранку, приблизно через 22 години, той самий Халуп приземлився у Фарнборо, переконлива демонстрація витривалості.

Там і там у музеях припарковані заземлені «Шеклтони», а в Музеї ВПС Південної Африки є одна бездоганна, досі літаюча халупа, але немає нинішнього екіпажу, який би керував нею. SAAF також наказав своєму музею припинити літати на літаку через його унікальність та цінність.

У Великій Британії добровольчий фонд збереження Шеклтона (shackleton963.co.uk) витратив 13 років на реконструкцію AEW2 1954 року, який прослужив чудові 37 років і провів понад 15 000 годин польоту з RAF. Він був виведений на пасовище в 1991 році - з аеронавігаційними картами та кількома журналами ведення екіпажу, які все ще були розкидані по салону. Останнім часом очолював колишній екіпаж "Шеклтона" Джон Каберлі, який витратив більше
400 годин на борту WR963, того самого Шеклтона, який його група добровольців повернула до життя, команда Trust включає колишніх інженерів RAF та членів екіпажу.

Сподіваємось, що 963 незабаром стане повністю оподатковуваним, хоча майже напевно більше ніколи не буде літати. У якийсь момент свого перебування в Трасті у «Шаку» було чотири двигуни, що працюють, але проблеми з зносом розподільних валів на рідкісних грифонах зменшили цю кількість до одного, хоча у групи є кілька запасних частин. "Намір полягає в тому, що WR963 буде повернуто до статусу оподатковуваного протягом найближчих 12 місяців",-сказав Річ Вудс із Трасту в середині січня. "Робота над двигунами майже добігає кінця".


Хронологія Лінкольна

12 лютого - Авраам Лінкольн народився в однокімнатному зрубі, недалеко від теперішнього Ходгенвіля, штат Кентуккі. Його батьки були Томас (столяр за професією, фермер через необхідність) і Ненсі Хенкс. У Лінкольна була одна сестра, Сара, яка була старшою на 2 роки і брат, який помер у дитинстві. Сьогодні місце народження знаходиться на Національному історичному місці народження Авраама Лінкольна.

Сім'я переїхала за кілька миль від місця народження Авраама на ферму в Кноб -Крік.

Грудень - Сім'я Лінкольна переїхала до Індіани, оселившись поблизу сучасного Гентрівіля. Тітка і дядько Ненсі Хенкс (Горобці) та їх прийомний син Денніс Хенкс приходять пізніше.

5 жовтня - мати Авраама Лінкольна, Ненсі Хенкс Лінкольн, померла від молочної хвороби. Місце поховання зберігається в Національному меморіалі Лінкольна хлопчика в окрузі Спенсер, штат Індіана. У тому ж році горобці померли.

13 грудня - народилася Мері Енн Тодд, майбутня дружина Авраама Лінкольна.

2 грудня - Томас Лінкольн знову одружився в Елізабеттауні, Кентуккі. Сара Буш Джонстон народила трьох дітей від попереднього шлюбу в сім’ї Лінкольнів: Елізабет, Матильду та Джона. Абрагам Лінкольн мав чудові стосунки зі своєю мачухою.

1-15 березня - Сім'я Лінкольна переїхала до штату Іллінойс і оселилася в окрузі Мейкон поблизу теперішнього Декатура.

Липень - Авраам Лінкольн залишив родину і прибув до Нью -Салема. Йому було 22 роки. Перебуваючи в Нью -Салемі, він працював клерком в одному магазині і став частковим власником іншого магазину, який зрештою зазнав невдач, був начальником пошти, а також геодезистом. Перебуваючи в Нью-Салемі, схоже, він був романтично пов’язаний з двома жінками- Мері Оуенс та Енн Ратлідж. Відносини з Мері Оуенс, здається, були серйозними, оскільки Авраам мав намір одружитися на ній. Його стосунки з Енн Ратледж менш зрозумілі, але, мабуть, досить серйозні, щоб ввести Лінкольна в глибоку депресію, коли вона померла.

21 квітня - Авраам Лінкольн поступив на службу до місцевого ополчення, тридцять першого полку штату Іллінойс, після заклику губернатора до військ на початку війни в Блекхоку. Він служив 51 день, але не став свідком жодних дій. Його побратими -міліціонери обрали його капітаном, що, за його словами, принесло йому "більше задоволення, ніж будь -яке з тих пір".

Серпень - політичні прагнення Авраама Лінкольна починаються, коли він зазнав поразки у виборах за місце в Генеральній Асамблеї штату Іллінойс як кандидат від партії вігів. Він посів восьме місце у сфері тринадцяти кандидатів.

4 серпня - Авраам Лінкольн вперше був обраний до Генеральної Асамблеї штату Іллінойс, представляючи округ Сангамон, який був набагато більшим, ніж сьогодні. Він балотувався як член партії вігів. Це була його друга спроба здобути політичний пост.

1 серпня - Лінкольн був переобраний на своє місце у законодавчому органі штату. Лінкольн був членом "Довгої дев'ятки", групи з 9 членів партії вігів, обраних із округу Сангамон, які відзначалися своїм ростом. «Довгі дев'ятки» були відзначені успішною роботою з перенесення столиці штату з Вандалії до Спрінгфілда.

Авраам Лінкольн отримав ліцензію на адвокатську діяльність від Верховного суду штату Іллінойс 9 вересня 1836 року.

Лінкольн подав свій перший позов 5 жовтня 1836 року.

15 квітня - Авраам Лінкольн прибув до Спрінгфілда з усіма своїми речами у двох сумках. Він домовився розділити кімнату з Джошуа Спідом, власником магазину в Спрінгфілді. Йому було 28 років.

15 квітня - Авраам Лінкольн офіційно став молодшим юридичним партнером Джона Тодда Стюарта, двоюрідного брата Мері Тодд Лінкольн.

Мері вперше відвідує Спрінгфілд.

6 серпня - Лінкольн знову був обраний на третій термін у Генеральній Асамблеї штату Іллінойс, як член партії вігів.

23 вересня - Лінкольн почав подорожувати восьмим судовим округом. Він продовжував їздити на велосипеді до свого обрання Президентом.

Мері повертається у Спрінгфілд і живе зі своєю старшою сестрою Елізабет, яка була одружена з Нініан Вірт Едвардс, сином територіального губернатора штату Іллінойс Нініан Едвардс.

Авраам Лінкольн зустрів Мері Тодд на балу.

Лінкольн і Мері починають залицятися.

3 серпня - Лінкольн був переобраний на четвертий термін у Генеральній Асамблеї штату Іллінойс.

1 січня - Лінкольн і Мері розривають заручини, ймовірно, через несхвалення Елізабет і Нініан Едвардс щодо Лінкольна.

14 квітня - припиняється партнерство Лінкольна з Джоном Тоддом Стюартом. В цей час він став партнером по закону зі Стівеном Т. Логаном.

Лінкольн і Мері таємно починають залицятися.

4 листопада - преподобний Чарльз Дрессер одружується на Лінкольні та Мері в домі Нінінана та Елізабет Едвардс (сестри Мері). Лінкольну було 33 роки, Мері - 23.

5 листопада - «Лінкольни» орендують одномісну кімнату на другому поверсі кімнати -кімнати «Глобус». Таверна «Глобус» розташовувалася на вулиці Адамс між вулицями Третьою та Форутом.

1 серпня - Роберт Тодд Лінкольн, їхній перший син, народився в кімнаті для проживання в таверні «Глобус».

Сім'я Лінкольна (Авраам, Мері та Роберт) ненадовго орендувала невеликий котедж на Четвертій вулиці між вулицями Адамса і Монро.

16 січня - Лінкольн придбав свій перший і єдиний будинок у священика Чарльза за 1500 доларів, 1200 доларів готівкою плюс багато в 300 доларів.

1 травня - Сім'я Лінкольна (Авраам, Мері та Роберт) переїхала додому на вулицях Восьма та Джексон.

Лінкольн створює власну адвокатську практику разом з Вільямом Х. Херндоном як його молодшим юристом.

10 березня - Едвард Бейкер Лінкольн народився в будинку Лінкольна.

3 серпня - Авраам Лінкольн був обраний на місце в Палаті представників Сполучених Штатів у рамках Тридцятого конгресу, як кандидат від партії вігів. Це було єдине місце в Конгресі США, яке він коли -небудь займав.

Відбулося перше перебудову будинку Лінкольна. Лінкольни додали спальню та комору в задній частині будинку.

Лінкольн, Мері, Роберт та Едді переїхали до Вашингтона, округ Колумбія.

6 грудня - Лінкольн займає своє місце в Палаті представників США.

Мері та хлопці частково виїжджають з Вашингтона, округ Колумбія, тому що Лінкольн вважав, що Мері "перешкоджала мені деяким заняттям бізнесом". Кілька місяців по тому Лінкольн написав, що "не маючи нічого, крім бізнесу - ніякого різноманіття" не зробило життя "надзвичайно несмачним".

Лінкольн пропонує в Палаті представників Сполучених Штатів прийняти законодавство про початок скасування рабства в окрузі Колумбія.

Друге реконструкцію будинку Лінкольна відбулося у 1849 і 1850 роках. У цей час у кімнатах для салонів встановлювали печі, споруджували цегляну підпірну стіну перед будинком, а передній прохід замурували, замінюючи дерев’яний тротуар.

1 лютого - Едвард Бейкер Лінкольн помер у будинку Лінкольна після 52 днів боротьби з хворобою (ймовірно, туберкульозом). Йому було 3 роки і 10 місяців.

21 грудня - У будинку Лінкольна народився Вільям Уоллес Лінкольн.

Марія стає членом Пресвітеріанської Церкви.

4 квітня - Томас (Тад) Лінкольн народився в будинку Лінкольна.

Будинок Лінкольна був знову реконструйований у 1853 р. Схоже, що в цей час сарай був надбудований.

30 травня - прийнятий закон про Канзас -Небраску. Прийняття цього акту повернуло Лінкольна до політики.

7 листопада - Лінкольн був переобраний до законодавчого органу штату Іллінойс, але через 20 днів пішов з посади, щоб продовжити свою кандидатуру до Сенату США, з якої він врешті -решт пішов. Лінкольн вибув з перегонів, щоб Республіканська партія отримала гарантовану перемогу за місце в Сенаті. Він направив свою підтримку Лайман Трамбул.

8 лютого - Лінкольн програв заявку на місце в Сенаті.

Найпомітніше перебудова будинку Лінкольна відбулося в 1855 році. Саме в цей час передня частина будинку була піднята з 11/2 оповідань до 2 повних історій. Спальню перенесли на верхню частину будинку, що дозволило створити задній салон. У цей час до салону були додані дерев’яні складні двері, а вікна передньої кімнати були назавжди закриті.

П’яте реконструкцію будинку Лінкольна було здійснено в 1856 році. Залізні перила були додані до ганку на другому поверсі, а також поставлена ​​стіна для розділення кухні та їдальні.

16 червня - Після того, як республіканська конвенція штату Іллінойс одноголосно обрала його своїм кандидатом у Сенати, Лінкольн виголошує свою "Промову, розділену в Палаті представників".

У 1858 році Лінкольн знову проголосував у Сенаті США, виступаючи проти Стівена Дугласа. Кампанія за це місце у 1858 році викликала відомі дебати Лінкольна-Дугласа. Було 7 дебатів, одне в таких містах:

2 листопада 1858 року Лінкольн програв у сенатській гонці Стівену Дугласу. Республіканці набрали 125 000 голосів, а демократи - 121 000 голосів. Проте, через розподіл законодавства та тринадцять сенаторів -утримувачів, демократи мають більшість сенаторів у законодавчому органі штату, який обирає наступного сенатора Сполучених Штатів від Іллінойсу.

Законодавчий орган Іллінойсу обрав Дугласа в Сенат США замість Лінкольна 54 голосами проти 46.

Останні зміни в будинку Лінкольна відбулися в другій половині 1859 - на початку 1860 рр. Мийку на задньому дворі було зруйновано, а дров’яний сарай було додано до існуючого сараю Лінкольна.

Лінкольн був обраний Національним конгресом республіканців у Чикаго для представництва партії на президентських виборах 1860 року. Номінація була оголошена 18 травня 1860 року.

19 жовтня - Лінкольн отримав відомий лист Грейс Бедель. Грейс була 11-річною дівчинкою з Вестфілда, Нью-Йорк. Очевидно, скориставшись порадою Грейс, Авраам Лінкольн став першим бородатим президентом.

6 листопада - Авраам Лінкольн був обраний 16 -м президентом США, перемігши Стівена Дугласа (Північно -демократична партія), Джона К. Брекінріджа (Південно -демократична партія) та Джона Белла (Конституційно -уніоністична партія). Його віце -президентом був Ганнібал Хамлін з штату Мен.

20 грудня - Південна Кароліна стає першою державою, що відокремилася від Союзу.

8 лютого - створено Конфедеративні Штати Америки.

18 лютого - Джефферсон Девіс був обраний президентом, а Олександр Стівенс - віце -президентом.

11 лютого - Лінкольн дав прощальну промову Спрінгфілду, за день до свого 52 -річчя. Подорож до Вашингтона зайняла 12 днів.

4 березня - Авраам Лінкольн інавгурації шістнадцятим президентом США. Подає першу інавгураційну адресу.

12 квітня - Громадянська війна розпочалася нападом Конфедерації на Форт Самтер, Південна Кароліна.

14 квітня - Форт Самтер здається.

15 квітня - Лінкольн оголошує 75 000 добровольців.

3 червня - Стівен Дуглас помер у Чикаго у віці 48 років. Після його смерті Лінкольн оголошує 30 -денний траур.

21 липня - битва при Першому Манассасі. Перемога Конфедерації.

20 лютого - Вільям Уоллес Лінкольн помер у Білому домі, ймовірно, від черевного тифу. Йому було 11 років. Його останки були поховані на кладовищі Оук -Хілл у Джорджтауні до 1865 року.

28-30 серпня 1862 р. - Битва при Другому Манассасі. Перемога Конфедерації.

16-18 вересня - битва при Антиетамі. Безрезультатно (стратегічна перемога Союзу).

22 вересня - Лінкольн видає попередню декларацію про емансипацію.

1 січня - Лінкольн видав остаточну декларацію про емансипацію.

1-3 липня - Битва під Геттісбургом. Перемога Союзу.

4 липня - падіння Віксбурга. Перемога Союзу.

19 листопада - Авраам Лінкольн виголосив свою Геттісбурзьку промову на посвяті Національного кладовища Геттісбурга.

22 лютого-Партія Національного союзу (тимчасова назва Республіканської партії, яка раніше викликала інтерес до поняття знову знову Сполучених Штатів)-конвенція в Балтиморі, висунута Лінкольном для переобрання.

1 вересня - сили Союзу взяли під контроль місто Атланта, штат Джорджія.

8 листопада - Лінкольн був переобраний на пост Президента, перемігши генерала Джорджа Б. Макклеллана. Віце -президентом Лінкольна був Ендрю Джонсон.

21 грудня генерал Вільям Т.Шерман окупував місто Саванна, штат Джорджія.

22 грудня - генерал Шерман подарував Аврааму Лінкольну місто Саванна, штат Джорджія, як "подарунок на початку Різдва".

9 квітня - генерал Роберт Е. Лі здав свою армію Північної Вірджинії генералу Уліссу С. Гранту в будинку суду Аппоматтокс, штат Вірджинія.

14 квітня - Абрагам Лінкольн був застрелений у театрі Форда під час перегляду вистави Наш американський двоюрідний брат.

15 квітня - Авраам Лінкольн помер о 7:22 ранку в пансіонаті Петерсен. Йому було 56 років.

19 квітня - похорони Авраама Лінкольна відбулися у Білому домі.

21 квітня - Похоронний поїзд з останками Лінкольна та останками його сина Віллі вирушив з Вашингтона, округ Колумбія, і розпочав 12 -денну подорож до Спрінгфілда, штат Іллінойс.

3 травня - похоронний поїзд прибув до Спрінгфілда. Лінкольнз залишається в штаті на Капітолії Старого штату.

4 травня - останки Лінкольна були поховані на кладовищі Оук -Рідж.

22 травня - Мері покинула Білий дім.

25 лютого - Роберт був прийнятий до адвокатури штату Іллінойс і починає займатися адвокатською діяльністю.

Мері та Тад вирушили до Німеччини.

24 вересня - Роберт одружився з Мері Юніс Харлан у Вашингтоні, округ Колумбія

Народилася перша дитина Роберта - Мері.

Мері та Тад повернулися до США.

15 липня - Томас (Тад) Лінкольн помер у Чикаго, ймовірно, від пневмонії. Йому було 18 років.

19 вересня - тіло Авраама Лінкольна було переміщено до склепу в частково завершеній гробниці.

Роберт встановив партнерство з Едвардом Свіфтом Ішамом.

Народилася друга дитина Роберта, Авраам - відомий як "Джек".

Роберта Лінкольна судили проти матері за божевілля, намагаючись захистити її та її фінанси. Вона була віддана приватному санаторію під назвою Bellevue в Батавії, штат Іллінойс. Через чотири місяці її відпустили до Едвардсу.

6 листопада - народилася третя дитина Роберта, Джессі Харлан.

15 червня - Мері оголосила розсудливим у другому процесі.

7 листопада - Троє чоловіків спробували вкрасти тіло Лінкольна. Їх спроба виявилася невдалою, що призвело до позбавлення волі на рік для кожного.

Мері повернулася додому Едвардса у Спрінгфілді, штат Іллінойс.

Президент Джеймс А. Гарфілд призначив Роберта на посаду військового секретаря.

16 липня - Мері Тодд Лінкольн померла у Спрінгфілді в будинку своєї сестри Елізабет Едвардс, у тому ж будинку, де вона вийшла заміж за Авраама Лінкольна сорок років тому. Їй було 64 роки.

Фірмою Роберта стали Ішем, Лінкольн та Біл.

Президент Бенджамін Гаррісон призначив Роберта на посаду міністра Англії.

Абрагам ("Джек") Лінкольн, єдиний син Роберта та єдиний онук Авраама Лінкольна, помер у 1890 році. Йому було сімнадцять років.

Роберт повернувся до США.

Роберт займав тимчасову посаду президента автомобільної компанії Pullman Palace Car в Чикаго, штат Іллінойс.

Гробницю Лінкольна було повністю перероблено. Доповнення включали новий фундамент та збільшення висоти валу на вершині гробниці.

1901 - 1911 - Роберт займав тимчасову посаду президента автомобільної компанії Pullman Palace Car Company у Чикаго, штат Іллінойс.

30 травня - Роберт був присутній на освяченні Меморіалу Лінкольна у Вашингтоні, округ Колумбія.

26 липня - Роберт Тодд Лінкольн помер у своєму будинку, Хілдіні, розташованому поблизу Манчестера, штат Вермонт, і був похований на Арлінгтонському національному кладовищі, Арлінгтон, штат Вірджинія. Йому було 83 роки.

24 грудня - у Вірджинії помер Роберт Тодд Лінкольн Беквіт, останній прямий нащадок Авраама Лінкольна.


Авро Манчестер

Затьмарений безсмертним Ланкастером, який замінив його на озброєнні, Манчестер відчував ненадійність свого двигуна Rolls-Royce Vulture. Вперше здійснений в 1940 році "Манчестер" мав коротку операційну кар'єру, а останнє бойове завдання літака було здійснено в середині 1942 року. Справжня слава літака полягала в тому, що він, разом з плакатом і чотирма двигунами Rolls-Royce Merlin, став Avro Lancaster.

Якби "Манчестер" мав потужний двигун, його кар'єра могла б бути набагато довшою. Тим не менш, він застряг із сумнівним грифом Rolls-Royce, могутнім рядним двигуном V-24, який не зміг забезпечити потрібну потужність, а також страждав від хронічних проблем із надійністю. Двигун також був призначений для конкуруючого дизайну Handley Page, який згодом був скасований.

Перший прототип Манчестера здійснив політ у липні 1939 р., А другий у 1940 р. Міністерство авіації замовило 200, а потім 400. Після польотних випробувань розмах крил збільшили на три метри, а між двома плавцями кінцевої пластини було додано центральний плавник (пізніше видалено в Mk IA). Перша ескадра, No 207, була сформована в листопаді 1940 року і виконала свою першу місію у лютому 1941 року. "Манчестер" насправді не мав успіху в бою, страждаючи від ряду несправностей планера, а також від нескінченних відмов двигуна "Стервятник".

Остання операція Командування бомбардувальниками з літаком відбулася над Бременом 25/26 червня 1942 р. Було побудовано лише 202 манчестери, з яких близько 40 відсотків було втрачено під час операцій, а 25 відсотків - у аваріях.

Якби не Манчестер, Авро не міг би побудувати Ланкастер, ймовірно, найкращий нічний бомбардувальник війни. Цей тип також дав Командуванню бомбардувальників корисні ідеї про те, як повинні виглядати його майбутні літаки -бомбардувальники.


Avro Lincoln RF398 у музеї RAF Косфорд

Бомбардувальник Lincoln, позначений RF398, був побудований компанією A.V. Компанія Roe Aircraft Co. і мала намір стати наступником бомбардувальника Ланкастер, представленого в 1945 році, вже було пізно бачити активну службу у Другій світовій війні, а поява реактивного двигуна незабаром після того, як поршневі двигуни застаріли, і його корисність виявилася відносно недовговічний.

Історії про дивні події, що відбулися навколо Avro Lincoln RF398, циркулюють з початку 1980 -х років. Бомбардувальник був перенесений до музею RAF Cosford у 1977 році і перебував у жалюгідному стані ремонту. Волонтери RAF разом з військовослужбовцями на пенсії присвятили багато свого вільного часу його реконструкції. Однієї ночі, незабаром після початку робіт, співробітник музею вимкнув світло в ангарі та замкнув двері, коли побачив, як хтось рухається всередині літака. Увімкнувши світло, він відправився розслідувати, але, обшукавши кожен кут бомбардувальника, нікого не знайшов. Незабаром після цього волонтер працював сам у літаку, коли почув відкриття задніх дверей та кроки, що йшли уздовж фюзеляжу до нього. Думаючи, що це один із його товаришів по роботі, він попросив ключ, і той був належним чином переданий йому. Коли він обернувся, щоб подякувати людині, він з подивом виявив, що він один.

Одного разу секретарка музею готувала інформаційну дошку про бомбардувальника, коли почула голос, що кликав її ім’я. Думаючи, що це колега, вона обернулася, щоб подивитися, чого вони хочуть, але нікого іншого там немає. Настільки наслідком випробування стало те, що вона вщент відмовилася знову входити в ангар одна.

Одна з найдивніших історій - це розповідь електрика, який працював на літаку на висоті 4,6 м над землею, коли він раптово зісковзнув і впав. Підготувавшись до того, що, на його переконання, було смертельним ударом, він раптом сплив і зупинився, і завис над підлогою. Пізніше він згадував, ніби невидима сила врятувала йому життя.

Ніхто не знає, чий привид переслідує літак, хоча одним із претендентів є майор Хіллер, пілот, який керував літаком на останньому рейсі 30 квітня 1963 року. Він, як кажуть, дуже любив літак і, як стверджується, пообіцяв, що "буде переслідувати його" його дитина ". Незабаром після цього останнього рейсу він загинув у авіакатастрофі під Косфордом.


Чи хотів Лінкольн відправити чорношкірих людей до Африки?

Примітка редактора: Ця стаття була спочатку опублікована 22 вересня 2014 р. Тим, хто цікавиться ретро-назвою цієї серії з чорної історії, прошу ознайомитися з істориком Джоел А. Роджерс , автор книги 1934 року 100 дивовижних фактів про негра з повним доказом , яким ці «дивовижні факти» є даниною поваги.

Дивовижний факт про негра № 92: Що він запропонував, коли президент Авраам Лінкольн у 1862 році зустрівся з вільними чорношкірими лідерами?

Сьогодні виповнюється річниця "пострілу" президента Авраама Лінкольна по всьому світу ". Я, звичайно, маю на увазі попереднє проголошення емансипації, яке він випустив з Білого дому 22 вересня 1862 р., Через п’ять днів після того, як справжні кулі були випущені за 70 миль за межами Вашингтона, округ Колумбія, в битві при Антиетамі ( тоді і зараз найкривавіший день в американській історії, з майже 23 000 жертвами).

Яка маленька перемога Союзу була у виведенні генерала Роберта Е. Лі з Меріленду, дала Лінкольну відкриття, необхідне для того, щоб поставити Конфедерації свій ультиматум: якщо вона залишиться в стані бунту, прийде 1 січня 1863 року, він підпише виконавчий наказ роблячи "всіх" своїх "рабів ... потім, відтепер і назавжди вільними".

Для будь-якого студента американської історії це добре пройдений шлях. Але ось що ви можете ні знати про ті переповнені дні кінця літа 1862 р. Зважуючи емансипацію, Лінкольн також мав зовсім інший вид ультиматуму для афроамериканців. Протягом більшої частини перших років перебування на посаді Лінкольн був одержимий вирішенням, здавалося б, нерозв'язної проблеми раси Америки, переконуючи вільних чорношкірих прокласти шлях до виходу, який би очистив Сполучені Штати від первородного гріха рабства - без необхідності жити поряд з тими був поневолений.

Щоб допомогти продати свій план, президент зібрав у Вашингтоні зустріч із місцевими чорношкірими лідерами. Їм це було виставлено як розмову про політику, але Лінкольн не дуже хотів слухати. Він хотів передати повідомлення про місію, і вони були обрані, щоб прийняти його.

Афро-американська делегація

Історик Кейт Масур допомагає розповісти дивну, але правдиву історію у своєму есе «Афганоамериканська делегація в Авраамі Лінкольні: переоцінка» у червневому номері журналу 2010 р. Історія громадянської війни . Головою вільно-чорної делегації був Едвард М. Томас, посланець Палати представників та поважний лідер культури у чорношкірій громаді Вашингтона. Масур пише, що він був відомий «своїми колекціями образотворчого мистецтва, монетами та особистою бібліотекою, що налічує майже шістсот томів».

Приєднуючись до Томаса в делегації:

  • Джон Ф. Кук -молодший, керівник місцевої школи, який навчався в Оберлінському коледжі.
  • Джон Т. Костін, який, як і Томас і Кук, був масоном.
  • Корнеліус Кларк, член впливової Соціальної, Громадянської та Статистичної Асоціації у Вашингтоні (Кук і Томас також були членами).
  • Бенджамін М. МакКой, вчитель і провідник методистської єпископальної церкви Есбері в Вашингтоні.

Їх розпорядником був комісар з питань еміграції Лінкольна, білий методистський проповідник Джеймс Мітчелл, який поширив інформацію по чорних церквах Вашингтона, що отець Авраам зацікавлений у розмові.

Делегати були обрані вдень у четвер, 14 серпня 1862 р., Під час зустрічі в церкві AME Union Bethel у Вашингтоні. Температура в кімнаті була теплою, бо, хоча збір вшановувався проханням президента, члени також були насторожені. За допомогою молитви та бурхливих дебатів вони радили один одному утримуватися від поспіху чи створення враження, що така обрана група лідерів може представляти чорну спільноту в цілому. Що ще важливіше, вони пообіцяли залишатися непохитними проти колонізації, коли вона виникла, навіть прийнявши резолюцію, повідомляє історик Ерік Фонер у своїй книзі, удостоєній Пулітцерівської премії, Вогняне випробування : Авраам Лінкольн і американське рабство, "Називаючи обговорення колонізації" недоцільним, несприятливим та неполітичним "".

Після того, як ці застереження прозвучали в ефірі, чоловіки того ж дня вирушили від церкви Юніон -Бетель до виконавчого особняку. Тик-так можна знайти в редакційній статті автора Церебуса (псевдонім) у «Християнському рекордері» 30 серпня 1862 року:

В Юніон -Бетель, 9 -ї миті, відбулася зустріч кількох пасторів міста, яку очолив преподобний Джеймс Мітчелл, який називає себе (за рекламою) «комісаром еміграції». На згаданому засіданні було вирішено, що делегація з п’яти членів кожної церкви на чолі з їх пастором буде запрошена на зустріч у Великій Британії. Церква о 14 -й годині, о другій годині ночі, для консультації з Президентом ЛІНКОЛНОМ. У разі неявки Президента було призначено комітет із п’яти осіб, який чекатиме на нього в президентському особняку о 4 годині.

Лікування Лінкольна

Ще з моменту роботи над серією PBS Шукаю Лінкольна, і моя супутниця, Лінкольн про расу та рабство , у 2009 році я подумав, що це мало означати стояти з тими п’ятьма кольоровими чоловіками, коли, прибувши до Білого дому, вони почули, як Чесний Ейб сказав їм, що Конгрес вже виділив кошти на схему колонізації він підтримував і що він розраховував на їх підтримку. Стенограф був там, щоб зняти слова президента, пише Фонер, і незабаром слова Лінкольна з’являться у всій пресі.

Ось як він звернувся до вільної чорної делегації: «Ми з вами різні раси. Ми маємо між собою більш широку різницю, ніж існує між будь -якими іншими двома расами. Правильно це чи ні, я не повинен обговорювати, але ця фізична відмінність є великим недоліком для нас обох, оскільки я думаю, що ваша раса дуже сильно страждає, багато з них живуть серед нас, а наші страждають від вашої присутності. Одним словом, ми страждаємо з кожного боку. Якщо це визнається, це дає принаймні привід, чому ми повинні бути розділені ».

Це той Авраам Лінкольн, про якого ви не говорили вам у школі.

Як незабаром виявили вільні чорні лідери, запрошення Лінкольна обговорити політику стало приводом для одностороннього продажу.

"Я не пропоную обговорювати це, а представляти це як факт, з яким нам доводиться мати справу", - продовжив Лінкольн. "Я б не міг це змінити, якщо б хотів. Це факт, про який ми всі думаємо і відчуваємо однаково, я і ти ».

Лінкольн продовжував розвантажувати делегатів, навіть звинувачуючи своїх людей у ​​Громадянській війні на його порозі: «Подивіться на наш теперішній стан - країну, що вступила у війну! вважати те, що ми знаємо, правдою. Але для вашої раси серед нас не могло бути війни, хоча багато чоловіків, залучених з обох сторін, так чи інакше дбають про вас. Проте, повторюю, без інституту рабства та кольорової раси як основи війна не могла б існувати ».

Це повернуло президента до колонізації, а його мета - запросити делегатів до Білого дому - змусити їх прийняти його пробну кулю.

"Я припускаю, що одна з основних труднощів на шляху колонізації полягає в тому, що вільна кольорова людина не бачить, що це сприятиме її комфорту", - міркував Лінкольн. «Ви можете вважати, що можете прожити у Вашингтоні чи в іншому місці Сполучених Штатів решту свого життя [так само легко], можливо, більше, ніж ви можете в будь -якій зарубіжній країні, і, отже, ви можете прийти до висновку, що вам нічого робити з ідеєю поїхати за кордон. Це (я говорю не в недоброзичливому сенсі) надзвичайно егоїстичний погляд на справу ».

Потім він вирішив: «Але ви повинні зробити щось, щоб допомогти тим, кому не пощастило так само, як вам».

На думку Лінкольна, якби ці вільні лідери зробили крок уперед, щоб вести еміграцію чорношкірих людей зі Сполучених Штатів, це б спростило білих рабовласників звільнити решту.

Він пояснив: «Якби ви могли дати початок білим людям, ви відкрили б широкі двері для багатьох, щоб бути вільними. Якщо ми маємо справу з тими, хто спочатку не вільний і чий розум затьмарений Рабством, ми маємо для початку дуже погані матеріали. Якби розумні кольорові чоловіки, такі, що були до мене, рухалися б у цьому питанні, можна було б багато чого досягти. Надзвичайно важливо, що на початку ми маємо чоловіків, здатних мислити білими людьми, а не тих, кого систематично утискали ».

Nothing like flattering some of the race by insulting the rest!

“There is much to encourage you,” Lincoln continued pitching. “For the sake of your race you should sacrifice something of your present comfort for the purpose of being as grand in that respect as the white people.”

Lincoln even laid a George Washington guilt trip on them, even though, based on what he was saying, they weren’t really American enough to claim the liberties Washington had secured. “In the American Revolutionary war,” he told them, “sacrifices were made by men engaged in it but they were cheered by the future. Gen. Washington himself endured greater physical hardships than if he had remained a British subject. Yet he was a happy man, because he was engaged in benefiting his race.”

After reviewing the pros and cons of Africa as a destination, Lincoln started pushing Central America as his destination of choice. After all, he said, Liberia was far from African Americans’ birthplace in the United States, and even if they weren’t all that fond of white people, he could understand wanting to be close to their forcibly adopted “motherland.”

“It does not strike me that you have the greatest reason to love [white people],” he said, exempting himself. “But still you are attached to them at all events.”

As crazy as it sounds now, Central America fit the bill for Lincoln, because, as he explained, “[i]t is nearer to us than Liberia—not much more than one-fourth as far as Liberia, and within seven days' run by steamers. Unlike Liberia it is on a great line of travel—it is a highway. The country is a very excellent one for any people, and with great natural resources and advantages, and especially because of the similarity of climate with your native land—thus being suited to your physical condition.”

Here was the old Thomas Jefferson canard with a Central American twist: Despite years of forced interracial mixing on Southern plantations, African Americans somehow were, in Lincoln’s estimation, more physically suited for certain geographies over white people—namely, hot places. Lincoln even had a specific industry in mind once the free black leaders and their families arrived in Central America: “rich coal mines.”

“Coal land is the best thing I know of with which to commence an enterprise,” Lincoln argued. And one thing white and black people had in common was that they “look to their self-interest.”

It’s odd to us, obviously, that Lincoln minimized the brutal conditions of coal mining (though, at that point, Charles Dickens’ Bleak House had been out for 10 years). Yet it was no more odd than Lincoln’s way of appealing to African-American leaders based on shared American values (steeped as they were in the teachings of Benjamin Franklin and others) in an effort to get them to quit the country on which those values were founded.

For his close, Lincoln told the delegates, “If you will engage in the enterprise I will spend some of the money intrusted [sic] to me. I am not sure you will succeed. The Government may lose the money, but we cannot succeed unless we try but we think, with care, we can succeed.” Bottom line: Lincoln needed them to enlist.

“If I could find twenty-five able-bodied men,” he said, “with a mixture of women and children, good things in the family relation, I think I could make a successful commencement.” (What he didn’t tell them was that he had already been moving the pieces into place behind the scenes for a specific landing at Chiriquí, today a province of Panama but then part of Colombia. The plan had the potential to relocate more than 10,000 free blacks to a colony the U.S. government would purchase. You can read more about Chiriquí in Foner’s book.)

With that, the president left them to think about it … “for the good of mankind.”

The Reaction

News of the meeting was met with both outrage and despair, and divided the community. On Aug. 16, 1862, Edward Thomas, leader of the black delegation, politely wrote Lincoln, “We were entirely hostile to the movement until all the advantages were so ably brought to our view by you and we believe that our friends and colaborers [sic] for our race in [Philadelphia, New York and Boston] will when the subject is explained by us to them join heartily in sustaining such a movement.”

But this hardly reflected the views of the free black community. In fact, Cerebus was outraged that the black delegates had the gall to think they could represent anybody in the black community to the president of the United States: “We, for one, should like to know who gave that committee authority to act for us, the fifteen thousand residents of color in this District—and who requested them to represent the interests of the two hundred and ten thousand inhabitants of color in the Free States!”

Cerebus concluded: “The subject under consideration is one of vital importance, and directly applicable to every person of African descent in these United States. And it is high time for us to arise from this criminal lethargy and suicidal enervation which enthralls us, for ostracism and expatriation under the new name of colonization as just ahead. Let us therefore, then, use every effort to defeat, contravene and oppose this most unreasonable edict that would forcibly eject us from the country for which our ancestors fought, bled and died.”

Others took Cerebus to task for jumping to conclusions. “Now this is the silliest part of the whole,” wrote H.M.T. in the Christian Recorder on Sept. 6, 1862. “I want Mr. Cerebus to remember that colored people have no representative yet in a political point of view and, while the bogus committee was not authorized to represent the 15,000 of the District, or the 200,000 North, neither was one of these vast numbers authorized to represent the views and sentiments of the committee. And as representation is an individual thing, every man and woman is his or her own representative, and has the right of representing themselves. So let the 15,000 of the District, and the 200,000 North, all go to the President and represent themselves individually, and then they will be satisfied.”

Lincoln had lobbed a political bomb inside the black community, with Frederick Douglass, on one hand, lashing out at him for “assum[ing] the language and arguments of an itinerant colonization lecturer,” while two of Douglass’ sons voiced interest in joining the expedition to Chiriquí. Concludes Foner: “What Lincoln said on August 14 to the black delegation made the meeting one of the most controversial moments of his entire career.”

A Change of Course, and Yet …

Then, after the Battle of Antietam, Lincoln surprised everyone by issuing his Preliminary Emancipation Proclamation. He also opened the door to the arming of black soldiers, a move he would formally ratify in the official Emancipation Proclamation on Jan. 1, 1863. Douglass’ sons Lewis and Charles enlisted. Events were moving so quickly that some, including Lincoln, sensed divine forces at play.

Yet even then, amazingly, Lincoln wasn’t through with his colonization obsession. In fact, if you read through the entire Preliminary Emancipation Proclamation of 1862, you’ll find the president making provisions to compensate slaveholders for their losses and affirming “that the effort to colonize persons of African descent, with their consent, upon this continent, or elsewhere, with the previously obtained consent of the Governments existing there, will be continued.”

In the aftermath, Foner writes, schemers for removing blacks from the country continued to approach Lincoln, and Lincoln continued to listen. Навіть після making good on his ultimatum to the South in the final Emancipation Proclamation, Lincoln supported one black minister’s Liberian plan while funding another venture to Ile a Vache, off Haiti, which quickly turned into a humanitarian crisis when the contracted agent, Bernard Kock, made himself “governor” and swindled the 450 black men and women he had conscripted from Fort Monroe, Va., or Freedom’s Fort, you’ll remember . Instead of building them houses, Foner writes, Kock purchased shackles for their further oppression—planting cotton outside the country. Not surprisingly, the emigrants resisted and people died—“dozens,” Foner reports—with a mortified Lincoln having to send a rescue ship for the survivors the following February 1864.

History’s Judgment

“Our truly great presidents were tortured deep in their hearts by the race question,” the Rev. Martin Luther King Jr. observed in New York at the centennial of the Emancipation Proclamation in 1962. “Lincoln’s torments are well known, his vacillations were facts.” But at least when it became clear that the only way to redeem the suffering of the country was to write freedom for all people, black and white, into law and, ultimately, the Constitution, Lincoln had come out on the right side of history. As King put it, “His hesitation had not stayed his hand when historic necessity charted but one course.”

On this 152nd anniversary of Lincoln’s famous proclamation, his еволюція on race and slavery is what we should remember. That as the Civil War raged on in those first critical years, he obfuscated and obsessed until, more than midway through the war, he realized that colonizing black people out of the land of their birth—a country they fought and died for during the Revolution and every war since—was not realistic financially or logistically nor it was an option that the African-American community would ever embrace. The only option black people would embrace was the immediate abolition of slavery. Період.

Yes, the Civil War changed many things in our country, not least the heart of the man at the center of the storm.


Tiger Force

It was called Tiger Force, but the Second World War ended before this new strategic bombing formation could roar off into the Pacific. Canadians -in the air and on the ground- were among the thousands of Commonwealth personnel who volunteered to serve against Japan.

In preparation for Royal Canadian Air Force participation in the 1945-46 air campaign against Japan, a number of Canadian officers were passing in and out of American units, ostensibly on liaison or observer duties.

Precisely how they did so outside the continental United States is uncertain, but at least one-probably more-took their job description to the limit.

In 1945, Group Captain Henry M. Carscallen, DFC (Distinguished Flying Cross), was commuting regularly between Ottawa and Washington, D.C., on staff duties. He was a veteran of Bomber Command operations, having commanded both a squadron and a station in No. 6 Group.

An Avro Lincoln, as it would have been flown by Tiger Force. Photo: Courtesy Hugh A. Halliday

Late in June 1945, Carscallen was dispatched to the Pacific.

A memo dated July 5, 1945, stated he had been “placed on temporary duty with Headquarters, Deputy Commander, Twentieth Air Force, in an observer status with the mission of familiarization with operations of V.L.R. (Very Long Range) aircraft against Japan.”

A sketch shows how “saddle tanks” would have been fitted on top of a Lancaster.Illustration: Courtesy Hugh A. Halliday

We would know very little about his work there if it were not for a letter dated Sept. 10, 1947, by Brigadier General George W. Mundy of the United States Air Force. “Group Captain H.M. Carscallen spent approximately one month (July-August 1945) at North Field Guam as an observer of V.L.R. operations with the 39th Bomb Group V.H.B. (Very Heavy Bomber) which I commanded,” Mundy wrote. “In this capacity he didn’t limit his observations to ground activities alone, but voluntarily flew operational missions in order to gain first-hand information on the tactics of long-range bombardment.”

Carscallen almost certainly was the last RCAF officer to fly a bombing mission during the war. On Aug. 14, 1945-the day Emperor Hirohito announced Japan’s surrender-752 B-29s attacked seven different targets. Carscallen was on the raid to Isezaki which involved 86 Superfortresses dropping incendiaries. Whether he was piloting a B-29 or merely “observing” is not known.

These activities were different in concept and status from Tiger Force, which was planned as the Royal Air Force’s return to strategic bombing in the Pacific with significant contributions from Commonwealth countries. The third volume of the official RCAF history, The Crucible of War, devotes 19 pages to this, in large measure because of the political evolution of a formation that started out as a big idea and actually shrank with every month that it lasted.

When Tiger Force was first discussed in January 1944, the final campaigns against Japan were expected to last well into 1946. The Canadian government was prepared to contribute, but the scale of the effort was uncertain. Air Minister Charles Gavin “Chubby”” Power considered 60 to 70 squadrons. He looked on the project as a means of creating a truly national Canadian air force which had been envisaged in the 1939 British Commonwealth Air Training Plan agreements, yet barely achieved when “Canadianization” of the RCAF units abroad proceeded at a snail’s pace.

Henry M. Carscallen, England, 2942 Photo: Department of National Defence, PL-15470

Prime Minister Mackenzie King was dubious about the enterprise. His realistic view was that whatever Canada did, it would get little credit from either the Americans or the British. Moreover, King was reluctant to help Britain in recovering her colonies. He urged that Canadian air efforts be in the north Pacific-well clear of India or Malaya.

The British were not happy with this, but they wanted to demonstrate to the Americans that they could pull their weight against Japan. As of August 1944, the British suggested 40 heavy bomber squadrons (Lancasters) but half of these were to be aerial tankers, refuelling the other half until Avro Lincolns replaced the Lancs. It was further proposed that 18 of the tanker and bomber units be Canadian, plus 14 fighter squadrons, 10 transport squadrons, one or two air-sea rescue units and perhaps one air observation post squadron.

King was prepared to balk at such a large commitment, but it was not long before the British themselves had to rethink the plan. Tiger Force was going to be very ambitious, but where was it going to be based? The Pacific’s Mariana Islands were practically sinking under the weight of American concrete and their airfields were already jammed to capacity. It was suggested that the Miyako Islands, further to the west-bordering the East China Sea-might be used by Tiger Force, but they would have to be captured first.

Tiger Force had another problem. It had to take into account the endurance of its aircraft in a theatre every bit as vast as Europe and with a lot more water. Other than air-to-air refuelling, efforts to extend the Lancaster’s range included removal of the mid-upper turret and fitting huge “saddle tanks”” on top of the fuselage-as awkward a solution as one can imagine. Initial deployment of Tiger Force Lancasters was scheduled for November 1945, with Lincoln replacements beginning to arrive in January 1946.

In truth, the Americans regarded the final fight with Japan as pretty much their personal affair. From the logistical standpoint, an RAF presence was more a nuisance than a help. Nevertheless, in June 1945 they offered space on newly captured Okinawa Island for British and Commonwealth bases, which would ease the problems of aircraft range.

A Lancaster from No. 428 Squadron at Yarmouth, N.S.,after returning from service in Europe. Photo: Courtesy Hugh A. Halliday

However, the RAF, RCAF and Royal Australian Air Force would have to build their own airfields, although airfield protection, including anti-aircraft guns, would be provided by U.S. forces. The United States Army Air Force also volunteered to provide fighter cover for Tiger Force, which allowed some reduction in its size. Even so, the realities of manpower, long supply lines and geography were forcing the British to cut the force further. As of May 1945 it looked as though the RCAF portion would be eight bomber squadrons, three long-range transport squadrons and one air-sea rescue outfit. Not all would be deployed at once.

The most immediate problem was airfield construction, and the RAF looked to Canada to provide 2,500 airfield engineers, out of a total of 15,000 needed. By mid-June the RCAF had canvassed 6,600 such men and garnered only 335 volunteers. The aircrew situation was not much better. Although hundreds of men were willing to take part in second-phase operations of the war, thousands with previous overseas service were anxious to be demobilized, having “done their bit.”

The RCAF interviewed 103,402 men and women and only 21.5 per cent stepped forward for Tiger Force. Indeed, the only group that volunteered in dispropor-tionate numbers were members of the Women’s Division.

Meanwhile, with the cessation of hostilities in Europe, RCAF bomber squadrons were busy flying former prisoners of war from the Continent to Britain. This was followed by several weeks of intense training. The most obvious need was to convert Halifax crews to Lancasters, and there was much attention given at this time to navigation over long stretches of water.

More and more it became clear that finding, training and dispatching aircraft and men for Tiger Force operations were going to be huge challenges.

Between May 31 and June 18, 1945, the RCAF repatriated eight bomber squadrons from Europe, flying to the Azores, then Gander, Nfld., and finally their designated Canadian bases. The transfer of units to Canada was not without incident. A total of 165 Lancasters were dispatched and 164 made the crossing.

On June 4, 1945, Lancaster KB764 of No. 428 Squadron departed St. Mawgan, England, bound for Lagens in the Azores. While flying through cumulus cloud, both port engines began to run erratically. The pilot, Flight Lieutenant Elihu Paul Acree, suspected icing and applied hot air, which had the desired effect on the inner port engine. Half an hour later, the port outer engine again lost power and was eventually shut down. Soon after the port inner engine became erratic. As Acree approached Lagens, with at least 1,816 litres of fuel still aboard, the port inner engine cut entirely. Power was completely asymmetric and the bomber quickly swung out of control.

The aircraft cleared the cliffs, but crashed approximately three kilometres out to sea. The port wing struck first and broke off, as did the tail. “No trouble was experienced in leaving the aircraft,” wrote Acree.

Another unfortunate incident occurred June 15 in the Azores when one bomber, taxiing for takeoff, ran into another. Both Lancs were damaged and Flight Sergeant W. Halloway, a rear gunner, was killed.

As the Lancasters reached Canada they were met by VIPs, bands and enthusiastic crowds. Veteran machines adorned with risqué cartoons and bombs recording dozens of sorties attracted special attention. Before training for the Pacific, air personnel were granted a month’s leave. The training was expected to last approximately six weeks, after which they would be posted back to Britain-roughly two squadrons at a time-to undergo conversion to Lincolns. Given these moves back and forth across the Atlantic, it was expected that the first two RCAF Tiger Force squadrons would be operational in the Pacific no earlier than January 1946.

Personnel began trickling back from leave at the end of July, but their units were still being reorganized. Station Yarmouth, home to the intended No. 661 Wing, was still furnishing the quarters of the force in early August, and the training that commenced on the 8th consisted of preliminary lectures there was still no flying practice.

Abruptly, two atomic bombs, the Russian invasion of Manchuria and the Japanese capitulation ended it all. On Aug. 15, 1945, Air Vice-Marshal C.R. Slemon, the designated leader of the RCAF component, reported to his headquarters in Greenwood, N.S., thanked the men for having volunteered, and wished them well. He then commenced a round of similar visits to Debert, Dartmouth and Yarmouth.

C.R. Slemon, the commander-designate of the RCAF part of Tiger Force. Photo: Courtesy Hugh A. Halliday

Slemon was in an anomalous position-the commander of a force which he had not actually commanded, saying farewell to personnel with whom he had not really been associated, except for No. 6 Group overseas. His was probably the shortest command experience in the RCAF. The four wings that had constituted the formation were disbanded on Sept. 5.


Avro Lincoln preparing for take-off - History

(Variants/Other Names: Побачити Історія below)


One of the last two airworthy Shackletons, an AEW.2 WL790 (N790WL) named "Mr. McHenry," was owned by Air Atlantique and The Shackleton Preservation Trust, and was hosted by the Commemorative Air Force in the USA into the mid-2000s. (Зображення Макса Хейнса - MaxAir2Air.com.)

Історія: Designed and built as the RAF’s first dedicated four-engine long-range maritime patrol aircraft, the Avro Shackleton was the final expression of Avro’s classic heavy bombers, the Lancaster and Lincoln. Retaining the wing and landing gear of the Lincoln, the Shackleton had a larger, rounder and shorter fuselage, which provided space for a crew of 10. Armament included two 20mm cannon in the nose, two in a dorsal turret, and two machine guns in the tail plus bombs or depth charges, depending on the mission.

Entering service in 1951, the plane underwent two primary modifications over the years. Файл MR.2 gained a semi-retractable ‘dustbin’ radome, allowing a 360-degree scan as well as changes allowing the plane to fly with three engines feathered. The Shackleton MR.3 added greater overall capabilities with improved ailerons, wing tip tanks and better crew quarters. By the late 1960’s the Shackleton was being replaced by the Nimrod jet patrol aircraft. However, this grand dame was not finished yet.

Responding to the loss of Airborne Early Warning (AEW) capability with the demise of the Royal Navy’s carriers, twelve Shackletons were pressed into service as AEW.2 aircraft in 1971. The radome was replaced by a ‘guppy’ radar unit forward of the weapons bay, and many internal changes were made to accommodate the electronic gear and radar operators. From 1974 to 1991, the Shackleton AEW.2 flew missions over the North Sea, Arctic Ocean and western Atlantic until relieved by the Boeing E-3D Sentry.

A single Shackleton (Pelican 22) is operated in South Africa as a part of the SAAF "Historic Flight."

Another Shackleton, "WR963," is based at Coventry Airfield in the UK, and is undergoing a refurbishment program which should make it airworthy again in the future. For now, WR963 makes regular engine runs and taxi runs, and is available for tours.

Nicknames: Shack The Growler Flying Spark Plug Old Grey Lady Shacklebomber Contra-Rotating Nissen Hut Bear-Hunter.

Specifications (MR.3):
Engine: Four 2,455-hp Rolls-Royce Griffon 57A V-12 piston engines (Later versions also had two 2,500-pound thrust Rolls-Royce Viper 203 turbojets)
Weight: Empty 57,800 lbs., Max Takeoff 98,000 lbs.
Wing Span: 119ft. 10in.
Length: 92ft. 6in.
Height: 23ft. 4in.
Продуктивність:
Maximum Speed: 302 mph
Ceiling: 19,200 ft.
Range: 3,660 miles
Озброєння:
Two 20-mm cannon in nose
Up to 10,000 pounds of weapons in under-fuselage bomb bay


Southend Avro Lincoln

The old museum at Southend had a Lincoln. Shortly after the museum closed (early eighties) it arrived at North Weald dismantled and on a truck, or trucks.

Does anyone know what has happened to it since?

This must be GAPRJ/RF342 which use to be based at Luton as the Napier test bed. Knew the chap who flew it.

Funny thing, I was just asking about it in 'another place'. Amazing thing coincidence . . .

Can anyone come up with a description of how I could taxy a Lincoln backwards?

I recall that Lincoln at SEN from being a kid. it had references painted on it to de-icing tests I do remember that much

Along with the Ekco Avionics Anson and DH Drover that used to sit next to it

The majority of its remains according to W & R are reported to be at Sandtoft, but I have been in there a few times and had a good look round and not found any trace.

I remember reading about something similar being done with a B17 in order to 'reverse' it out of a tight spot after it ran off the end of a runway.

If I recall correctly it went like this

Starboard brake on, burst of power on starboard outer causing the aeroplane to 'swivel' around the stbd main wheel so the port wheel moves backwards.

Release stbd brake and apply port brake, idle stdb outer and apply burst of power on port outer causing aircraft to swivel the other way.

Repeat ad-infinitum thereby reversing aircraft in bizarre zig-zag fashion.

Tim Inder and GO85HITE win the 'Yea of the Day' for good lateral thinking about taxying a Lincon backwards.

Here are a few Lincoln stories from the past including the need to taxy backwards.

Incidently the first time I taxied backwards using reverse pitch was in a Beverley with a rear CG. I used brakes to stop and soon found what a No No that is. Quick reaction with power on the 2 engines with forward pitch prevented a crumpled rear end.

I enjoyed the challenge of flying the Lincolns at Central Flying School circa 1954. Compared with the modern jet aircraft they really were technological monstrosities. We had a few of both the normal Lincoln and a long nosed Australian developed maritime version.

On one instructor training flight in a Lincoln with Lyall Klaffer in the left seat we were down wind in a landing pattern when No 3 engine instruments went crazy. Undercarriage was down and a quick look at the engine nacelle just close beside me showed lots of black oil pouring down over the wheel hanging below the engine. The propeller was quickly feathered and I told Klaffer to make it a smooth landing as the whole engine nacelle was moving around as though it was about to fall off. Він добре попрацював. The nacelle continued to move around unduly as we taxied in and I considered whether it would not be prudent to close down clear of the runway and have the aircraft towed in. We made it by going very carefully and soon found that a broken connecting rod had punched its way through the engine block, taking out both front engine mounts in the process.

On another occasion, I was doing an Instrument Rating Examiner renewal on an RAF exchange pilot from one of the Lincoln Squadrons at Amberley. He was wearing a hood to prevent him seeing outside and was flying on limited instruments. One requirement was an ability to recover from unusual attitudes and finding attitudes which might be unusual to Squadron pilots was always difficult. I took control of the aircraft and applied lots of power while pulling the aircraft into about a 60 degree nose up attitude. With the speed quite low I then pulled the throttles on the left engines which caused the aircraft to go into a rapidly rolling wingover. At this time I handed control back to the poor pilot who was quite unaccustomed to such goings on with a Lincoln. He juggled the power to be symmetric but we continued to roll in an incipient spin until we were almost inverted with the nose dropping though the horizon. I took over again and pulled the nose down further to gain speed whilst rolling back right side up.

Fortunately, the whole manoeuvre was relatively smooth and did not involve negative g, as we discovered later that there was an unsecured bomb winch lying in the rear fuselage.

Then there was the time I was converting a pilot to fly Lincolns. We had landed and wished to taxi back to the other end of the runway for another takeoff. The pilot made too wide a turn and almost too late I notice that we are about to run over an electric flare light on the edge of the runway. By the time I grabbed for the brakes and stopped the aircraft the main wheel was about three feet from the light. To proceed further would flatten the light and run the risk of damage to the tyre. It looked as though the only thing to do was to call the tower to have a tractor come out with a tow bar to move us back away from the light. I could see that if I could move the main wheel backwards a few feet, we could then proceed safely. But how to do this in an aircraft having only engines which were at all times trying to move us forward. No reverse pitch on these propellers. But I had an idea. The brakes could be applied independently to each main wheel. It was the right wheel that was close to the light so I locked up the brakes on the left main wheel and ran up the power on the No 1 left engine outboard of that wheel. With a lot of power on that engine the aircraft started to swing around the locked wheel and at the same time rolling the right wheel backwards.

Having moved the right wheel backwards I then locked its brakes and repeated the exercise using the outer right engine and soon had plenty of room to continue the turn without hitting the light. I cancelled the call for tractor assistance and left all concerned wondering how on earth I had moved a Lincoln backwards.

Of course, the procedure was a big strain on the main undercarriage struts as the locked wheel would be twisted around on the spot and the screwing tyre would tend to dig into soft ground but I did use the technique on several occasions to demonstrate to experienced disbelieving Lincoln pilots just how to taxi backwards.


Подивіться відео: City of Lincoln Engine Test (Вересень 2022).


Коментарі:

  1. Lundy

    Браво, чудова фраза і вчасно

  2. Fautaxe

    I know for sure that this is a mistake.

  3. Kellan

    I find that you are not right. Я впевнений. We will discuss it. Write in PM, we will communicate.

  4. Rydder

    Інформативний та цікавий. Але мій мозок важко сприймати. Це здавалося мені так чи для вас? Я прошу автора не ображатися.

  5. Percyvelle

    Я пропоную вам відвідати сайт, з величезною кількістю статей на тему, яка вас цікавить.



Напишіть повідомлення

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos