Новий

Люди здійснили приємні обходи на доісторичному шляху до Європи

Люди здійснили приємні обходи на доісторичному шляху до Європи


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Нові дослідження показують, що навколишнє середовище є ключовим чинником у картографуванні доісторичних шляхів, якими рухалися люди, виходячи з Африки до Європи. Сприятливіший клімат спокусив Homo sapiens у створенні обхідних шляхів у цій довгій подорожі до нових земель.

Близько 100 000 років тому анатомічно сучасні люди перебували на Леванті на таких місцях, як Кафзе і Схул в Ізраїлі. Але, схоже, це були лише тимчасові поселення, і вчені вважають, що більш постійні поселення датуються в регіоні лише близько 43 000 років тому, згідно з прес -релізом Кельнського університету. «Ранній ахмарійський» період, як його ще називають, ознаменував час, коли люди поширювалися по Леванту на шляху до Європи та Азії.

Поряд з авріньяцькою культурою, ахмарійська культура була однією з перших сучасних технологій роботи з каменю людини. Ці дві літічні технології співіснували тисячі років; проте дослідники досі не впевнені, чи авріньяцька культура Європи випливає з більш примітивної ахмарійської палеолітичної промисловості, чи розвивалася вона окремо.

Артефакти з Аль-Ансаб 1: (1) Переобладнане ядро ​​леза, (2) Точки Ель-Вада (3) ядра леза, (4) кінцевий скребок, (5) фрагмент морської оболонки з забарвленням охри, (6) фрагмент морської оболонки , (7) ядро ​​леза (8) двогранний бурин, (9, 10) кінцеві скребки, (11) бурін та (12, 13) точки Ель-Вада. ( Ріхтер та інші, 2020/PLOS ONE )

Навколишнє середовище було ключовим у створенні доісторичних маршрутів

Метою нового дослідження було дослідити, які умови навколишнього середовища панували, коли люди вперше почали пересуватися по Леванту на своєму шляху між Африкою та іншими регіонами. Професор, доктор Юрген Ріхтер, провідний автор дослідження, підсумовує, що вплинуло на доісторичний маршрут та вибір поселень, стверджуючи, що «присутність людини зміцнилася в регіоні за сприятливих кліматичних умов».

У прес -релізі Кельнського університету пояснюється, що поселення та пересування людей раннього Нового часу в значній мірі ґрунтувалися на зупинках у сприятливих кліматичних місцях, навіть якщо це відводило людей від самого прямого маршруту. Оселившись уздовж узбережжя Середземного моря, Homo sapiens поширився в Синайській пустелі та східній Йорданській Рифтовій долині.

  • Останні новини: відкриті найдавніші люди верхнього палеоліту в Європі!
  • Чи доісторична культура Близького Сходу відвідала Європу, породила художню культуру та пішла?
  • Як кілька кочівників культури Ямної стали батьками Європи

Археологічні пам’ятки, віднесені до ранньоахмарійської техно-культурної одиниці, що складається з груп Північної Ранньої Ахмарії (NEA) та Південної Ранньої Ахмарії (SEA). Місця SEA включають регіональний варіант Лагаман, відомий у пустелі Негев та на Синайському півострові. ( Ріхтер та інші, 2020/PLOS ONE )

Доісторичні люди були зацікавлені в тому, щоб оселитися в таких сприятливих місцях, як озеро Лісан - прісноводне озеро, яке існувало там, де сьогодні знаходиться Мертве море. Озеро Лісан спочатку було більшим за Мертве море, але більшість води випарувалося до кінця останнього льодовикового періоду.

10 років спеціальних досліджень

Археологічна група дійшла висновку про доісторичні шляхи виходу з Африки та місця поселення на Леванті за 10 років досліджень. Вони зосередилися на аналізі артефактів, осаду та зразків пилку, зібраних навколо місцевості Аль-Ансаб 1, розташованої біля стародавнього міста Петра в Йорданії.

У прес-релізі Кельнського університету повідомляється, що «Навіть у невеликих масштабах вчені змогли визнати сприятливі умови навколишнього середовища». Дослідники досягли цього, використовуючи геоморфологічні та археологічні дослідження таких місць, як Ваді-Сабра, де Аль- Ansab 1 знаходиться.

Топографічний контекст археологічних пам'яток Аль-Ансаб. (А) Вид на Ваді -Сабру з півдня. Зверніть увагу на місце розкопок Аль-Ансаб 1 у центрі фотографії-(B) зображення висоти DTM місцевості Аль-Ансаб (аспект з півдня на північ)-(C) модель висоти DTM топографічної ситуації близько 38 000 років тому , на час поселення Аль-Ансаб 1, розташованого на узбіччі широкої річкової заплави. ( Ріхтер та інші, 2020/PLOS ONE )

Незважаючи на те, що Ваді -Сабра сьогодні піддається сезонним повеням, їх дослідження показують, що коли люди вперше оселилися в цьому районі, це було, як правило, вологіше і більш стабільне середовище. Ріхтер пояснив значення цього відкриття:

«Це дозволило поширитися людям з прибережної середземноморської зони до раніше більш сухих районів пустелі Негев та східних схилів долини річок Йордану. Вони полювали на газелей у відкритому ландшафті - здобич, яку ми знайшли на багатьох місцях у регіоні цього періоду. Люди не прийшли через постійну експансію з Африки через Левант і далі до Європи та Азії. Вірніше, вони спочатку оселилися в прибережній смузі вздовж Середземного моря ».

Це означає, що такі сайти, як Аль-Ансаб 1, по суті, були сходинками та об’їздами до приємного середовища під час тривалої подорожі людей з Африки до Європи.

Нове дослідження є результатом дослідження Центру спільного дослідження «Наш шлях до Європи» (CRC 806) в університетах Кельна, Бонна та Аахена та опубліковане у PLOS ONE .


Комфорт, ввічливість, безпека, швидкість

Починаючи з 1920 -х років, судновласники намагалися продати всіх пасажирів на задоволення від подорожі.

Кілька багатих мандрівників та емігрантів -мільярдерів, заповнених мільйонами океанських лайнерів наприкінці 1800 -х - на початку 1900 -х років. Тоді пароплави не намагалися залучити потенційних мандрівників між ними. Але в 1920 -х роках зміна імміграційного законодавства зупинила потік іммігрантів і знизила прибуток судноплавних ліній. Тоді вони почали продавати свої кораблі як чудовий досвід океанського плавання майже для всіх і сучасні, безпечні, доступні та веселі.


Стародавня Месопотамія

Месопотамія-давня історична область, що лежить між річками Тигр та Євфрат у сучасному Іраку та частинами Кувейту, Сирії, Туреччини та Ірану. Частина родючого півмісяця, Месопотамія була домом для найдавніших відомих людських цивілізацій. Вчені вважають, що тут почалася сільськогосподарська революція.

Найдавніші мешканці Месопотамії жили в круглих житлах з бруду та цегли вздовж верхів'я долин річок Тигр та Євфрат. Вони почали займатися сільським господарством, одомашнюючи овець та свиней приблизно в 11000–9000 рр. До н. Е. Одомашнені рослини, включаючи льон, пшеницю, ячмінь та сочевицю, вперше з’явилися близько 9500 років до н. Е.

Деякі з найдавніших свідчень сільського господарства надходять з археологічних розкопок Телль Абу Хурейра, невеликого села, розташованого вздовж річки Євфрат у сучасній Сирії. Село було заселене приблизно з 11 500 до 7 000 років до нашої ери. Мешканці спочатку полювали на газель та іншу дичину, перш ніж почати збирати дикорослі зерна близько 9700 років до нашої ери. На місці знайдено кілька великих кам’яних знарядь для помелу зерна.

Одне з найдавніших відомих месопотамських міст, Ніневія (поблизу Мосула в сучасному Іраку), можливо, було заселене ще у 6000 р. До н. Шумерська цивілізація виникла в нижній долині Тигру-Євфрату близько 5000 р. До н.

Окрім землеробства та міст, стародавні месопотамські суспільства розвивали зрошення та акведуки, храми, гончарство, ранні банківські та кредитні системи, право власності на нерухомість та перші кодекси законів.


ПОКАЗУВАННЯ ШЛЯХУ

До того, як існував Толлвей Схід-Захід, до існування швидкісної дороги Кеннеді, ще до того, як була навіть Державна вулиця, існувало кілька давніх-якщо не стародавніх-способів обійти район Чикаго.

Ці маршрути були примітивними, досить важкими, без позначок і, ймовірно, без назв.

Тим не менш, вони допомогли сотням тисяч корінних американців подолати Чикаго та Середній Захід, можливо, десятки тисяч років.

Сьогодні ці стежки корінних американців майже забуті, їх впізнають лише кілька основних магістралей, що слідують за їх маршрутами.

"Більшість чикагців навіть не підозрювали, що вони подорожують по тому, що раніше було індійською стежкою", - каже Рассел Льюїс, заступник директора з колекцій та досліджень Чиказького історичного товариства.

"Це якось сумно", - додає він. & quot; У вас є почесні знаки для багатьох (історичних місць) навколо Чикаго, але ніхто не відзначив ці стежки. & quot

Деякі з найвідоміших доріг Чикаго, які знаходяться на стежках корінних американців або поблизу них,-це Саук-Трейл у крайньому південному передмісті, Грін-Бей-Роуд на Північному березі, Дірпат-авеню в Лейк-Форесті, Рідж-авеню в Еванстоні та Арчер-авеню, Clark Street, North Michigan Avenue, Grand Avenue, Elston Avenue та Vincennes Avenue у Чикаго.

Крім маршруту Саук, усі маршрути були перейменовані на честь людей або речей, крім корінних американців.

Історики, хоча колись були простими пішохідними доріжками, вони були фундаментальними у розвитку Чикаго.

"Я думаю, що ми винні корінним американцям величезний борг", - каже Льюїс. & quot; Вони дійсно розуміли географічне значення Чикаго і скористалися цим. & quot

"Чикаго, можливо, не просунувся б так сильно, як це було б без роботи корінних американців",-каже Майкл Стачник, архівіст історичного товариства "Рідж" у районі Беверлі-Хіллз-Морган-Парк у Чикаго.

Історики кажуть, що із кількох десятків стежок у районі Чикаго маршрут, який мав стати авеню Вінсеннес, був типовим для того, як розвивалися стежки.

Коріння Венсенської стежки утворилося близько 10 000 років тому, коли льодовики відступили з території, яка мала стати Чикаго, вирізаючи долини, пагорби та морени.

Один з хребтів, утворений льодовиками, подорожував на південь і захід від теперішнього центру Чикаго. Коли перші корінні американці досліджували цей район, хребет був природним маршрутом.

"В основному індіанці використовували більш високі місцевості, тому їм не доводилося пробиратися через болота і заболочені місця", - каже Стачник.

З тієї невеликої історії, яку було зібрано про корінних американців цього району, відомо, що такі племена, як Ілліні, Лисиця (яких французи називали Сауком), а пізніше Потаватомі використовували Вінсеннську стежку з різних причин .

& quot; Багато цих стежок використовувалися тільки для переміщення по району Чикаго, скажімо, з Вісконсіна влітку до півдня Іллінойсу восени ", - каже Стачник. & quotКілька племен жили на території нинішньої території Петлі, оскільки все це було болотним. & quot

& quot; Багато з цих племен були напівосілими,-каже Льюїс. & quot; Вони переходили від сезону до сезону і використовували стежки, щоб дістатися до різних районів полювання та рибальства.

"Також існували політичні союзи між племенами", - додає Льюїс. & quotІ корінні американці використовуватимуть стежки, щоб відвідувати один одного. Це були такі дороги, як і наші дороги. & Quot

Венсенська стежка пролягала від теперішнього центру Чикаго, на південний захід через місто, проходячи через такі райони, як Оберн -Парк, Беверлі та Морган -Парк. Потім він пролягав через Блакитний острів, а потім прямував на схід та південь приблизно за 200 миль через Крит, Хупстон ​​та Денвіль та до Вінсенна, штат Індіана, на річці Вабаш. Звідти він розділився на дві стежки.

Коли в кінці 1600 -х - на початку 1700 -х років перші білі дослідники та поселенці прибули до Чикаго зі Сходу, не дивно, що вони потрапили на Венсенську стежку, - каже Стачник.

& quot; У вас є цей шлях із сотень, якщо не тисяч років окупації, побитий, тому це досить очевидно, & quot; каже Стачник. & quotПов'язати зі стежкою було легко, оскільки навколо було так багато водно -болотних угідь. & quot

До 1820 -х років Чикаго процвітав. Венсенська стежка, в основному Стейт -стріт до Вінсенна до Вінчестер -авеню на Західну авеню, була основним маршрутом для треперів та трейдерів, які подорожували до Форт -Форт. Дірборн за бартер та доступ до Великих озер.

Ранні жителі назвали стежку за її зв’язок із містом Індіана і зазвичай називали маршрут «Вінсенсським слідом». Місто Індіана було названо на честь французько-канадського дослідника Франсуа Марган Сьєр де Вінсенс, який у 1731 році побудував форт на річці Вабаш.

Маршрут був також відомий як Стежка Хаббарда для чиказького торговця хутра Гурдона С. Хаббарда.

По мірі зростання міста Вінсенська стежка перетворювалася на маршрут диліжанса, і маленькі корчми, такі як Будинок Рексфорд на 91 -й вулиці та Плезант -авеню в Чикаго, проростали вздовж його маршруту.

У 1834 році стежка була оголошена законодавчою владою штату Іллінойс державною дорогою, але згодом була залишена з появою залізниць. Назва закріпилася за північною околицею маршруту-тепер Державна вулиця.

До середини 1800-х років водні шляхи та залізниці замінили пішохідні та вагонні подорожі як основний спосіб перевезення людей до Чикаго. Однак стежка стала важливою алеєю для фермерів на південь від міста. У 1854 році його було переміщено на кілька кварталів на схід, паралельно коліям теперішньої залізниці Рок -Айленд, та оновлено.

& quotФермери використовуватимуть цю стежку, щоб доставити свої товари до Чикаго на великий ринок уздовж Лейк -стріт, - каже Стачник.

Згідно з краєзнавчими звітами, стежку тоді позначали великим каменем, заглибленим у землю через кожну милю.

До кінця 1800 -х років більшість корінних американців були переселені з району Чикаго. Проте їхні стежки, такі як Вінсенські, використовувалися як ніколи.

На початку 20 -го століття, з появою автомобіля та переходом на покращення доріг, Вінсеннська стежка перетворилася на Вінсеннес -роуд, а пізніше на Вінсеннес -авеню, головну артерію на південний захід від Петлі. Однак у міру вдосконалення маршрут знову перемістили, переважно на схід.

& quotОскільки міські чиновники зливали воду з землі, вони змогли зробити більш прямі маршрути таких доріг, як Вінсенс, - каже Стачник.

Сьогодні, окрім назви сучасної дороги, єдиним визнанням, яке зібрала Вінсенська стежка, є невеликий камінь та дошка, споруджена в 1928 році Дочками американської революції. Камінь знаходиться поблизу початкового розташування стежки на південно -східній околиці лісового заповідника Ден Райана Вудса на 91 -й вулиці та Плезант -авеню.

"Важко уявити, де б ми були без стежок та корінних американців", - каже Стачник. & quotНе тільки вони показали нам, де полювати і що їсти, але куди не ступати. & quot

Незважаючи на те, що численні дороги в районі Чикаго сягають корінними американськими стежками, кожен маршрут має свою історію. Деякі приклади:

- Грін-Бей-роуд- це багатовікова стежка корінних американців, якою широко користувалися такі племена, як Потаватомі та Лисиця.

На початку 1800 -х років білі поселенці десятиліттями виправляли зигзагоподібну стежку кожну зиму, використовуючи санки по снігу, щоб позначити новий маршрут для мандрівників навесні.

Стежка Грін -Бей почалася в Чикаго на північному кінці мосту на Мічиган -авеню, проїхала вгору по вулиці Раш -стріт, а потім до Кларк -стріт і на північ від міста. Альтернативними індійськими стежками до Грін -Бей з того, що зараз в центрі Чикаго, були тепер проспекти Елстон та Мілуокі.

У 1832 р. Конгрес затвердив дорогу, яка буде прокладена над стежками.

- Велика стежка Саук з'єднала Рок -Айленд з Детройтом і пролягала поблизу Чикаго. Зараз це стежка Саук у південному передмісті. Він був улюбленим у ранніх європейських поселенців, які віддавали перевагу сухопутному маршруту, аніж непередбачуваній, а іноді і фатальній подорожі на кораблі по Великих озерах.

Ці мандрівники добиралися до Детройта через озеро Ері і прямували на південний захід по стежці, під’їжджаючи біля озера Мічиган у штаті Мічиган -Сіті, штат Індія.

Він також використовувався солдатами на початку 19 століття як маршрут між військовими гарнізонами в Чикаго та у Форт -Форт. Уейн.

У 1820 -х роках уряд США підписав договір з місцевими корінними американцями, який дозволив їм перетворити Стежку Саук на дорогу.

- Армійська стежка -роуд була спочатку корінною американською стежкою, яка проходила теперішні західні околиці. У війні з «Чорним яструбом» генерал Уінфілд Скотт зі своєю армією пішов слідом до Белуа, штат Вісконсін, отже, і теперішня його назва.

Стежка також з'єдналася зі стежкою Келлога, яка вела до Галени.

Обидві стали першою державною дорогою з Чикаго до Галени, вздовж якої у 1834 році було встановлено перший поштовий маршрут Чикаго-Галена.


10 Незабутніх історій Забута історія

Цей список натхненний чудовою книгою, яку я нещодавно купив під назвою & ldquoLost to Time & ldquo. Я настійно рекомендую вам купити його, якщо ви хочете прочитати набагато детальніше про історії, людей та місця у цьому списку.

Державна історична пам’ятка Курганів Кахокії - це територія стародавнього корінного міста (близько 600 р. І н.д. 1400 р. Н. Е.) Поблизу Коллінсвілля, штат Іллінойс. Це найбільший археологічний пам’ятник, пов’язаний з культурою Міссісіпі, який створив передові суспільства в центральній та східній частині Північної Америки, починаючи більш ніж за п’ять століть до приходу європейців. Це національна історична пам'ятка та визначена територія для охорони держави. Крім того, це один із лише двадцяти об’єктів Всесвітньої спадщини на території Сполучених Штатів. Це найбільше доісторичне земляне будівництво в Америці на північ від Мексики. Тут також розташована дерев’яна конструкція, схожа за функціями на Стоунхендж.

На піку свого розвитку Кахокія була найбільшим міським центром на північ від великих мезоамериканських міст Мексики. Хоча до н. Е. Тут проживало лише близько 1000 осіб. 1050, його населення вибухонебезпечно зросло після цієї дати. За оцінками археологів, населення міста & rsquos становить від 8 000 до 40 000 людей на піку, а більше людей проживає в околицях фермерських сіл, які забезпечували головний центр міста. У 1250 році його населення було більшим, ніж населення Лондона, Англія.

Якщо найвищі оцінки чисельності населення вірні, Кахокія була більшою за будь -яке наступне місто Сполучених Штатів, приблизно до 1800 року, коли населення Філадельфії та Рскосу зросло понад 40 000.

Пароплав «Султана» був гребцем на річці Міссісіпі, зруйнованим під час вибуху 27 квітня 1865 року. Це призвело до найбільшої морської катастрофи в історії Сполучених Штатів. Приблизно 1800 з 2400 пасажирів загинули внаслідок вибуху одного з човнів чотирьох котлів, а султана затонула неподалік від Мемфіса, штат Теннессі. Причиною того, що ця катастрофа була в основному забута історією, є те, що вона сталася незабаром після вбивства президента Авраама Лінкольна та під час останніх тижнів громадянської війни. Більшість нових пасажирів були солдатами Союзу, переважно з Огайо і щойно звільненими з таборів конфедерації, таких як Кахауба та Андерсонвілль. Уряд США уклав з Султаною договір на транспортування цих колишніх військовополонених до їхніх будинків.Причиною вибуху став дірявий і погано відремонтований паровий котел. Котел (або & ldquoboilers & rdquo) вийшов з ладу, коли пароплав був о 2:00 ранку приблизно в 7 - 9 милях на північ від Мемфіса. у приголомшливому вибуху, який відправив частину пасажирів на палубу у воду і знищив значну частину корабля. Розпечені вугілля, розкидані вибухом, незабаром перетворили решту надбудови в пекло, відблиски якого можна було побачити в Мемфісі.

Зіряб (789-857 рр. Н. Е.) Був перським поліматозом: поет, музикант, співак, косметолог, модельєр, знаменитість, трендер, стратег, астроном, ботанік, географ і колишній раб. Більшість людей ніколи не чули про Зіряб, але принаймні два його нововведення збереглися донині: він представив ідею страви з трьох страв (суп, основне блюдо, пудинг), а також запровадив використання кристалів для питних склянок (раніше металевих) був основним матеріалом). Він приніс у суспільство спаржу та інші овочі та вніс у музичний світ значні зміни та доповнення. У нього було чимало дітей, усі вони стали музикантами, і поширив його спадщину по всій Європі. Можливо, його можна вважати стародавнім Бахом.

Список суспільних змін, які зробив Зіряб, величезний, і він популяризував коротке волосся та гоління для чоловіків, а також носив різний одяг залежно від пори року. Він створив приємну на смак зубну пасту, яка допомогла особистому гігієну (та довголіттю) у регіоні, а також винайшов дезодорант для пахв. Він також пропагував купання двічі на день.

Більшість людей, які читають це, будуть знайомі з Великою Чиказькою пожежею, яка вбила сотні людей і знищила 4 квадратні милі Чикаго, штат Іллінойс. Однак більшість людей не знають, що в той самий день у Пештіго, штат Вісконсін, сталася набагато гірша пожежа. Пожежа Пештіго 8 жовтня 1871 р. У Пештіго, штат Вісконсін, - це пожежа, яка спричинила найбільшу кількість жертв пожежі в історії Сполучених Штатів. Того ж дня, коли пожежі Пештіго та Чикаго, також спалили міста Голландія та Маністі, штат Мічиган, через озеро Мічиган, та ж доля спіткала Порт Гурон на південному кінці озера Гурон. До того моменту, як це закінчилося, 1875 квадратних миль лісу було спожито, а дванадцять громад знищено. Вважається, що від 1200 до 2500 людей загинули.

Вогонь був настільки інтенсивним, що він перестрибнув кілька миль над водами Грін -Бей і спалив частини півострова Двер, а також перестрибнув через річку Пештіго, щоб згоріти по обидва боки вхідного міста. Свідки, що залишилися в живих, повідомили, що вогняна буря викликала смерч, який підняв у повітря залізничні вагони та будинки. Багато хто з тих, хто вижив у вогненній бурі, врятувалися від полум’я, занурившись у річку Пештіго, колодязі чи інші водойми поблизу. Деякі потонули, а інші піддалися переохолодженню в холодній річці.

Ім'я Гіла Іанна навряд чи є побутовим словом, а також місцем, пов'язаним з португальським дослідником, мисом Бохадор. Іайн також не відкрив мис: це місце було відомо багато років. Для мандрівників часів Іанна та Рескоса Божадор являв собою непорушний бар’єр, точку неповернення, і досягненням цього неохочого героя було подолання цієї невидимої межі у 1434 р. Цим він відкрив нову територію не лише на суші, а й у свідомості, і таким чином зробила можливим золотий вік португальських досліджень з усією його славою та жахами.

У той час загальноприйнята мудрість стверджувала, що Сонце кипить на екваторі. Таким чином, навіть якщо корабель міг би пройти повз мис Бохадор, екваторіальне Сонце згодом спалить його до пороху. Крім того, якби судно якось пройшло всі інші небезпеки, його екіпаж, безперечно, зустріне невимовних монстрів у субекваторіальному регіоні, відомому як Антиподи. Маючи мужність ризикувати своїм життям (отже, відкриваючи нові світи), Інес фактично відставав від майбутньої європейської епохи відкриттів. Однак він також частково був винен у тому, що через багато століть перетвориться на процвітаючу торгівлю рабами.

У свій час багато хто вважав Джозефа Уоррена (1741-1775 рр. Н. Е.) Справжнім архітектором американської революції. Він був ключовою фігурою в одному з найвідоміших чаювань в історії. Він написав набір рішень, які послужили планом першого автономного американського уряду. Він виголосив промову, яка викликала перші битви війни за незалежність. Він відправив Пола Ревера на одну з найвідоміших поїздок з історії та rsquos. Він був єдиним лідером «Патріота» до Декларації незалежності, який ризикував своїм життям проти англійців на полі бою (Сандлер 55). І, що примітно, він істотно втрачений історією. Його оточували всі знайомі нам імена, але його власне ім’я сьогодні майже не чути. Цікаво, що його брат продовжив заснувати Гарвардську медичну школу, а чотирнадцять штатів США мають округ Уоррен, названий на його ім'я.

Жорж де Ла Тур (13 березня 1593, Вік-сюр-Сейль, Мозель і Ндаш 30 січня 1652, Лун та Екутевіль)-художник, який більшу частину свого трудового життя провів у Герцогстві Лотарингії (яке було поглинуте Францією у 1641 році) і 1648 р.), ще за його життя. Він малював переважно релігійні сцени, освітлені свічками свічок. Після століть посмертної невідомості, протягом 20-го століття він став одним з найбільш шанованих французьких художників бароко XVII століття. За життя він був відомий як Художник короля (Франції) і вважався одним з найбільших художників. Дуже мало його творів збереглося, і причина його невідомості невідома, але завдяки зусиллям Германа Фосса, німецького вченого, у 1915 році його праця була відкрита заново.

Вправи «Тигр», або операція «Тигр», були кодовими назвами для повномасштабної репетиції 1944 року вторгнення Дня D у Нормандію. Під час навчань був атакований конвой союзників, в результаті якого загинуло 749 американських військовослужбовців. Відсутність широкого знання про цю вправу було зумовлено навмисними зусиллями (на відміну від більшості інших у цьому списку). Внаслідок офіційного збентеження та занепокоєння з приводу можливих витоків інформації безпосередньо перед справжнім вторгненням, усі, хто вижив, присягнули на таємницю від свого начальства. Десять зниклих офіцерів, які брали участь у навчаннях, отримали дозвол Bigot & ndashlevel на День D, що означає, що вони знали плани вторгнення і могли б скомпрометувати вторгнення, якби їх захопили живими. В результаті вторгнення майже припинили, поки не знайшли тіла всіх десяти жертв.

За невеликої або жодної підтримки з боку збройних сил США або Великої Британії для будь -якого захоплення відновити останки або присвятити пам’ятний знак інциденту, резидент Девона та цивільний громадянин Кен Смол взявся за пам’ять про цю подію після виявлення доказів наслідки, викинуті на берег під час розчісування на пляжі на початку 1970 -х років.

У 1904 році була офіційно відкрита сучасна система метро Нью -Йорка & rsquos, яка назавжди змінила місто. Але більшість людей не знає, що це був не перший метрополітен. Через жахливі затори на Бродвеї, Альфред Елі Біч (молодий власник молодого журналу Scientific American) винайшов ідею побудувати підземну залізницю, яка використовувала гігантський вентилятор для просування і смоктання вагона вперед -назад по тунелю. Через корупцію уповноваженого з громадських робіт Вільяма Твіда Бічу довелося отримати згоду на будівництво свого тунелю, вдаючи, що це система доставки пошти. Твід (дохід якого в основному отримувався від міського транспорту) не наклав вето на цей запит.

Біч і невелика група чоловіків почали копати тунель під Бродвеєм у темну ніч. Усе підприємство трималося в таємниці, оскільки бруд був захований у підвалі будівлі на пляжі, купленої для цієї мети. Робота пройшла добре, але перед тим, як вони змогли завершити свій перший рядок, преса отримала вітер, і вона стала публічною. Команда Beach & rsquos доклала багато зусиль, щоб закінчити метро, ​​і у великому стилі вони відкрилися для публіки 1 березня 1870 р. Він стягував двадцять п’ять центів за пасажира за проїзд з вулиці Уоррен до вулиці Мюррей. Це був величезний успіх, коли за перший рік роботи було перевезено понад 400 000 пасажирів.

На жаль, Твід обурився і наклав вето на майбутнє розширення метрополітену. Врешті -решт, Твід був ув’язнений за свою корупцію, і Біч отримав дозвіл на відновлення роботи з розширення метрополітену, але, на жаль, його приватні інвестори швидко зникали через початок економічної кризи. Метро не було добудовано і залишалося прихованим під містом, повністю запечатаним (у комплекті з розкішним вагоном та машинами), поки воно не увійшло до нинішньої станції мерії. Ось маршрут метро на Картах Google.

Будинок Мудрості-це бібліотечний та перекладацький інститут в Багдаді за часів Аббасидів, Ірак. Це була ключова установа в Перекладацькому русі і вважалася великим інтелектуальним центром золотого віку ісламу. Будинок був неперевершеним центром для вивчення гуманітарних та ісламських наук, включаючи ісламську математику, ісламську астрономію, ісламську медицину, ісламську алхімію та хімію, зоологію та ісламську географію. Спираючись на перські, індійські та грецькі тексти, включаючи тексти Піфагора, Платона, Арістотеля, Гіппократа, Евкліда, Плотіна, Галена, Сушрути, Чараки, Аріабхати та Брахмагупти, і вчені накопичили величезну колекцію світових знань і побудували їх на власних відкриттях.

Поряд з усіма іншими бібліотеками в Багдаді, Будинок Мудрості був зруйнований під час монгольського вторгнення в Багдад, у 1258 р. Було сказано, що води Тигра півроку чорніли від чорнила від величезної кількості книг, що викидалися в річку. . Кількість знань, втрачених того року, неможливо описати. Тим більше дивно, що хоча більшість людей знайомі з руйнуванням Олександрійської бібліотеки, мало хто знає про втрату Будинку Мудрості.

Цитовані
Сендлер, Мартін. Втрачений час. Нью -Йорк: Sterling Publishing Co, 2010. 55. Друк



Найкращі екскурсії в Європі: Західна Європа

Тоскана

Автор Matt of It ’s All in Italy

Якщо ви відвідуєте Італію у відпустці і плануєте найдорожчу подорож Італією, поїздка з Риму до Флоренції є особливою, оскільки ви будете проходити через приголомшливу сільську місцевість Тоскани принаймні половину подорожі.

Починаючи з Риму, ось фантастичний маршрут водіння, який проведе вас через деякі з найбільш історичних та мальовничих міст та міст у самому центрі Італії ...

Виїжджаючи з Риму, зробіть свою першу зупинку в Больсені, розташованому на прекрасному однойменному озері. Привабливе село Болсена - обов'язкова зупинка для швидкого розтягування, традиційної італійської страви, такої як рагу з дикого кабана і, можливо, прогулянки біля озера.

Найбільше вулканічне озеро в Європі, озеро Больсена є важливою зупинкою під час вашої подорожі з Риму до Флоренції.

Далі - Монтальчіно - ім’я, яке впізнають любителі вина! Середньовічне місто на пагорбі славиться своїм унікальним вином, особливо своїм Брунелло ді Монтальчіно. Відкриваючись чудовим краєвидом на регіон, усіяний виноградниками, ви дійсно відчуєте, що поглинаєте найкраще, що може запропонувати Італія, відвідавши Монтальчіно.

Після цього вирушайте до Сієни. Можливо, вона трохи менш відома, ніж її більш популярна сусідка Флоренція, але не менш цікава, Сієна відрізняється середньовічними цегляними будівлями та популярною міською площею Пьяцца дель Кампо з її знаковою вежею 14 століття Торре дель Мангія.

Далі у вашій подорожі - Монтеріджіоні - одне з найменших середньовічних укріплених міст на пагорбах Тоскани. Монтеріджіоні - це особливе місце, де можна провести кілька годин, або відчуваючи італійське сільське життя, прогулюючись стінами для приголомшливих краєвидів тосканської сільської місцевості або насолоджуючись трапезою та місцевим вином.

Нарешті, ви прибудете до Флоренції, де відчуєте унікальну історію цього особливого міста, дому епохи Відродження. З незліченною кількістю статуй, пам’ятників та творів мистецтва у вас закінчиться час, перш ніж у вас закінчиться все, що варто подивитися. Серед визначних пам'яток-статуя "Давида" Мікеланджело, галерея Уффіці, Понте Веккьо (Старий міст), Палаццо Веккьо (Старий палац) і, нарешті, панорама міста з площі Мікеланджело.

Чи продовжиться ваша подорож після Флоренції, цей маршрут може задовольнити вашу подорожню помилку на довгі роки. Насолоджуйтесь!

Сардинія

Автор: Клаудія Тавані зі Строго Сардинії

Автомобільна подорож уздовж південно-східного узбережжя Сардинії-це чудовий спосіб насолодитися однією з найкрасивіших частин острова, особливо в літні місяці, і це можна зробити як одноденну подорож з Кальярі.

Очевидний вихідний пункт - столиця Кальярі. Звідти візьміть SS554 аж до кінця, а потім слідуйте вказівникам до Вілласімія. По дорозі можна зупинитися на різних пляжах, всі вони різні і всі вони красиві.

Вашою першою зупинкою повинна бути Cala Regina. Ця маленька скеляста бухта здивує вас своєю прозорою водою, ідеально підходить для купання або просто для відпочинку. Якщо ви хочете мати чудовий вид на пляж зверху, обов’язково йдіть по вузькій стежці праворуч від стоянки.

Далі зробіть зупинку біля Марі Пінтау. Улюблений місцевими жителями, це ще одна невелика бухта з великою галькою, але на відміну від Кала Реджина, морське дно насправді піщане, тому ідеально підходить для того, щоб вставати, коли ви потрапляєте у воду. Оскільки цей пляж дуже добре захищений від вітру, ви зазвичай знайдете дуже спокійну воду.

Сідайте назад у машину та йдіть узбережною дорогою до Вілласімія. Вітер повільний і повільний, але краєвиди вражають, і у вас часто виникає спокуса зупинитися на фотографіях. Хоча Вілласіміус є домом для багатьох пляжів, деякі з них дозволяють лише обмеженій кількості людей у ​​–, що означає, що вам ’d доведеться потрапити туди на світанку, щоб отримати власне місце.

Пройшовши повз село Вілласіміус, можна прямувати до мальовничої Кала Піри, яка на відміну від інших уже згаданих пляжів піщана. Цей невеликий пляж увінчаний іспанською сторожовою вежею (їх багато розкидано по Сардинії), яку ви можете побачити зовні –, однак найкращі краєвиди насправді з південної сторони пляжу.

Зберіть речі та вирушайте до Кала ді Монте Турну, ще однієї невеликої піщаної бухти з неймовірно чистою водою і добре захищеною від вітру. Їхати з Кала Піри вам доведеться приблизно за 10 хвилин. Від Кала -ді -Монте -Турну можна за декілька хвилин доїхати до Коста -Рей, одного з найпопулярніших літніх напрямків Сардинії.

Пляж у Коста -Рей довгий і піщаний, ідеальний навіть для сімей з дітьми. Прозора вода запросить вас поплавати. Уздовж пляжу є кілька кіосків. Якщо ви хочете пообідати в Коста -Рей, Чаплін - це бюджетна тратторія, яка зосереджена на стравах з риби та морепродуктів та обов’язково спробуйте їх карбонару з риби -меч.

Коста -Рей - гарне місце, щоб зупинитися на пару днів, якщо ви не хочете їхати аж до Кальярі. В оренду є різні будинки для відпочинку, але потрібно заздалегідь забронювати місце в одному з місцевих агентств нерухомості. З іншого боку, якщо ви скоріше повернетесь до міста, ви зможете сісти на SS125, оскільки звідти привід стане набагато плавнішим та швидшим.

Апулія, Італія

Автор Марія та Катерина з "Це все подорож до Мене"

Країна сонця та нескінченних рівнин, наповнених віковими оливковими деревами та виноградниками, регіон Апулія на півдні Італії відчуває себе так, ніби створений для подорожі.

Найкращий спосіб насолодитися подорожжю по Апулії - це пройти по круговому маршруту, який починається і закінчується або в Барі, або в Бріндізі, двох основних пунктах в’їзду до регіону, оскільки обидва ці міста мають як порт, так і міжнародний аеропорт.

З незліченною кількістю бездоганних міст, незайманими пляжами та унікальними місцями природної краси, небо є межею, коли справа доходить до істотних зупинок, які потрібно зробити під час подорожі через Апулію.

Однак є деякі місця, які ви, безумовно, повинні додати до свого маршруту. До них відносяться прекрасні міста Трані, Поліньяно-а-Маре та Монополі, які прикрашають Адріатичне узбережжя регіону, деякі з найкрасивіших міст у долині Ітрії, таких як Альберобелло, Локоротондо та Чистерніно, а також сліпучі Остуні та легкий у вільному Отранто.

Тут важливо пам’ятати, що вам слід не поспішати, поки ви блукаєте по справжньому захоплюючому дух регіону Апулії. Цей залюблений сонцем шматочок землі на півдні Італії#8217 в своїй основі приховує суть найледавішого та найностальгічнішого італійського літа.

Це видно в історичних центрах його середньовічних міст, приголомшливих двориках найбільш вражаючих маєтків, які були перетворені на унікальні фермерські будинки, а також у рясних пляжах з бірюзовими водами та занедбаних сторожових вежах.

Апулія - ​​це місце, де ви ’ ви зможете спілкуватися з місцевими жителями більше, ніж будь -де в Італії. Це регіон, який не страждає від надмірного туризму. Принаймні поки що. Їжа смачна і завжди готується з місцевих інгредієнтів. Доступні види діяльності, які ви можете спробувати, починаються від піших прогулянок чи їзди на велосипеді по приголомшливій сільській місцевості до відвідування кулінарних курсів з людьми, яких з того часу ви будете називати друзями.

І все -таки в дорозі Апулія вкраде ваші серця назавжди. По всій мальовничій трасі, подалі від безликих і сірих магістралей, на ній ви ’ побачите, як магія Апулії розкривається прямо на ваших очах.

Замкова траса, Німеччина

Автор Бекі з Meet Me In Departures

Ця кругова поїздка розпочинається і закінчується в німецькому місті Кельн (Кельн), вона охоплює південно-західний регіон Німеччини, спускаючись аж до Штутгарта, перш ніж завершити проїзд по Рейнській землі. В ідеалі, вам потрібно приблизно 4 або 5 днів, щоб завершити його, хоча краще провести більш неквапливий тиждень.

Цей маршрут замку-одна з найкращих дорожніх подорожей Німеччиною, адже ви побачите чудові казкові замки, стародавній Чорний ліс, а також мальовничі бруковані містечка.

Коротше кажучи, місцями на цій трасі є Кольн & gt Франкфурт & gt Замок Меспеллбрунн & gt Штутгарт & gt Бад Вайлдбад & gt Гейдельберзький палац & gt Кобленц & gt Замок Ельц & gt Замок Рейнштейн & gt Кохем Замок & gt Бонн & gt Кельн.

З міста Кельн рухайтесь у напрямку на південний схід у напрямку Франкфурта. Варто витратити принаймні півдня на огляд Старого міста та заблукати на гарних мощених вулицях.

Звідси продовжуйте подорож до першого замку подорожі - замку Меспельбрунн. Якщо ви коли -небудь готували казкову Рапунцель, це, мабуть, та сама вежа, в якій вона трималася. Висока кругла вежа виходить на гарне озеро. Обов’язково здійсніть екскурсію по замку.

Кінцева зупинка дня - у Штутгарті. Ви, ймовірно, приїдете досить пізно вдень, але достатньо часу, щоб оглянути місто, смачно поїсти з місцевим пивом. Це також чудове місце для ночівлі.Наступного ранку закінчіть огляд міста, а потім вирушайте на північний захід у напрямку Бад Вайлдбад. Якщо у вас є час, проведіть тут довше, щоб дослідити деякі з казкових пішохідних стежок.

Після того, як ви відвідаєте Чорний ліс, продовжуйте рухатися на північний захід до університетського міста Гейдельберг та Гейдельберзького палацу. Цей комплекс стає досить зайнятим, тому вам може знадобитися кілька годин, щоб все побачити. Місто також досить жваве, з жвавою міською площею. Ночуйте в місті.

Наступного дня ви вирушите до мальовничого містечка Кобленц з його химерними будівлями. Проведіть тут пару годин, перш ніж їхати до замку Ельц.

Замок Ельц - найвідоміший казковий замок, він розташований на скелі, у долині, а біля нього тече струмок, оточений стародавніми лісами. Напевно, вам хотілося б пару годин тут. Також варто здійснити екскурсію по замку.

Наступним пунктом цієї подорожі є невеликий замок Рейнштейн з видом на Рейн. Його часто забувають, тому він тихіший, ніж багато інших замків, у ньому є цікава крипта, а також вежі та дах, на які можна піднятися.

Продовжте рух у напрямку міста Кохем та замку Кохем. Барвисте містечко розташоване уздовж річки, із замку відкривається вид на навколишні виноградники. Це також чудове місце, щоб спробувати місцеве вино. Звідси прямуйте до міста Бонн, а також блукаючи містом, обов'язково відвідайте казковий замок.

З Бонна завершіть контур і їдьте назад до Кельна. Якщо ви шукаєте чим зайнятися в Кельні, обов’язково підніміться на собор.

Прованс до Ніцци через ущелину Вердон

Енн Сазерленд-Сміт з Pretraveller

Дивовижна європейська подорож - це 350 км (220 миль) їзди від Авіньйону до Ніцци через район села Люберон на вершині пагорба та ущелину дю Вердон, найглибшу ущелину Франції. Плануйте витратити щонайменше чотири дні, щоб проїхати цей маршрут, щоб у вас було достатньо часу, щоб належним чином вивчити кожне місце.

Перший день починається з давньоримського міста Авіньйон. Ви починаєте свою подорож, подорожуючи на схід 36 км / 22 милі / 45 хвилин до своєї першої зупинки, Фонтен-де-Воклюз, щоб побачити дивовижно чисті природні джерельні води, які випливають зі скелі заввишки 230 метрів.

Плануйте витратити 1-2 години на огляд містечка і побачити найпотужніше природне джерело у Франції.

Ваша друга зупинка - це місто на вершині пагорба Руссільон, прекрасна звивиста дорога на 31 км / 20 миль / 55 хвилин.

Руссільйон по -французьки означає «червоний», і місто виправдовує свою назву, оточене дивовижними червоними скелями, а також знаходиться в центрі найбільших родовищ охри у світі. Насолоджуйтесь принаймні 1-2 години, досліджуючи прекрасні кольори, картинні галереї та фантастичний природний краєвид на сільську місцевість Люберона.

Ваша наступна зупинка - дивовижний провансальський Колорадо, старий кар’єр для охри, який розташований за 20 км на схід від Руссільона. Вам сподобається коротка прогулянка по цьому сайту, де ви можете побачити дивовижні відтінки червоного, помаранчевого, жовтого, білого та чорного з прожилками синього та зеленого. Плануйте витратити 1-2 години на вивчення сайту у вільний час, адже це дійсно приголомшливо! Плануйте залишитися на ніч у помешканні, розташованому неподалік від Мустьє-Сент-Марі (45 км / 28 миль / 1 година їзди далі на схід), готового до захоплюючої пригоди, досліджуючи ущелину Вердон наступного дня.

Другий день починається з прийняття рішення, яким маршрутом піти для огляду ущелини дю Вердон - ви можете їхати або північною, або південною стороною ущелини - північний маршрут називається Route des Gorges (або річковий дріт - правий берег), а південний маршрут називається Route de la Corniche Sublime (або рив -гош - лівий берег). З північного маршруту ви також можете отримати доступ до кільцевої односторонньої петлі Route des Cretes, де можна побачити дивовижні скелі та краєвиди.

Ви можете взяти один або два дні, щоб дослідити регіон Gorge du Verdon - протягом одного дня плануйте проїхати Route des Gorges та переконайтеся, що ви також їдете круговою петлею Route des Cretes, перш ніж їхати до Кастельяна або Тригансу.

Якщо у вас є два дні, то пройдіть Маршрутом де ла Корніш Сублім і плануйте зупинитися в селищі Лес Саль сюр Вердон, щоб орендувати човен або байдарку, щоб дослідити річку, перш ніж проїхати маршрут до Тріганс. У другий день ви можете проїхати по Route des Gorges до Route des Cretes, а потім повернутися до Trigance або Castellane.

У ваш останній день ви можете їхати з Кастеллана (63 км / 1:05 год) або Тріганс (70 км / 1:10 год) до Грасса, де ви можете насолодитися кількома годинами, досліджуючи столицю парфумерії світу. . Навколишні поля вкриті квітами в розпал сезону! Ваше кінцеве місце на узбережжі - Ніцца, їзда на автомобілі - 42 км / 40 хвилин.

Прованс (долина Люберон)

Мартіна Гроссі з The Global Curious

Далеко від Лазурного берега, наповненого пляжами та кричущими атмосферами, і ближче до спокійних заходів сонця, що дивляться на сільську місцевість, лежить Прованс у Франції. Середньовічні села з кам’яних будівель, що висять на скелях, абатствах, лавандових полях, виноградниках і тій класичній французькій грації, яка ніколи не старіє.

Мандрівники, які хочуть відпочити та відчути смак життя сибариту, обов’язково повинні провести від 3 до 7 днів, досліджуючи один із найчарівніших регіонів Європи.

Велика сільська місцевість, спокійна обстановка та близькість між визначними місцями роблять її ідеальним варіантом для туристів! Ви можете легко взяти в оренду автомобіль або мотоцикл і пройти цілу петлю, або вирушити на південь у бік Рів’єри для вашого фіналу маршруту та великого фіналу#8217!

Авіньйон - ось де починається цей маршрут! Авіньйон - це маленьке місто і чудовий спосіб полегшити вам шлях до регіону. Дослідіть папський палац XIV століття, знаменитий Авіньйонський міст та прогуляйтесь міськими бульварами, обсадженими деревами#8217.

Тоді вирушайте на захід і перейдіть до Арля, абсолютно необхідного для любителів мистецтва та історії. Для римських руїн відвідайте Арльський амфітеатр, а потім відкрийте для себе вулиці, які надихнули деякі з найвідоміших картин Ван Гога.

Після того як ви ’ перевірили два найважливіших міста регіону, пориньте прямо в душу сільської місцевості Франції#8217! Побродьте по замку Ле Бо, відвідайте притулок Сен-Поль-там, де Ван Гог провів останній рік,-відвідайте дегустацію вин навколо Сен-Ремі та полюбуйте заходом сонця в Руссільйоні!

Для зйомок фільму гідного місця-буквально-проведіть ранок, насолоджуючись панорамним видом Горда та центральною площею села. Це містечко на вершині пагорба з'являється у фільмі Рассела Кроу 2006 року, "#Добрий рік",#8217 і вважається одним з найкрасивіших сіл Франції.

Щоб завершити свою подорож у Прованс, проведіть день, розслабившись біля найвідомішого і чудового місця у всьому регіоні! Абатство Сенанке було побудоване в XII столітті і зараз залишається монастирем, місцем відпочинку для гостей і розлогим полем лаванди. Ви ’ справді відчуєте, що ви#втекли від реальності і стрибали тут у картину!

Щойно ви завершите свій провансальський відпочинок, або#821 поверніться до Авіньйону або продовжуйте їхати на південь, у напрямку Французької Рив'єри. Слово застереження! Не дивуйтесь, якщо вам захочеться відмовитися від усього, щоб переїхати туди і стати поетом, -просто звинувачуйте в цьому лаванду, вино, їжу та краєвиди!

Долина Дордонь, Франція

Сінді Бейкер із Travel Bliss Now

Регіон Дордоне в південно -західному кутку Франції не може бути ідеальнішим для подорожі. Є кілометри тихих сільських доріг, обсаджених лісами та виноградниками, і всіяний чудовими середньовічними селами, де чекають замки та казкові страви для гурманів.

Багато іноземних відвідувачів прибудуть до Бордо, недалеко від узбережжя Атлантичного океану. Побалуйте себе принаймні двома днями перемоги та вечері в місті, що завершиться відвідуванням інтерактивного музею вина La Cité du Vin.

З Бордо 1,5 години на А89 до вашої першої зупинки в місті Дордонь, містечко Бержерак. Насолоджуйтесь гарною міською площею, вузькими вуличками, облицьованими фахверковими будинками, та Maison de Vins de Bergerac у гарній старовинній монастирі. Проведіть день або переночуйте в Бержераку, перш ніж вирушити до Сарла-ла-Канеда (Сарлат), у самому центрі Дордоні.

Сарлат - ідеальна база для двох -трьох ночей, щоб дослідити деякі з найкрасивіших сіл Франції. До них належать міста-замки Бейнак-і-Казенак, Ла-Рок-Гагеак та Домм. Сам Сарлат-це гарне, добре збережене середньовічне місто. Він також відомий як насолода для гурманів, що спеціалізується на трюфелях, фуа -гра та вині. Чудове місце для проживання, щоб поринути у чарівність старого світу Сарлата - це Les Suites Sarladaises.

З Сарлата прямуйте на північ до романтичного села Брантом. По дорозі зупиніться в Міжнародному центрі печерного мистецтва Ласко, щоб побачити неймовірні доісторичні печерні картини та пообідати в Le Dejeuner sur L’Herbe, прихованому кафе біля річки в прекрасному Сен-Леон-сюр-Везер.

Брантом відомий як Венеція Дордонь, тому що село оточене річкою. Родзинкою є старовинне абатство міста, але обов’язково знайдіть час для романтики, зупинившись у готелі Relais & amp; Châteaux, Le Moulin de l’Abbaye.

Кінцева зупинка в Дордоні - Периге. У дуже малоймовірному випадку, коли вам ще не вистачало поїсти під час цієї подорожі, Периге часто називають кулінарним серцем Франції. Спробуйте приурочити свій візит, щоб побувати там на базарних днях у середу або суботу, щоб скуштувати найкращі делікатеси регіону.

Після того, як Ви заповнили Періге, пора повертатися до Бордо. Вся поїздка може бути здійснена всього за 5 днів, але не поспішайте (більше 9-10 днів). Насолоджуйтесь повільнішим темпом французького заміського життя та всіма смачними речами, які вона може запропонувати.

Південна Португалія

Який кращий спосіб дослідити приховану перлину Португалії#8217, ніж подорож по дорозі? Цей маршрут подорожі перенесе вас з жвавої столиці Португалії до захоплюючих скель Алгарве, зупиняючись по дорозі, щоб відвідати чарівні маленькі містечка.

Почніть свою португальську подорож у Лісабоні. У барвистому місті багато цікавого, що можна побачити і зробити, і ви можете легко провести тиждень тут, досліджуючи його закуток. Перебуваючи в Лісабоні, обов’язково подивіться захід сонця в одному з численних Мірадуро, заблукайте у барвистих околицях, відвідайте найстарішу книгарню світу та вирушіть у безкоштовну пішохідну екскурсію.

Після Лісабону вирушайте в Сінтру. Окрім Лісабона, Сінтра - це, мабуть, друге за популярністю місце для відвідування в Португалії. Тут ви знайдете знаменитий Паласіо да Пена, а також багато інших прекрасних палаців. Старе місто є об’єктом спадщини ЮНЕСКО, тому його не можна пропустити. Отримайте прокат автомобіля рано вранці та вирушайте до Сінтри. Як тільки ви закінчите досліджувати, вирушайте в Евору.

Далі - Евора, столиця регіону Алентежу, є об’єктом спадщини ЮНЕСКО та одним із найкрасивіших середньовічних міст Португалії - прихована перлина! Невелике містечко також є чудовою базою, якщо ви хочете дослідити регіон.

Після Евори вирушайте в Елвас. Ельвас розташований на схід від Португалії біля кордону з Іспанією. Це маленьке місто випромінює португальський шарм своїми вузькими вуличками та химерним фасадом. Колись це був оборонний пункт, але зараз Ельвас - мирне, мальовниче містечко.

Далі - Монсарас. Монсарас - прекрасне середньовічне село, що розташоване на вершині пагорба з видом на рівнину Алентежу. Чудове місто наповнене барвистими бугенвілліями серед побілених котеджів. Це чудове місце, щоб провести кілька годин, гуляючи брукованими вулицями та насолоджуючись панорамним видом.

Ельвас і Монсарас маленькі і досить близькі, щоб ви могли відвідати обидва місця в один день. Якщо у вас є додатковий час, додайте Марвао до свого маршруту.

Нарешті, закінчіть в Алгарве в Лагосі. Лагос може похвалитися найкрасивішими краєвидами Португалії, не кажучи вже про прекрасні пляжі та мальовничі пішохідні стежки. Старе місто теж зачаровує! Якщо вам подобається природа та активний відпочинок, вам сподобається Лагос.

Найближчий аеропорт у Лагосі розташований за 30 хвилин їзди в Фару. Ви можете повернути машину в аеропорту перед вильотом.

Португалія полегшує подорожі туристам. Більшість готелів за межами Лісабону, а також визначних пам'яток, пропонують безкоштовну або доступну автостоянку. Дороги гладкі та зручні для орієнтування, а відстані їзди відносно короткі.

Південна Іспанія

Автор: Решма Нарасінг із сольного глобуса

Андалусія на півдні Іспанії - один з найкращих регіонів для планування подорожі Європою. Що особливого? Ну, чудові пам’ятники, що можуть похвалитися мавританською архітектурою, чудові замки, гарні прибережні міста, відмінна їжа та напої (Подумайте Тапас і Сангрія), прекрасні дороги вздовж узбережжя, оточені приголомшливими пейзажами, усіяними виноградниками – Вам потрібні ще причини? Цей маршрут до Іспанії можна виконати приблизно за дванадцять днів або більше, якщо захочете.

Почніть із Севільї, одного з найпопулярніших міст Іспанії, яке є ідеальним місцем, якщо ви летите до міста. Проведіть кілька днів, милуючись знаковою площею Іспанії, дзвіницею Ла Гіральда, Королівським палацом Алькасар. Прогуляйтесь серед гарних брукованих вулиць, скуштуйте найкращі тапас із Сангрією в одному з багатьох чудових ресторанів, проведіть вечори, дивлячись на захоплюючі танці фламенко місцевих артистів.

Виїдьте з Севільї, щоб прибути до Кордови, одне з найвідоміших античних міст Андалусії з багатою історією та епіцентр двох релігійних вірувань. Ви можете охопити основні моменти за день або краще, провести тут принаймні дві ночі. Відвідайте історичну мечеть-собор Кордови, другу за величиною мечеть у світі після Мекки, відому своїм великим злиттям мавритансько-ренесансної архітектури.

Поряд з ним - прекрасний Алькасар християнських монархів. Прогуляйтеся, милуючись його величчю. Увечері зупиніться на римському мосту Кордова, щоб захопити панорамний вид на річку.

Далі настав час зазирнути на пляжну лінію південної Іспанії в портовому місті Малага, який був одним із визначних портів часів Римської імперії. Ви можете вибирати між відвідуванням пляжів та збагаченням пам’ятників. Навіть якщо ви не в історії, не пропустіть Алькасабу, середньовічний мавританський замок за його чудове розташування та чудовий вид на море. Неподалік від нього знаходяться залишки римського театру, датованого І ст. До н. Е. Щоб отримати більше оглядів, вирушайте до палацу на вершині пагорба Кастильо Гібралфаро.

Якщо ви хочете відпочити, вирушайте до Коста -дель -Соль -Західного, відомого своїми прекрасними пляжами, скелями та затоками, які цілий день промочують на сонці, насолоджуючись піском та Сангрією.

Проїхати поруч з Гранадою, насолоджуючись прекрасними пейзажами, що оточують гори Сьєрра -Невада, перед тим, як рухатися вздовж узбережжя. Гранада є класичним прикладом мавританської середньовічної архітектурної величі. Це місто палаців, соборів та фортець, кожен красивіший за інші.

Дослідіть укріплений палац Альгамбра, який складається з кількох величних будівель і садів, літнього палацу Паласіо де Дженераліфе, середньовічного собору Гранади та старого міста.

Поїдьте поруч із Картахеною, давньоримським містом і портом з прекрасними пляжами, щоб розслабитися, після замків і фортів. Залишайтеся поруч із Ла -Мангою, щоб насолоджуватися пляжами поблизу. Відвідайте знаковий Римський театр, який також має музей. Завершіть цю казкову подорож, вирушивши до Мурсії, звідки можна вилетіти.

Бельгія

Автор Бхушавалі з "Мого подорожі" Бхушавалі

Намюр - столиця Бельгійського регіону Валлонія і є домом для замку Намюр, який Наполеон Бонапарт описав як "Курган Європи Термітів"#8217. Незважаючи на те, що вивчення цитаделі безкоштовне для всіх, тут захоплюючою є екскурсія (за квитками) системи підземних тунелів! Окрім замку, тут є ще чимало занять, зокрема відвідування дзвіниці, яка є одним із об’єктів Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО в Бельгії.

Зупиніться поруч у Вепіоні, який відомий своїми полуницями. Є музей, присвячений місцевим технологіям вирощування полуниці, і, звичайно, є фруктовий сад. Відвідування в кінці весни або влітку ідеально підходить для вирощування полуниці з перших рук! Звичайно, в будь -який час року можна купувати смачні полуничні консерви та інші продукти.

Наступною зупинкою буде Les Jardin d ’Annevoie, це величезний сад, наповнений кількома фонтанами. На перший погляд вони могли виглядати як звичайні фонтани, але вони були побудовані в середині 18 -го століття без будь -яких двигунів, але лише з основними законами фізики тиску та потоку! Вода весь час прісна, тому що вона постійно тече в річку Маас і з неї. Посеред цього саду є замок, але зараз його ремонтують. З водоймами та лебедями це дійсно дуже мальовниче.

Наступна зупинка - унікальні залізничні велосипеди Моліньї. Ще давно Бельгія була надзвичайно добре з'єднана залізничними лініями. Сьогодні деякі з цих ліній вийшли з ужитку і тепер були перетворені на діяльність залізничних велосипедів. Це досить унікально, і ми їздимо на велосипеді по тунелях і деяким районам з захоплюючими краєвидами. Це займе від 2 до 3:30 годин.

Кінцевою зупинкою цієї подорожі буде Дінант, яке є одним із найцікавіших маленьких містечок! По -перше, це батьківщина музичного інструменту саксофона! Міст тут наповнений художніми інсталяціями величезних саксофонів!

Собор Паризької Богоматері з величним замком ззаду дуже мальовничий. Найкращий спосіб познайомитися з Дінантом - це здійснити круїз або катання на байдарках. Крім того, тут можна займатися багатьма пригодницькими заняттями, включаючи скелелазіння, зиплайнінг тощо.

Нідерланди

Автор: Уманг Тріведі з Travelmax

Амстердам є одкровенням для багатьох новачків. Це було моє перше європейське місто, і, будучи з порівняно консервативної країни, такої як Індія, я висловив величезні очікування від європейського міста.

Коли я приїхав до Амстердама, ці очікування не тільки виправдалися, але й перевищили! Більше того, я здійснив подорож до рибальських міст Маркен та Волендам, звідки також відкрився краєвид на красиву голландську сільську місцевість. Ця коротка поїздка додала більше смаку моєму візиту до Нідерландів, і в кінці дня я був закоханий у країну.

Для того, щоб відправитися в рибальські містечка Маркен і Волендам, вам потрібно пройти через регіон Амстердам - ​​Північ. Між Амстердамом та містами Маркен та Волендам ходять громадські автобуси, і ви можете вибрати конкретний маршрут. Однак, якщо у вас є власний автомобіль, поїздка до цих рибальських міст подарує вам незабутні враження.

Ви можете легко повернутися до Амстердама, але я б порекомендував зупинитися в одному з милих Airbnb у Маркені чи Волендамі. Чесно кажучи, я б порекомендував залишитися в Маркені через один чудовий похід, який я запропонував нижче як 5 -ту зупинку. Цей похід є абсолютно незайманим і відкриє захоплюючий вид на захід сонця.

Дорога до Маркена - це насолода, адже вузька ділянка дороги з обох сторін поглинається водою. Дійсно гідна подорож.

Ось 5 зупинок, які ви можете розглянути під час цієї подорожі з Амстердама до Волендама до Маркена.

Почніть з Adam’s Lookout & amp. Це досвід Голландії. Я згадую про це як про один атракціон, оскільки вони примикають один до одного. Оглядовий майданчик Адама відкриє вам вид з висоти пташиного польоту на місто Амстердам з гойдалок, розташованих на вершині багатоповерхівки. Цей досвід Is Holland дасть вам віртуальну подорож Нідерландами з ефектами 4D та імітацією польоту.

Далі відвідайте музеї Волендама. Насолоджуючись різноманітними краєвидами Амстердама, вирушайте до Волендаму та насолоджуйтесь 3 -ма музеями: Музеєм Волендама, Музеєм Палінгсаунда та Сирзаводом.

Далі - місто Маркен та його відома взуттєва фабрика. З Волендаму після обіду можна вирушити до Маркена, щоб побачити взуттєву фабрику. В основному це взуття - це сабо, голландський символ та місцевий стиль взуття з минулих років. Ви також можете побачити виготовлення взуття разом з цікавою колекцією сабо.

Після цього перевірте Маркен Маркен: У місті Маркен є маяк, з якого відкривається широкий вид на океан. На жаль, ви не можете піднятися на вершину маяка, але напевно можете провести деякий спокійний час біля сусідніх лавок.

Завершіть подорож по Маркеру Ландтонг. Це не що інше, як пішохідна ділянка на трохи піднесеному шматочку суші з океаном з обох боків. Він популярний як місце для прогулянок собак серед місцевих жителів, але менш відомий у туристичному колі. Цей похід триває, поки ви не досягнете кінця суші. Він пропонує чудові образи заходу сонця та краєвиди.

Після цього заходу сонця ви можете повернутися в Амстердам. Ви також можете залишитись у Маркені, оскільки ранок може бути дуже спокійним!


Економіка

Економіка стародавніх культур, включаючи Грецію та Рим, базувалася на сільському господарстві. В ідеалі греки жили на невеликих самодостатніх фермах з виробництва пшениці, але погана сільськогосподарська практика зробила багато домогосподарств нездатними прогодуватися. Великі маєтки заволоділи, виробляючи вино та оливкову олію, які також були головним експортером римлян - не надто дивно, враховуючи їх спільні географічні умови та популярність цих двох предметів першої необхідності.

Римляни, які імпортували свою пшеницю та анексували провінції, які могли б забезпечити їх цим важливим продуктом, також займалися фермерством, але вони також займалися торгівлею. (Вважається, що греки вважали торгівлю принижуючою.) У міру того, як Рим перетворився на міський центр, письменники порівнювали простоту/хамство/моральне піднесення пастирського/фермерського життя країни з політично напруженим, торгівельним життям міста -мешканець центру.

Виробництво також було міським заняттям. І Греція, і Рим працювали на шахтах. Хоча у Греції також були поневолені люди, економіка Риму залежала від праці поневолених людей від експансії до пізньої імперії. Обидві культури мали карбування монет. Рим знецінив свою валюту для фінансування імперії.


Зміст

Стародавні часи Редагувати

Платні дороги існують щонайменше останні 2700 років, оскільки плату за проїзд мали сплачувати мандрівники, які проїжджали по трасі Суза -Вавилон за режиму Ашурбаніпала, який правив у 7 столітті до н. [2] Аристотель і Пліній посилаються на мита в Аравії та інших частинах Азії. В Індії, до 4 століття до нашої ери, Арташастра відзначає використання мита. Німецькі племена стягували плату з мандрівників через гірські перевали.

Середньовіччя Редагувати

Більшість доріг не було вільно відкрито для проїзду по Європі протягом Середньовіччя [3], а плата була однією з багатьох феодальних зборів, що сплачувалися за права користування у повсякденному житті. Деякі великі європейські «магістралі», такі як Віа Регія та Віа Імперії, пропонували захист мандрівникам в обмін на сплату королівського збору.

Багато сучасних європейських доріг спочатку будувалися як платні, щоб компенсувати витрати на будівництво та обслуговування, а також одержати дохід від мандрівників, що проїжджають повз. В Англії 14-го століття деякі з найбільш інтенсивно використовуваних доріг були відремонтовані за гроші, зібрані за збори за рахунок грошових дотацій. Поширені платні дороги іноді настільки обмежували рух через їх високу плату, що вони заважали торгівлі та дешевим перевезенням, необхідним для зменшення місцевого голоду чи нестачі. [4]

У 14-15 століттях у Священній Римській імперії використовувалися мита.

17 століття Дагомей Редагувати

Після значного будівництва доріг у західноафриканському королівстві Дагомей також були створені платні каси з функцією збирання щорічних податків на основі товарів, які перевозять жителі Дагомея, та їх окупації. У деяких випадках чиновники накладали штрафи за громадські неприємності, перш ніж пропускати людей. [5]

19 століття Редагувати

Індустріалізація в Європі потребувала значних удосконалень транспортної інфраструктури, яка включала багато нових або значно покращених доріг, які фінансувалися за рахунок платних зборів. Дорога А5 у Великій Британії була побудована для забезпечення надійного транспортного сполучення між Великобританією та Ірландією та мала платну дошку кожні кілька миль.

20 століття Редагувати

У 20 столітті в Європі були введені дорожні збори для фінансування будівництва мереж автомагістралей та специфічної транспортної інфраструктури, такої як мости та тунелі. Італія стала першою європейською країною, яка стягувала плату за автошляхи на ділянці автостради довжиною 50 кілометрів (31 миля) поблизу Мілана в 1924 році. За нею слідувала Греція, яка змусила користувачів платити за мережу автострад навколо та між містами у 1927 році. Пізніше. у 1950-1960 -х роках Франція, Іспанія та Португалія почали будувати автомагістралі переважно за допомогою поступок, що дозволило швидкому розвитку цієї інфраструктури без величезних державних боргів. З тих пір дорожні збори були введені у більшості країн -членів ЄС. [6]

У Сполучених Штатах, до запровадження міждержавної системи автомобільних доріг та великих федеральних грантів, що надаються штатам на її будівництво, багато штатів побудували свої перші автомагістралі з контрольованим доступом за рахунок плаваючих облігацій, забезпечених доходами від платних зборів. Починаючи з Пенсільванської магістралі в 1940 р., А потім слідують за подібними дорогами в Нью -Джерсі (Нью -Джерсі -магістраль, 1952 і Гарден -Стейт -Парквей, 1954), Нью -Йорку (Нью -Йоркський штат Трувей, 1954), Массачусетсі (Массачусетський магістраль, 1957), Іллінойс (Illinois Tollway, 1958) та інші, численні штати протягом 1950 -х років встановили основні платні дороги. Зі створенням міждержавної системи автомобільних доріг наприкінці 1950 -х років будівництво платних доріг у США значно сповільнилося, оскільки федеральний уряд зараз надав основну частину фінансування на будівництво нових автомагістралей, а нормативно -правові акти вимагали, щоб такі міждержавні магістралі не мали плати. Багато старих платних доріг було додано до Міждержавної системи згідно з положенням про діда, що дозволяло продовжувати збирати плату за платні дороги, що існували до цієї системи. Деякі з них, такі як магістраль Коннектикуту та магістраль Річмонд -Петербург, пізніше зняли свої збори, коли початкові облігації були погашені. Однак багато штатів зберігають плату за ці дороги як постійне джерело доходу.

У міру наближення завершення міждержавної системи автомобільних доріг у 1980-х роках штати знову почали будівництво платних доріг, щоб забезпечити нові автомагістралі з контрольованим доступом, які не були частиною початкового фінансування міждержавної системи. Зовнішня смуга з'єднаних платних доріг Х'юстона почалася в 1983 році, і багато штатів слідували за останні два десятиліття 20-го століття, додавши нові платні дороги, включаючи систему платних доріг навколо Орландо, Флорида, Колорадо, E-470, і штат Джорджія, траса 400.

Між 1996-1999 роками Бразилія розпочинає Національний план дестатації (PND) для вдосконалення системи дорожньої інфраструктури. Перша концесія на дорогу-BR-166 SP-RJ між Сан-Паулу та Ріо-де-Жанейро (402,5 км), перетинає долину Параїба, найважливішу область на південному сході Бразилії. CCR NovaDutra платна за швидкісну автотрасу з 1996 року, покращила місцевий шлях, технічне обслуговування через та інші покращення.

Крім цих, інших автомагістралей була концесія для Private Iniciative, з: CRT (BR-116/RJ) між Ріо-де-Жанейро та Além Paraíba (на північ від штату RJ), CONCER (BR-040 RJ/MG) між містом Ріо-де-Жанейро та Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Ріо-Нітерой-Біґде 13,2 км), КОНЦЕПА (Озоріо-Порту-Алеґре 121 км) та ECOSUL (райони Пелотас).

21 століття Редагувати

Лондон, намагаючись зменшити рух транспорту в межах міста, у 2003 році запровадив Лондонську плату за затори, фактично зробивши усі дороги в центрі міста платними.

У Сполучених Штатах, коли штати знову шукали шляхи будівництва нових автомагістралей без федерального фінансування, щоб збільшити доходи від подальшого утримання доріг та контролювати затори, будівництво нових платних доріг за перші два десятиліття XXI століття значно зросло. Підштовхнуті двома інноваціями, електронною системою збору плати за проїзд, а також появою високої зайнятості та плати за експрес -смуги, у багатьох районах США відбувалися масштабні проекти будівництва доріг у великих міських районах. Електронний збір мита, вперше впроваджений у 1980 -х роках, зменшує експлуатаційні витрати за рахунок видалення платників зборів з доріг. Платні експрес-смуги, за якими певні смуги автостради позначаються лише "платними", збільшують дохід, дозволяючи безкоштовно користуватися автостраді, збираючи дохід, дозволяючи водіям обходити пробки, сплачуючи збір.

Система E-ZPass, сумісна з багатьма державними системами, є найбільшою системою ETC у США, і використовується як для повністю платних автомагістралей, так і для платних експрес-смуг. Маршрут Меріленд 200 та Трикутна швидкісна дорога в Північній Кароліні були першими платними дорогами, побудованими без платників, з водіями, які оплачуються через ETC або за допомогою оптичного розпізнавання номерних знаків, і оплачуються поштою. Крім того, багато старих платних доріг також модернізуються до повністю електронної системи збору плати, відмовившись від гібридних систем, прийнятих ними наприкінці 20 століття. До них належать Массачусетський магістраль-одна з найстаріших американських платних доріг, яка була повністю електронною у 2016 році, та Пенсільванська магістраль-найстаріша платна автострада в Америці, яка стала повністю електронною у 2020 році.

Великобританія шлагбауми Редагувати

Траси магістралі були створені в Англії та Уельсі приблизно з 1706 р. У відповідь на потребу в кращих дорогах, ніж ті небагатьох і погано доглянуті колії, які тоді були доступні. Трастові траси були створені окремими актами парламенту, які мали право збирати дорожні збори для погашення кредитів на будівництво, поліпшення та утримання основних доріг у Великобританії. На піку свого існування, у 1830-х роках, понад 1000 трестів [7] здійснювали близько 48 000 км магістральної дороги в Англії та Уельсі, беручи плату за майже 8 000 платних воріт. [8]

В кінцевому рахунку трести відповідали за утримання та покращення більшості основних доріг Англії та Уельсу, які використовувалися для економічного розподілу сільськогосподарських та промислових товарів. Плата була джерелом доходу для будівництва та обслуговування доріг, оплачуваного учасниками дорожнього руху, а не від загального оподаткування. Магістральні трасти поступово були ліквідовані з 1870 -х років. Більшість трестів покращували існуючі дороги, але деякі нові дороги, зазвичай лише короткі, були також побудовані. Дорога Холіхеда Томаса Телфорда йшла по вулиці Уотлінг -стріт з Лондона, але вона була винятковою у створенні значною мірою нового маршруту за межами Шрусбері, і особливо за межами Лланголлена. Побудований на початку 19 століття, з багатьма платними пунктами по всій його довжині, більшість із них зараз є А5. У сучасний час однією з найважливіших платних доріг є М6 Toll, що полегшує затори на М6 у Бірмінгемі. Кілька помітних мостів та тунелів продовжують бути платними дорогами, включаючи Дартфордський перехід та міст Мерсі -Гейтвей. [ потрібна цитата ]

Платні дороги в інших місцях Редагувати

У деяких містах Канади в 19 столітті були платні дороги. Дороги, що випромінюють з Торонто, вимагали від користувачів оплати біля платних воріт вздовж вулиці (вулиці Йонге, Блур -стріт, Девенпорт -роуд, Кінгстон -роуд) [9] і зникли після 1895 року [10].

Дощові дороги XIX століття зазвичай експлуатувалися як платні. Одну з перших автомобільних доріг США, Лонг-Айлендську автопарку (відкриту 10 жовтня 1908 р.) Побудував Вільям Кіссам Вандербільт II, правнук Корнеліуса Вандербільта. Дорога була закрита в 1938 році, коли її захопив штат Нью -Йорк замість сплати податків. [11] [12]

Платні дороги в Росії Редагувати

Перша платна дорога в Санкт -Петербурзі з'явилася у 2000 -х роках. Західний швидкісний діаметр (WHSD)-це багатосмугова автомагістраль, що проходить з півдня на північ. Дорога з'єднує південний захід міста, включаючи район Морського порту, з Кільцевою дорогою, Василівським островом, Курортним районом та автострадою Скандинавія. WHSD поділяється на три розділи: південний, центральний та північний. Весь відрізок WHSD був відкритий для руху в 2016 році.

На WHSD є 16 платних місць. Оплата збору транспондером переважно рекомендується для водіїв, які часто їздять. Система збору плати за послуги Flow+ була впроваджена на WHSD. Система була розроблена для автоматичного розрахунку відстані руху автомобіля, оснащеного транспондером. Система не вимагає побудови платних місць на кожному в'їзді на автостраду або на виїзді з неї. Транспондери, встановлені на транспортних засобах, зчитуються приймачами сигналів, встановленими на в’їзних та вихідних пандусах.

Плата за автошляхи традиційно стягувалася для певного під’їзду (наприклад, міста) або для певної інфраструктури (наприклад, доріг, мостів). Ці поняття широко використовувалися до минулого століття. Однак еволюція технологій дозволила впроваджувати політику збору доріг на основі різних концепцій. Різні концепції нарахування розроблені відповідно до різних вимог щодо призначення тарифів, політики нарахування, мережі до тарифів, диференціації тарифних класів тощо: [13]

Часові збори та плата за доступ: У режимі тарифікації за часом, учасник дорожнього руху повинен платити за певний період часу, протягом якого він може використовувати відповідну інфраструктуру. За практично ідентичну плату за доступ користувач платить за доступ до зони обмеженого доступу протягом періоду або кількох днів.

Плата за автомагістралі та іншу інфраструктуру: Термін платне сполучення використовується для стягнення чітко визначеної спеціальної та порівняно дорогої інфраструктури, як-от мосту, тунелю, гірського перевалу, концесії автостради або всієї мережі автострад країни. Класично плата стягується, коли транспортний засіб проходить через платну станцію, будь то платна плата з ручним керуванням, яка контролюється бар’єром, або багатополосна станція з вільним потоком.

Заряджання на відстань або територію: У концепції системи заряджання на відстань або в районі транспортні засоби нараховуються за загальну пройдену відстань у певній зоні.

Деякі платні дороги стягують плату лише в одному напрямку. Приклади включають Сіднейський гавань, тунель Сіднейської гавані та Східний дистриб'ютор (усі ці збори стягуються з міста) в Австралії, США, переходи між Пенсільванією та Нью-Джерсі, які експлуатуються Департаментом річкового порту штату Делавер, та переходи між Нью-Джерсі та Нью-Джерсі Йорк знаходиться під управлінням портового управління Нью -Йорка та Нью -Джерсі. Ця техніка є практичною, коли об’їзд, щоб уникнути плати, великий або різниця у платіжних зборах невелика.

Традиційно мита платили вручну біля платних воріт. Незважаючи на те, що виплати все ще можуть здійснюватися готівкою, зараз частіше платити за допомогою електронної системи збору мита. У деяких місцях оплата здійснюється за допомогою транспондерів, прикріплених до вітрового скла.

Існує три системи платних доріг: відчинено (з платними платною платою за магістраль) зачинено (з платою за в'їзд/виїзд) та відкрита дорога (без платників, лише електронні портали для збору плати за в'їзди та виїзди або в стратегічних місцях посеред дороги). У сучасних платних дорогах часто використовується їх комбінація: наприклад, магістраль Флориди реалізує всі три системи на різних ділянках.

У відкритій системі збору плати за проїзд усі транспортні засоби зупиняються в різних місцях уздовж шосе. (Це відрізняється від "плати за відкриті дороги", де немає транспортні засоби зупиняються, щоб заплатити плату.) Хоча це може заощадити гроші через відсутність необхідності спорудження платних пунктів на кожному виїзді, це може спричинити затори на дорогах у той час, як черги на платних майданчиках (магістралі). Крім того, автомобілісти можуть виїхати на "відкриту платну дорогу" після одного платного шлагбаума і виїхати до наступної, таким чином, проїхавши по платній дорозі безкоштовно. Більшість відкритих платних доріг мають платні збори або часткові переходи, щоб запобігти цій практиці, відомій у США як "ухилення".

Завдяки закритій системі збору, транспортні засоби збирають квитки при в’їзді на шосе. У деяких випадках у квитку відображається плата, яку потрібно сплатити при виїзді. Після виходу водій повинен сплатити суму, зазначену за даний вихід. У разі втрати квитка водій, як правило, повинен сплачувати максимальну можливу суму за проїзд по цій магістралі. Короткі платні дороги без проміжних в'їздів або виїздів можуть мати лише один платний майданчик на одному кінці, при цьому автомобілісти, які подорожують в будь -якому напрямку, платять фіксовану плату як при в'їзді, так і при виїзді з платної дороги. У варіанті закритої платної системи бар’єри на магістральних лініях є в двох кінцевих точках платної дороги, і кожна розв’язка має платну плату за з’їзд, яка сплачується при виїзді або в’їзді. У цьому випадку автомобіліст сплачує фіксовану плату за плату за пандус та іншу фіксовану плату в кінці платної дороги, квиток не потрібен. Крім того, у більшості систем автомобілісти можуть оплачувати дорожні збори лише готівкою та/або міняти дебетові, а кредитні картки не приймаються. Однак на деяких платних дорогах можуть бути проїзні пункти з банкоматами, тому автомобілісти можуть зупинятися та знімати готівку за плату.

Плата обчислюється за пройдену відстань на платній дорозі або вибраний конкретний вихід. Наприклад, у Сполучених Штатах на Канзасському магістралі, Огайо -магістралі, Нью -Джерсі -магістралі, більшій частині платної дороги Індіана, штаті Нью -Йорк Трювей та Флоридському магістралі в даний час впроваджуються закриті системи.

Платформа Union Toll Plaza на парковій доріжці Гарден стала першою у світі, яка використовувала автоматизовану систему збору плати за збір. Меморіальна дошка, присвячена події, включає першу чверть, зібрану біля її платників. [14]

Перше велике розгортання електронної системи збору плати за RFID у США було здійснено компанією Amtech у Даллас -Норт -Толлвей у 1989 році (див. TollTag). Технологія Amtech RFID, що використовується на північній платній дорозі Далласа, спочатку була розроблена в Sandia Labs для використання у позначенні та відстеженні худоби. У тому ж році в Італії була введена система активного транспондера Telepass RFID. Кілька штатів США зараз використовують платформи мобільного збору, щоб полегшити використання платежів за допомогою смартфонів.

Шосе 407 у провінції Онтаріо, Канада, не має платників, а замість цього читає транспондер, встановлений на лобових стеклах кожного транспортного засобу, що рухається по дорозі (задні номерні знаки транспортних засобів, у яких немає транспондера, фотографуються, коли вони в’їжджають і виїжджають з шосе) . Це зробило магістраль першою у світі повністю автоматизованою платною автомагістраллю. Щомісяця поштою виставляється рахунок за користування 407. Нижчі збори стягуються з частих 407 користувачів, які перевозять електромобільні транспондери у своїх транспортних засобах.Підхід не викликав суперечок: у 2003 році 407 ETR урегулював [15] групову позовну заяву з поверненням грошей користувачам.

На більшій частині Східного узбережжя США E-ZPass (експлуатується під маркою I-Pass в Іллінойсі) прийнятий майже на всіх платних дорогах. Подібні системи включають SunPass у Флориді, FasTrak у Каліфорнії, Good to Go у штаті Вашингтон та ExpressToll у Колорадо. Системи використовують невеликий радіотранспондер, встановлений у або на автомобілі замовника, для відрахування плати за проїзд з попередньо оплаченого рахунку, коли транспортний засіб проходить через платні збори. Це зменшує кількість робочих місць у пунктах оплати та збільшує потік руху та ефективність використання палива за рахунок зменшення необхідності повних зупинок для оплати збору в цих місцях.

Розробляючи платну плату спеціально для електронного збору, можна здійснювати плату за відкриті дороги, коли клієнту взагалі не потрібно гальмувати при проходженні через платні ворота. Американський штат Техас випробовує систему на ділянці Техас 121, у якій немає платників. Водії без TollTag автоматично фотографують свій номерний знак, а зареєстрований власник отримуватиме щомісячний рахунок за вищою ставкою, ніж автомобілі з TollTag. [16] Подібним варіантом автоматичного збору є платні дороги в окрузі Оранж, Каліфорнія, США, де всі пункти в’їзду або збору обладнані високошвидкісними камерами, які читають номерні знаки, і користувачі матимуть 7 календарних днів для оплати через Інтернет номер або налаштувати рахунок для автоматичного списання коштів.

Перша повністю електронна платна дорога на північному сході США, InterCounty Connector (Maryland Route 200) була частково відкрита для руху в лютому 2011 року [17], а останній сегмент був завершений у листопаді 2014 року [18]. ще одна повністю електронна платна дорога-трикутна швидкісна автомагістраль-відкрилася на початку 2012 року в Північній Кароліні. [19]

Деякі платні дороги управляються за такими системами, як система «Будуй-експлуатуй-передавай» (BOT). Приватні компанії будують дороги і мають обмежену франшизу. Право власності передається уряду після закінчення терміну дії франшизи. Цей тип договору поширений в Австралії, Канаді, Гонконзі, Індонезії, Індії, Південній Кореї, Японії та на Філіппінах. Система BOT - це досить нова концепція, яка набирає популярність у Сполучених Штатах: Каліфорнія, Делавер, Флорида, Іллінойс, Індіана, Міссісіпі [20], Техас та Вірджинія вже будують та експлуатують платні дороги за цією схемою. Пенсільванія, Массачусетс, Нью -Джерсі та Теннессі також розглядають методологію BOT для майбутніх проектів автомобільних доріг.

Більш традиційним засобом управління платними дорогами в США є напівавтономні органи державної влади. Канзас, Меріленд, Массачусетс, Нью -Гемпшир, Нью -Джерсі, Нью -Йорк, Північна Кароліна, Огайо, Оклахома, Пенсільванія та Західна Вірджинія таким чином керують своїми платними дорогами. Хоча більшість платних доріг у Каліфорнії, Делавері, Флориді, Техасі та Вірджинії працюють згідно з умовами BOT, деякі з старих платних доріг у цих штатах все ще експлуатуються державними органами.

У Франції деякими платними дорогами керують приватні чи державні компанії, а держава стягує певні податки. [ потрібна цитата ]

Платні дороги критикували як неефективні у різних аспектах: [21]

  1. Вони вимагають від транспортних засобів зупинки або уповільнення (за винятком плати за відкриті дороги) збір плати за ручне збір витрачає час та збільшує експлуатаційні витрати автомобіля.
  2. Витрати на збір можуть поглинати до третини доходів, а крадіжка доходів вважається порівняно легкою.
  3. Там, де платні дороги менш завантажені, ніж паралельні "безкоштовні" дороги, перенаправлення, що виникає внаслідок плати за проїзд, збільшує затори на дорожній системі та зменшує її корисність.
  4. У разі електронного збору плати за відстеження місцезнаходження транспортного засобу їх водії піддаються ефективному обмеженню їхньої свободи пересування та від надмірного нагляду.

Ряд додаткових зауважень також спрямовується на платні дороги загалом:


5. Іммігрантів на острові не змінювали імен.

Американська культурна історія багата розповідями про іммігрантів та етнічно звучать імена, які англіцизуються або скорочуються під час їх проходження через острів Елліс, проте немає жодних доказів того, що така практика коли -небудь мала місце. Представники імміграційної служби лише перевірили особу особи на маніфести кораблів, які доставили їх до Америки, і не було жодної політики, яка б радила їм примусово змінювати імена. Деякі іммігранти добровільно вирішили змінити свої імена, щоб сприяти асиміляції з американською культурою, але вони зробили це до того, як покинули рідну країну або після того, як вони отримали вступ до Сполучених Штатів. Помітний виняток із політики зміни імені стався в 1908 році, коли мандрівник на ім'я Френк Вудхолл зізнався, що народився жінкою на ім'я Мері Джонсон і попередні 15 років прожив як чоловік. Після короткого затримання Вудхалла чиновники дозволили йому в'їхати в країну, але не раніше, ніж змінив ім'я на Мері Джонсон.


Подивіться відео: Tarih Öncesi 101. Mağara Sanatı (Вересень 2022).


Коментарі:

  1. Augustus

    Зрозуміло, я дякую за інформацію.

  2. Clintwood

    Ви помиляєтесь. Я можу відстояти позицію. Пишіть мені в ПМ, поговоримо.



Напишіть повідомлення

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos