Новий

Комар де Гавілланд у Середземномор'ї

Комар де Гавілланд у Середземномор'ї


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Комар де Гавілланд у Середземномор'ї

Ескадрон № 23 вперше застосував «Комарів» у Середземномор’ї. Ескадра перетворилася на «Комарів» у липні 1942 року, тоді вона проводила операції зловмисників над німецькими аеродромами. У грудні 1942 ескадра переїхала на Мальту, звідки виконувала аналогічні обов'язки над Сицилією, Італією та Тунісом. У вересні 1943 року Сардинія була захоплена союзниками, а в грудні ескадра №23 переїхала на острів. Його сфера діяльності тепер розширилася, включивши Північну Італію та південну Францію. Нарешті, у травні 1944 року ескадра повернулася до Великобританії.

До того часу ще дві ескадрилі використовували «Комарів» у Середземному морі. Загін нічних винищувачів «Комарі» з ескадрильї № 256 переїхав на Мальту в липні 1943 року, готуючись до вторгнення в Сицилію. Вся ескадра переїхала на Мальту в жовтні 1943 р. Після короткого періоду перебування в Алжирі навесні 1944 р. Ескадра переїхала до Сардинії (серпень 1944 р.), А потім до Італії (вересень 1944 р.). До кінця війни вона виконувала операції зловмисників над Балканами до кінця війни.

№ 108 ескадрильї, що базується в Шандурі поблизу Суецького каналу, коротко використовувала «Комарів» у період з лютого по липень 1944 року для проведення операцій зловмисників, одночасно керуючи «Бойфіттером» як захисний нічний винищувач. Ескадра № 46 також експлуатувала невелику кількість комарів у східному Середземномор’ї з липня 1944 року до повернення підрозділу до Британії у грудні 1944 року.

Ескадрон № 255 вже базувався в Італії і виконував той самий обов’язок над Балканами, коли перейшов на «Комарів» у січні 1945 р. Те саме стосувалося ескадрильї № 600, яка також почала переходити на «Комарів» у січні 1945 р. оборонні та наступальні обов’язки нічних винищувачів до кінця війни.

Після закінчення війни № 614 готувався прийняти Mosquito B Mk 25 для використання як літак -путівник, хоча літак дістався до них лише влітку 1945 р. Комара також використовували для фоторозвідувальних робіт у Середземномор’ї.


Перший винищувач Mosquito здійснив політ у травні 1941 року. Знову ж таки, виступ Mosquito отримав офіційне схвалення. Він був негайно розроблений у нічний винищувач для захисту неба над Британією від нападів Люфтваффе. Він був обладнаний радіолокатором Airborne Intercept (AI), новою таємною формою технології.

Після надходження на озброєння у січні 1942 року, Mosquito NF.II швидко став стандартним нічним винищувачем RAF у Великобританії, замінивши Bristol Beaufighter.

Комар De Havilland, бомбардувальник. 400 миль на годину, 4 кулемети .303, кулемети 4*20 мм, ракети 8*60 мм. а іноді й бомби.


Комар De Havilland

Незвичайний тим, що літак був виготовлений з композитного дерева і спочатку був спроектований як беззбройний двомоторний бомбардувальник. Перший прототип вилетів 25 листопада 1940 р., Офіційні випробування розпочалися 19 лютого 1941 р. Розробка була затримана, коли де Хавілленду було наказано припинити роботу над ним, щоб зосередитися на іншій роботі над своїми книгами. Однак розробка відновилася, і під час випробувань було продемонстровано, що вона має набагато більшу швидкість, ніж Supermarine Spitfire. 21 червня 1941 р. Було дозволено масове виробництво 19 літаків для фоторозвідки, 176 винищувачів та 50 версій бомбардувальників. Протягом 6 місяців було замовлено 1378 варіантів, ще 400 буде побудовано в Канаді. Перший комар, який здійснив оперативний політ, зробив це 19 вересня 1941 року.


Комар летів разом з Королівськими ВПС (RAF) та іншими військово -повітряними силами в європейських, середземноморських та італійських театрах. Під час Тихоокеанської війни "Комар" також експлуатувався RAF у театрі Південно -Східної Азії та Королівськими ВПС Австралії, що базувалися в Нідерландській Ост -Індії та Борнео. Важливу роль для «Комара» відіграло його використання як «Шукачів шляхів» для позначення цілей основних бомбардувальників, які слідували за ним. Вона також провела ряд диверсійних рейдів, щоб відвести німецьку оборону від основних рейдів того часу.


У 1947 та 1948 рр. Надлишок канадських комарів (до 180 з них) разом з китайською націоналістичною армією полетів цивільним шляхом проти комуністів. Коли комуністи захопили контроль над материком, комарів перевезли до Формози, де вони виконували антикорабельні місії.


Комар ДЕ ХАВІЛЛАНД

«Комар» виявився одним з, якщо не найуніверсальнішим літаком Другої світової війни, який відзначився бомбардувальниками, винищувачами/бомбардувальниками, шляховодом, фотографічною розвідкою, антикорабельним та нічним винищувачем.

У середині 1930-х років у відповідь на вимогу Міністерства авіації щодо нового бомбардувальника компанія de Havilland винайшла невеликий двомоторний літак з конструкції з композитного дерева. Міністерство відхилило пропозицію в 1938 році, вважаючи дерев'яний літак неприйнятним, але де Хевілленд продовжив конструкторські роботи, і це було за підтримки члена авіації з питань досліджень та розробок, що замовлення на 50 машин було розміщено 1 березня 1940 року. ім'я Mosquito було затверджено, і перший прототип вийшов у ефір 25 листопада 1940 року з Джеффрі де Хевілландом за органами управління. До цього часу потреба у винищувачах стала нагальною, і був випущений прототип винищувача, перший політ якого відбувся 15 травня 1941 р.

«Комар» (або «Мосі», як стало відомо) надійшов на озброєння RAF на початку 1942 року і спочатку використовувався для невеликих денних нальотів через Ла-Манш. Швидко інтегрований у Бойовий Командний Порядок бойових дій, незабаром було виявлено, що машина володіє внутрішньою потужністю та потужністю, щоб нести чотириразове спочатку передбачуване навантаження бомби 1000 фунтів, і що її швидкість виявилася вирішальною у випереджанні винищувачів противника. Командування бомбардувальників «Комарі» здійснило понад 28 000 оперативних вильотів, втративши лише 193 літаки.

Перша версія нічних винищувачів була представлена ​​в середині 1942 року. Озброєний гарматою 4 x 20 мм Hispano в череві фюзеляжу, 4 x 0,303 у кулеметах Браунінга в носі та оснащений радаром AI Mk IV/Mk V, він виявився грізною машиною. Оперативні ролі включали протиповітряну оборону Великобританії, нічне вторгнення в Європу та супровід бомбардувальників, причому літак також широко розгортався в Середземноморському театрі. До кінця війни нічні винищувачі проти комарів заявили про знищення близько 600 літаків противника.

Не менше 27 версій Mosquito бачили службу у збройних силах 19 країн. Загальне виробництво літаків склало 7 781, 5007 було побудовано у Великобританії (остання машина була завершена в 1950 році), а решта - в Австралії та Канаді за ліцензією. Близько 30 прикладів збереглися в музеях по всьому світу.

Нічні винищувачі проти комарів служили в RAF Tangmere разом з ескадрильєю No 85 у 1945/46 та 29 ескадрилією в 1950/51.


Категорії блогу

У ніч на 27 квітня 1944 року нічний штурмовик 6 -ескадрильї "Ескадрон" з москітів де Хавілланд був виведений у повітря для нальоту на аеродром німецьких винищувачів у Vliegbasis Двадцять (Нідерландська: авіабаза Твенте) у східній прикордонній зоні Нідерландів. Комар був на вул місія зловмисника, низькогірний обстріл/бомбардування на базі винищувачів у темряві. Заходячи внизу та зі сходу, Комар був лише за два кілометри від бази Люфтваффе, коли (за місцевими даними) увімкнули вогники пошуку та розпочався зенітний вогонь, засліпивши сержанта льотчика Р. Е. Адея та його другого пілота К. Дж. Піннелла, яких привезли вниз на дерева в Haagse Bos (нідерландська: Haagse Woods), обидва чоловіки гинуть під час аварії.

DeHavilland Mosquito FB.VI ескадрильї RAF 613 у RAF Lasham, червень 1944 р. Ця фотографія була зроблена через два місяці після катастрофи в Хаагсе Бос. Зверніть увагу на розпізнавання або смуги “D-Day ” на літаку. Автор Ringwayobserver – Ліцензовано за CC BY-SA 3.0 на Вікісховищі.

Ця область, Haagse Bos, трапляється, лежить біля мого свекруха в Енсхеде, Нідерланди, і з плином років я часто опинявся в поході по лісі. Невеликий дерев’яний маркер біля доріжки, біля лісу, де 27 квітня 1994 року розбився комар, є там, щоб нагадати нам про жертву, яку здійснили ці двоє під час нічного рейду у майже повністю дерев’яному швидкісному легкому бомбардувальнику. Я відчув, що змушений дізнатися більше про аварію. Я хотів знайти місце, де літак впав, усвідомлюючи, що літака залишиться дуже мало, оскільки Комар де Хавілланд був розрахований на швидкість і був переважно дерев’яним будівельним бомбардувальником, побудованим навколо металевого каркаса.

Я ’ве орієнтував наведені нижче фотографії на аерофотознімок згаданого кінця 1940 -х років. #3 - це місце аварії комарів. Фотографія орієнтована на Північ у верхній частині фотографії, Vliegbasis Twenthe - на відстані 2 км на західний захід від місця катастрофи.

Зусилля в галузі археології літаків швидко окупилися, оскільки жертви двох британських літаків, які розбилися тут у 1944 році, тоді були спокійно вшановані і з повагою згадуються громадянами голландського міста Енсхеде. Аерофотознімок кінця 1940 -х років ідентифікував місце катастрофи, приблизно за 150 метрів від невеликого дерев’яного маркера, на якому зафіксовано катастрофу. Звідти, використовуючи верхнє фото та зображення 1980 -х років, на якому зображені рубці на деревах від аварії «Комарі»#8217, я міг би зайти на сайт. Саме під час цих пошукових робіт ми відкрили свіжий букет квітів минулого квітня, холодного дня, що лежав біля дерев’яного маркера біля місця. Квіти були зворушливим, тихим вдячністю двом чоловікам, які керували літаком від анонімної особи, залишеної через 71 рік після їх смерті.

Цей аерофотознімок показує місцевість зверху, зроблену в кінці 1940 -х років, і саме вона дозволила мені знайти місце розташування. У той час страхіття на деревах від удару і вогню Комара все ще було видно. (Примітно, що на початку 1980 -х років рубці на деревах також згадувалися в місцевій голландській газеті з супроводжуючою фотографією, але до 2015 по 2016 роки я не міг помітити жодних помітних змін, швидше за все, оскільки в цьому районі після Історія 1980 -х років). Фотографії, які я зробив фотоапаратом, пронумеровані, при цьому номер відповідає місцю на аерофотознімку, де я стояв, роблячи знімок. Стрілка у формі V показує напрямок фотографії, щоб допомогти орієнтувати зображення землі над фотографією над головою. Розташування кінцевого положення літака є близьким приблизним, оскільки уламки, ймовірно, були розповсюджені, коли літак на високій швидкості врізався у дерева, але це остаточне фото - це місце аварії та видимі пошкодження лісу 70 років тому.

Малюнок №1, що виглядає на північ у Хаагсе Бос, на південь від місця катастрофи. © Брендон Вільгус, 2016.

Фото №2, місце аварії попереду. Дерев’яний маркер на честь двох втрачених авіаторів, про яких я згадував, на передньому плані. © Брендон Вільгус, 2016.

Малюнок 3, місце аварії. Через комарів ’ майже вся дерев'яна конструкція залишилась мало літака. © Брендон Вільгус, 2016.

Малюнок № 4, шлях до Боса Хаагсе. © Брендон Вільгус, 2016.

За кілька кілометрів на схід від місця катастрофи знаходиться Vliegbasis Двадцять, яку Королівські ВПС Нідерландів підтримують як аеродром винищувачів. Під час Другої світової війни Люфтваффе використовувала аеродром як аеродром винищувачів Messerschmitt BF 109: мета нічного нальоту комарів на низькій висоті. З часів Другої світової війни утримуються та використовуються ВВС Нідерландів. Існує кілька зенітних стояків, ящиків з таблетками та вогневих позицій з тих пір, як вони були використані Люфтваффе, які досі вижили.

На даху однієї з дощок Люфтваффе епохи Другої світової війни у ​​Vliegbasis Twenthe-надзвичайно добре збережена авіаційна гармата. Я не можу ідентифікувати цю зброю, окрім того, що бачу, що це легка зенітна гармата на рейковій системі кріплення. © Брендон Вільгус, 2016.

Скринька Люфтваффе часів Другої світової війни на Vliegbasis Twenthe, © Brandon Wilgus 2016.

Усередині бункера відмінний стан збереження, ймовірно, пояснюється тим, що ящики з таблетками, які все ще мешкають на Королівській базі ВВС Нідерландів, Vliegbasis Twenthe, мають невеликий загальний доступ. © Брендон Вільгус, 2016.

Після падіння літака місцеві жителі вилучили їх тіла, які пізніше були ідентифіковані та поховані на місцевому кладовищі. Летючому сержанту Ройстону Джону Едварду Едею на момент смерті був 21 рік. Його батьками були Рональд Джон Едвард Едей та Едіт Роуз Мері Адей, які все ще живуть у своєму сімейному будинку, Уіншілл, Бертон-он-Трент у Стаффордширі. У парафіяльній церкві Святого Марка у Віншіллі є дві дошки, на яких позначені імена чоловіків із села, які загинули під час Першої та Другої світових воєн, там пам’ятають ім’я сержанта Адея. Його останнє місце спочинку знаходиться під комісією Комісії Республіки Співдружності у могилах Oosterbegraafplaats Enschede, Нідерланди.

Надгробна плита сержанта Піннелла. Завдяки http://www.vliegtuigongevallen.nl.

Сержант Кеннет Джон Піннелл на момент смерті мав 22 роки. Його батьки, Деніел Джон Піннелл та Мері Піннелл, пережили його. Сержант Піннелл був з Ковентрі. Його могила також знаходиться в Oosterbegraafplaats Enschede цвинтар, Нідерланди. Він і сержант Ройстон відпочивають за кілька метрів один від одного. Тихо, спокійно, ці двоє сміливих авіаторів лежать у маленькому куточку чужого поля, і я згадую поета Руперта Брука, який помер на лікарняному кораблі в Середземному морі в 1915 році і написав:


Комар де Гавілланд: Ілюстрована історія, том 1

Я прочитав цю книгу, тому що мій дід був навігатором у комарі під час Другої світової війни. Він пропустив битву за Британію, але зробив це для Дня Дня та здійснив диверсійну місію у кампанії "Прокляті розбійники". Пізніше він перейшов на аеророзвідку.

Хоча сама книга була цікавою тим, чим вона була, насправді це був не той тип книги, до якого мене зазвичай тягнуло б. Не було безперервного оповідання, де б детально описувалося існування комара, яким він користувався протягом усієї війни. Натомість кожну фотографію я читав цю книгу, тому що мій дід був навігатором у комарі під час Другої світової війни. Він пропустив битву за Британію, але зробив це для Дня Дня та здійснив диверсійну місію у кампанії "Прокляті розбійники". Пізніше він перейшов на аеророзвідку.

Хоча сама книга була цікавою тим, чим вона була, насправді це був не той тип книги, до якого мене зазвичай тягнуло б. Не було безперервного оповідання, де б детально описувалося існування комара, яким він користувався протягом усієї війни. Натомість на кожній фотографії, які всі були досить круті, просто був підпис, що показує, що сталося з цією конкретною площиною. Він не містив цікавих історій про конкретні повітряні місії або кількість збитих нацистських ублюдків, але був досить м'яким описом гайок і болтів літака.

Якщо ви любите подібні справи, ця книга для вас. З мого боку, це було нормально.
. більше


Комар De Havilland

Сподіваюся, цей огляд стосується програми. Програма, яку я бачив, мала трохи світла щодо кредитів, але, в будь -якому випадку, Комар - це Комар.

Він був спроектований та побудований компанією De Havilland, яка також виробляла Олівію Де Хевілленд та Джоан Фонтен.

У 1940 р. Великобританія стояла на колінах, гарячково намагаючись привести РАФ у паритет з Люфтваффе. Він звернувся до Джеффрі Де Гавілланда та його радикального двомоторного бомбардувальника, повністю виготовленого з пресованої деревини, більш доступного, ніж звичайний алюміній. Він був призначений для перевезення бомб, але без броні чи озброєння. Він працював, як очікувалося, досягаючи 400 миль на годину в рівному польоті, достатньо, щоб випередити будь -яких німецьких винищувачів. Пізніші версії були змінені на ролі винищувача та розвідника. Навантаження бомби теж не було незначним-наполовину менше, ніж у В-17. Озброєння винищувальної версії становило чотири 20 -мм. гармата і чотири кулемети калібру рушниці.

Літак був гладкий і, ну, він виглядав добре так, як Spitfire виглядав добре. Він набув сяйва гламуру, коли його використовували у точних низових рейдах на важливі цілі, такі як заводи та штаб-квартира Гестапо. Один рейд отримав назву операція "Єрихон". Сотні французьких бійців опору мали бути страчені у в’язниці в Ам’єні.

В результаті нападу вісім комарів летіли на вершині дерев з метою підірвати зовнішні стіни, паралізуючи німецьких охоронців, знищивши їдальню в обідній час, а потім розбомбивши саму в’язницю, щоб дозволити їй втекти. Це було ретельно сплановано та здійснено, але це не вдалося, оскільки це було непотрібним. Іманентна масова страта була лише чутками, бомби вбили багатьох в’язнів, більшість втекли були знову захоплені, а у відповідь німці стратили французьких в’язнів опору. Фільм трактує інцидент з розумною відвертістю.

Це гідна програма, що складається переважно з кінохроніки та бойових кадрів, а також з інтерв’ю з британськими та американськими пілотами, які літали на «Комарі». Це був чудовий літак, і тільки наприкінці війни німці виставили літак-розвідник, відповідний йому, реактивний двигун Арадо.


De Havilland

Виробничий список містить 7777 записів проти загально цитованої загальної кількості 7781.

Варіації з інших публікацій наведені нижче

Перегляньте список виробництва комарів, натиснувши тут або клацнувши правою кнопкою миші, щоб завантажити (текстовий файл, відокремлений табуляцією, 377 КБ)

Будівельні номери

C/ns працювали від 98001 до 98999, а потім 981000 і далі

Перші 80 літаків (W4050-W4099 та DD600-DD629) мають c/ns, що працюють у послідовності від 98001 до 98080.

Після цього c/ns не були розподілені по порядку.

RK952 = 984597 (Брюссельський музей)

PF670 = PAC.LF30 (авіакомпанія Percival Aircraft Luton побудована)

Окремі к/п були віднесені до літаків австралійського виробництва, починаючи з DHA3001

Пізніше австралійські літаки були модифіковані до стандарту PR41, і нові c/ns були надані, починаючи з DHA3213.

Схоже, що нові c/n були видані в тому порядку, в якому проводилася конверсія

Єдиний відомий з/п DHA3236, який застосовується до A52-210

Окрему послідовність c/n також застосовували до канадських літаків, але подробиці не відомі

Розбіжності

У більшості посилань цитується канадська кількість літаків 1133 або 1134.

Більшість з них налічує 1066 літаків. Щоб примиритися з моїм загальним:

1. Додати KA442,443,445-449 Усі мають картки історії RCAF

2. Додати KA451-540 (90) Літаки, побудовані після війни та поставлені Китаю

3. Запит KA928/9 (-1) більшість джерел стверджує, що жодна з них не виготовлена ​​та немає картки RAF для жодної з них.

4. Видалити KA898-927 (-30) не побудовано.

5. Додайте KA441,444,450 (3). Усі вони створені за книгою британських військових серіалів та мають картки історії RAF

6. Видалити KA287,377 (-6) Не побудовано за книгою британських військових серіалів та без карток історії RAF

Але запит 287 і 377 як деякі джерела перераховують як побудовані.

Це дає нову загальну суму 1133, що відповідає деяким публікаціям.

Альтернативно, включіть KA928 або 9, щоб отримати 1134.

1. Додайте побудований літак VP342-355 Mk T3. Усі мають картки історії.

2. Додати картку історії TH976.

3. Додайте, що існують картки історії T3/FBIV DZ239,539. Без них пакет не додається до круглого номера.

4. Додайте прототипи TS444,449 TR33

5. Відрахування RS581 Без картки. Не входить у жодну книгу серіалів.

6. Додайте MT500 NF30. Картка історії існує. Без нього пакет не додається до круглого номера.

7. Додайте HJ824-833 FBVI. Карти історії існують. Без них пакет не додається до круглого номера

8. Додайте HJ851 T3. Картка історії існує. Без нього пакет не додається до круглого номера

9. Відрахунок HR536-538 Немає історії. Пакет не додає до 500 разом з ними

10. Додайте картки історії HR648-649 FBVI. Без них пакет не додається до круглого номера

11.Додайте HX849-850 Іноді виключається, оскільки вони зіткнулися на тестовому польоті і не були доставлені.


De Havilland Super Mosquito

Автор: Штатний письменник | Остання редакція: 05.09.2019 | Вміст та копіювання www.MilitaryFactory.com | Наступний текст є виключним для цього сайту.

Комар Де Гавілланд став багатофункціональним підходом до одного з найкращих військових літаків Другої світової війни (1939-1945). Двомісна платформа з двома двигунами відзначилася як винищувач-бомбардувальник, розвідувальна опора та нічний зловмисник у багатьох основних виробничих знаках зі своєї участі у багаторічному конфлікті. Тому цілком природно, що базову конструкцію слід розглядати для безлічі інших пов'язаних проектів, включаючи спеціальну форму швидкісного середнього бомбардувальника та пропозицію винищувача на реактивних двигунах.

DH.99 був розроблений для виконання вимог швидкого середнього бомбардувальника (B.11/41) 1941 р., Тієї ж специфікації, яка керувала конкуруючим двомоторним Hawker P.1005. Інженери де Гавілланда дійшли висновку, що їх двомісний важкий винищувач може бути переведений на роль швидкісного бомбардувальника за допомогою тих самих двигунів Napier Sabre IV (потужність 2180 кінських сил кожен), як пропонований P.1005, і побудований у формі вражаючого -послуга DH.98 Дизайн комарів у короткому терміні. Проект, що розвивається, спочатку отримав позначення "DH.99", а потім це змінилося на "DH.101". Крім демонстрації трохи більших габаритів, DH.101 також міститиме повний оперативний екіпаж із трьох осіб (на відміну від двох москітів).

Інженери оцінили максимальну швидкість майже 420 миль на годину для свого нового літака. 4000 фунтів звичайних сховищ для транспортування будуть перевозитися всередину, а додаткові 2000 фунтів - зовні (під крилами). Зовнішні паливні баки також можна встановити, щоб допомогти збільшити дальність бомбардувальника, що стане в нагоді на величезних повітряних просторах Європи, Тихого океану та всіх проміжних точках. За формою DH.101 досить тісно імітував лінії дизайну попереднього DH.98 своїм гладким фюзеляжем, висунутими вперед майданчиками крила та одиновим плавником. Кожен двигун керуватиме чотирилопатевим гвинтовим агрегатом з протилежним обертанням, усуваючи властивий крутний момент і, таким чином, підвищуючи контроль та стабільність. Ходова частина була б у формі хвостовика, а екіпаж сидів би під каплеподібним навісом біля корму від короткого носового вузла.

У міру просування проекту стало очевидним, що зобов'язання двигуна Napier в інших місцях війни сильно обмежують доступність передбачуваного двигуна Sabre для проектів, що розробляються, таких як DH.101. Таким чином, радіально -поршневий двигун Bristol Centaurus був обраний на заміну, але незабаром було зрозуміло, що цей двигун погано гратиме в межах конструктивних характеристик, необхідних для швидкого середнього бомбардувальника de Havilland - що призвело до відмови від DH.101.

З креслярських дощок де Хавілленд прибула нова розробка Mosquito, розміри якої більше відповідали оригіналу DH.98. Потужність буде випливати з пари рядних двигунів Rolls-Royce Merlin 61. Замість того, щоб розробити конструкцію як швидкий середній бомбардувальник, літак з позначенням DH.102 мав стати наступником основних знаків винищувача -бомбардувальника DH.98, що перебували на озброєнні. У ньому все ще перебував екіпаж із трьох осіб, але пропонувалося стандартне озброєння, тепер зосереджене на автоматичних гарматах 4 х 20 мм та 4 х 40 мм для значного фронтального удару по цілях наземного та повітряного базування.

Два прототипи DH.102 були охоплені специфікацією В.4/42 у 1942 році, але інтерес до проекту незабаром зменшився, незважаючи на прогрес, продемонстрований на етапі будівництва. Врешті -решт, DH.102 зіткнувся із скасуванням 26 грудня 1942 року і поклав край надії на продукт Super Mosquito.


Подивіться відео: комар.. (Лютого 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos