Новий

Чи використовувались винищувачі як тактику оборони групи перевізників?

Чи використовувались винищувачі як тактику оборони групи перевізників?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Гаразд, я знаю, що це, мабуть, дурне питання, але чи використовувалися винищувачі на авіаносцях як захист під час повітряної атаки у поєднанні з використанням корабельної зброї АА. Я маю на увазі, я знаю, що вони, мабуть, були, але я просто не можу знайти хорошої літератури, де сказано так чи ні.


Загалом, на службі USN переважною практикою було винищувальні літаки перехоплювати атакуючі літаки противника за межами конверта АА / оперативної групи. Введення цього конверта може мати явно неприємні результати. Чи пілоти -винищувачі переслідували свій кар’єр у конверт АА? Звісно, ​​це траплялося досить часто, щоб їх коментувати. У Мідвей, для крайнього прикладу, останні вісім літаків, запущених з Йорктауна, вилетіли прямо під удар японського літака -торпеди, який вже був під обстрілом АА з кораблів оперативної групи, включаючи Йорктаун. Один, напевно, був збитий дружнім вогнем і пілот загинув, один, ймовірно, був збитий дружнім вогнем, але пілот зміг врятуватись і згодом був одужав. Ще один пілот зауважив, що з двох торпедних літаків, які він брав у цій зустрічі, він був упевнений, що він збив один, тому що весь вогонь АА, здавалося, зосереджувався на ньому, коли він замикався на B5N з корми ... командир 5 -дюймової гармати як Прапорщик перед тим, як піти на льотну підготовку в 1940 році, він трохи критикував відхилення борту корабля/стрілянину. Інший торпедний літак, яким він займався, він ніколи не претендував, тому що він ніколи не міг сказати, чи це була його пожежа, яка збила його, або вогонь АА з сусіднього есмінця, оскільки він і японський B5N пройшли через штурм АА приблизно в ту ж мить. Щасливого дня він приземлився на «Ентерпрайзі» з 5 галонами у баку після того, як дим розвівся. Чудовий том Джона Лундстрома «Перша команда - Тихоокеанська військово -морська боротьба від Перл -Харбора до Мідвея», USNI Press, 1984; охоплює цю подію, починаючи з 400 сторінки.

З точки зору доктрини, пілотів закликали залишатися поза конвертом АА. Вони навмисно не потрапляли у конверт сили АА і часто були попереджені їх контролерами. На борту супроводжуючих та перевізників, що стосується батарей АА, під час атаки, якщо у неї були крила, це був ворог, і його слід було обстрілювати. Пілоти не залишалися осторонь? Здебільшого, хтось може заблукати і навіть дожити, щоб розповісти про це. У міру того, як війна тривала, з настанням загрози Камікадзе, ризик потрапити у конверт АА був ще більш небезпечним, особливо за наявності патронів АА, сплавлених ВТ.

Затверджене рішення полягало в тому, щоб винищувачі почали свої перехоплення якомога далі від сил (практика стала набагато простішою у міру вдосконалення радарів) і, наблизившись до конверта АА, обриваються і починають відходити від сил для наступного перехоплення.


Для японців контрповітряний патруль на базі винищувачів (CAP) фактично був основною обороною їхніх сил від повітряної атаки противника.

Лише після Мідвей японці не мали на своїх кораблях радарів для виявлення літаків. У той час доктрина японських перевізників, згідно з Паршаллом і Таллі, мала спочатку покладатися на візуальні спотбери, які супроводжували екранірувальні кораблі (наприклад, есмінці), розгорнуті попереду носіїв. Кораблі-споттери кидали дим, мигали попередженнями, а іноді й стріляли з гармати, щоб привернути увагу сусіднього авіапатрульного літака-перевізника (CAP), який би потім знав, що шукати перешкодників у цій зоні (знову помічених візуально).

Для того, щоб це стало ефективним, супроводжувачі перевізника повинні були знаходитися настільки далеко від перевізника, наскільки це було розумно для роботи, і все ще мати можливість спілкуватися. Це, звичайно, неодмінно означало, що їх зенітний (АА) вогонь не буде настільки корисним у відбитті атак, здійснених їх носієм.

Їх конструкція носія також не допомогла їх власному АА, оскільки він, як правило, давав їм досить великі сліпі плями. Що ще гірше, їх найкраще управління вогнем АА на Midway не могло справді впоратися з швидкоплинними пірнаючими бомбардувальниками, і не всі їхні носії мали найкраще встановлені.

По суті, ця установка АА насправді була здатна обслуговувати лише кілька літаків одночасно (бажано повільні торпедоносці -бомбардувальники), і це повинно було бути завданням САР, щоб переконатися, що не більше одного чи двох пройшли АА турбуватися.


Подивіться відео: Полет в космос на самолете U-2. Вид из кабины пилота (Грудень 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos