Новий

Повітряна швидкість Хорса в Нормандії

Повітряна швидкість Хорса в Нормандії


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Супутник Дня Д, ред. Джейн Пенроуз. Добірка тринадцяти окремих нарисів про різні аспекти земель Дня Д-від початкового планування до повоєнних пам’ятників; це чудовий твір, який міцно встановлює посадки Дня Д у контексті. Чудова відправна точка для всіх, хто хоче дізнатися більше про операцію «Оверлорд», але її широкий спектр тем означає, що вона, ймовірно, буде корисною для всіх, хто цікавиться даною темою. [побачити більше]


Фабрика повітряних швидкостей, Портсмутський аеродром

Однією з ключових особливостей дня D було використання повітряно-десантних військ союзників для закриття обох флангів висадок на пляжах. Багато з цих військ висадилися з парашутом, але планери також мали життєво важливе значення для посадки важкої техніки або для точних і швидких поставок штурмових військ до критичних цілей.

У День D британська 6-а повітряно-десантна дивізія, як відомо, використовувала планери у своїх атаках на “Пегасовий міст” та батарею Мервіль, серед багатьох застосувань цього дня. Американські та британські повітряно -десантні війська використовували планер Horsa, який був розроблений компанією Airspeed, чий завод та штаб -квартира знаходилися на аеродромі Портсмута. Airspeed фактично не будував жодного Horsas у Портсмуті, але деякі місцеві фірми (наприклад, виробник меблів White та Newton) перейшли на роботу з озброєнь часів війни та побудували секції Horsas.

Наприкінці 1930 -х років одним із директорів Airspeed був Норвегія Невіл Шут, більш відомий як автор Невіл Шут. Його ім'ям названа одна з доріг у цій місцевості.


Перший солдат-союзник, убитий вогнем противника в день D – лейтенант Ден Брадрідж на мосту Пегас

Лейтенант Герберт Денхем "Ден" Брідрідж, командир 25 взводу, роти "Д" 2 -го батальйону Оксфордширського та Бакінгемширського легкого піхотного полку займає почесне місце в історії, відзначене його смертю майже через 20 хвилин після опівночі 6 червня 1944 року.

Брідідж був збитий німецьким кулеметником, коли він керував командою D Company на місії, важливою для висадки Дня Д у Нормандії. Він згадується як перший солдат-союзник та британський офіцер, загиблий під час бойових дій у День D.

Хоча це часто байдуже про його смерть, історія служби Брідіджа та його товаришів, яких часто називають 2 -м Волом та Баксами, їхня місія в окуповану Німеччиною Францію в цей монументальний день, є однією з розумних тактик та швидких, сміливих дій .

Брідрідж народився в Сметвіку, штат Стаффордшир, у 1915 році і був прийнятий на службу у 2 -й батальйон Окс і Бакс у 1942 році під командуванням майора Джона Говарда. Батальйон являв собою повітряно -десантну легку піхоту і, точніше, планерні війська.

Ці люди були навчені безперешкодно скидатись на територію противника на планерах Airspeed Horsa - кораблі, схожому на будь -який транспортний літак того часу, але зроблені переважно з дерева та без двигуна. Хорсу, яка могла перевозити близько 25 солдатів та їх техніку, або навіть джипи чи легкі танки, підтягнув у повітря бомбардувальник, а потім відпустив, щоб мовчки ковзати до своєї цілі, пілот вибрав чисте місце для посадки і, сподіваюся, доторкнувся вниз без знищення площини.

Війська всередині авіалайнера Horsa Glider

Цей спосіб виведення повітряної піхоти на поле бою мав свої плюси і мінуси у порівнянні з десантниками, але британське використання планерів під час вторгнення в Нормандію було дуже добре скоординованим, непоміченим перед посадкою і надзвичайно успішним у своїй життєво важливій ролі. Він не відчув страшенно великої кількості жертв десантників рано вранці, освітлених прожекторами та гарматами.

Майор Говард та його люди були обрані для операції "Deadstick". Говард їхав у першому з шести «Хорс», на одному зі своїм добрим другом Брідріджем та його взводом. Друга рота волів і баксів ’ D, приєднаний взвод королівських інженерів, та підготовлені пілоти -планери (загалом 180 чоловік) були підняті в повітря у своїх Хорсах#8217 за 20 хвилин до опівночі, 5 червня 1944 року.

Повітряна швидкість Хорса на буксирі

Потрапивши через Ла -Манш, бомбардувальники, які їх буксирували, відпустили кабелі і направили їх у ніч до своєї цілі: двох мостів через канал Кан та річку Орн за кілька миль на північний схід від Кана. Якщо вони не виконають своїх цілей, британські війська, що висадяться на пляжі Меч, або не матимуть виходу на Схід, або зіткнуться з німецькими військами та танками, які масово перетинатимуть.

Цей швидкий раптовий напад, здійснений шляхом перевороту, вперше зачепив Нормандію через 16 хвилин після півночі 6 червня, прямо за межами їхньої цілі. Взвод Brotheridge#8217s Хорса та ще двоє спускаються жорстко на захід від мосту Бенувіль (тепер він називається мостом Пегас на честь 2 -го вола та Бакса, форма якого прикрашена пегасом) над Канським каналом.

Під час приземлення планера багато чоловіків були втрачені без свідомості або отримали інші травми. Один Хорса розірвався навпіл, відправивши нокаутованого яфрейтера-ефрейтора Фреда Грінхалла летячи у ставок, де він потонув (можливо, перший загублений герой Дня Д, але не загинув від вогню противника).

Розбився "Хорсас" трьох взводів "Вол" і "Бакс", які взяли міст Бенувіль над Канським каналом

Чоловіки, що вижили, швидко і тихо зібралися разом. На тихий заклик Брідріджа, "давай, хлопці", його взвод зібрався, і вони поспішили, спочатку до бою та мосту.

Хоча німці знали, що ці водні переправи один до одного є одним з найбільш стратегічно важливих пунктів у всій окупованій Франції, вони були здивовані. Лише двоє вартових стояли на сторожі.

Двоє німецьких солдатів приступили до дії, побачивши наплив британських солдатів, що випливали з темряви. "Fallschirmjäger! Fallschirmjäger!" (Нім. Десантник) - крикнув один, бігаючи за окопом на протилежній стороні мосту. Інший охоронець швидко випустив спалах у нічне небо, коли Брідідж одночасно відкрив вогонь, вбивши його лише на мить запізно.

Взвод Brotheridge#8217s працював швидко. Двоє чоловіків кинули гранати в ящики для зберігання запасів на західній стороні мосту, зупинивши німецьких солдатів у приміщенні, щоб підірвати вибухівку, яка була на місці, щоб розірвати міст, щоб він не потрапив у руки ворога. Вогонь був повернутий німцям, які зараз стріляють з протилежного берега.

До 12:21, через п’ять хвилин після того, як взвод Brotheridge впав на землю, вони захопили міст і захистили його оборону. Незабаром Говард отримав повідомлення, що його люди захопили обидва мости, і вони будуть утримувати їх, поки пізніше того ранку з пляжів не прибуде більше британських військ.

Але це були не всі хороші новини для Говарда. Двоє під його керівництвом були вбиті. Перший, одразу після приземлення, а тепер його дорогий друг Брідрідж загинув у бою.

Коли німецька сторожова ракета засвітила ніч і по каналу пролунала стрілянина, німецький кулеметник, розташований у кафе на дальньому березі, вибухнув по Брідріджу, вдаривши йому по шиї та спині. Брідідж упав на землю і незабаром помер.

Лейтенант Ден Брадрідж похований у місті Ранвіль, Нормандія, Франція, через Канський канал та річку Орн від місця, де він впав.

Він був сміливим лідером, і тепер, похований на кладовищі неподалік від місця падіння, його пам'ятають як першого тисячного солдата-союзника, який впав на День D. Перед тим як відправитися на місію, він був чудовим футболістом і гравцем у крикет і сподівався повернутися до спортивної кар’єри після війни. Він також був одружений на Маргарет Плант, яка була на восьмому місяці вагітності з їхньою дочкою в ніч, коли він прилетів до Нормандії.


Повітряна швидкість Хорса

Автор: Штатний письменник | Остання редакція: 25.03.2016 | Вміст та копіювання www.MilitaryFactory.com | Наступний текст є виключним для цього сайту.

Літаки, такі як Airspeed AS.51 "Horsa", рідко отримують належне у грандіозних масштабах Другої світової війни - конфлікту, заваленому відмінними типами винищувачів та бомбардувальників, а також ексцентричним дизайном. «Хорса» була простою конструкцією планера, призначеною для перевезення людей і машин до місць далеко за межами бойових фронтів, часто приземляючись за лініями противника. Помітивши успіхи, які досягли німецькі десантні елементи на ранніх етапах війни, англійці наслідували їхній приклад і створили власний повітряно-десантний контингент, і для цього було зрозуміло, що для їх легкої озброєної піхоти буде потрібно спеціальне обладнання. "Хорса" виявилася успішною у своїх тонких способах, переправляючи на війну десятки військовослужбовців, легкі артилерійські одиниці або легкі транспортні засоби, а виробництво в кінцевому підсумку дало від 3500 до 5000 одиниць (джерела різні). Американці також придбали запаси Хорси, які налічували кілька сотень, тоді як інші країни виставляли значно обмежену кількість.

Ранній розвиток британських військових планерів дав обмежені результати. В кінцевому підсумку специфікація X.26.40 була розроблена для більш масштабного планера, який міг би перевозити 25 піхотинців під час буксирування літаком -господарем. Збір впав на компанію Airspeed, яка - всього за одинадцять місяців - повернулася з AS.51 "Horsa". На Великому Західному аеродромі авіакомпанії Fairey прототипи оцінювались бомбардувальником Armstrong Whitworth Whitley як господаря та п'ятьма додатковими транспортними засобами, які були призначені для виконання навантажувальних випробувань. У лютому 1941 року влада уклала контракт на 400 планер, і перший політ був зафіксований 12 вересня того ж року. Очікується, що зразки виробництва будуть поставлені наступного літа.

Оскільки конструкція виготовлена ​​переважно з дерева та вимагає приміщень британських меблевих фабрик, плани літаків були спеціально розроблені, щоб служити усталеній практиці виробництва меблів. Оскільки більшості будівельників меблів не вистачало місця, необхідного для закінчення літаків, остаточну збірку планери побачили за допомогою персоналу Королівських ВПС (RAF) за межами об'єкта. Виробництво планерів випало на користь Гарріса Лебуса та Остінської моторної компанії.

Початковий Horsa Mk I отримав відкидні двері біля порту, які виконували роль навантажувальної рампи. Його буксирували за допомогою Y-кабелю, який пролягав від літака-господаря до точок на крилах Хорси. За задумом, «Хорса»-це, по суті, літак без двигунів, для якої вибрана конфігурація була звичайною з централізованим фюзеляжем і передньою кабіною кабіни, високими монопланними крилами та традиційним одиновим плавником з низько встановленими горизонтальними площинами. Кабіна пілота була сильно засклена і забезпечувала чудовий зір. Екіпаж з двох осіб сидів поряд у схемі подвійного управління, щоб будь-який член міг керувати літаком. Спрощена панель приладів була встановлена ​​на тумбі між двома положеннями, як і низька консоль. Крім того, кабіна пілотів залишалася спартанською та позбавленою зайвого безладу. У кормовій частині кабіни був трюм, який включав відкритий каркас і сидіння для 25 піхотинців уздовж лавок з бічними стінками. Літак було буксировано під час зльоту на вершині шасі триколісного мотоцикла, а для посадки використовувалася комбінація носового колеса/ковзання живота. Сильні керовані якості зробили її сприятливим для керування літаком, а можливість "швидкого занурення" дозволила пілотам досягти певної точності.

Розміри включали довжину 67 футів, розмах крил 88 футів і висоту 19,5 футів. Вага порожнього автомобіля становив 8370 фунтів, а навантажена маса - 15 500 фунтів. Через своє буксирування існування, Horsa була обмежена в своїх технічних характеристиках. Максимальна швидкість досягала 150 миль на годину, а швидкість ковзання - близько 100 миль на годину або менше.

На практиці "Хорсі" значною мірою допомагав літак -приймач, який приводився в рух. Планер був прикріплений за допомогою міцних тросів, що з'єднують два літаки від зльоту до польоту. Звідти пілоти -планери намагалися підтримувати свої літаки в гармонії з господарем, поки вони не опинилися поблизу зони падіння. Після від’єднання екіпаж планера керував літаком у міру своїх можливостей - іноді під ясним невибагливим небом, а інколи під прямим вогнем противника.

Виробництво AS.51 розпочалося серйозно протягом 1942 року, в результаті чого до запланованого місяця поставки було надано понад 2300 одиниць. Під час випробувань планери спочатку демонстрували конструктивні дефекти при спробі перевезти більше, ніж просто особовий склад, і вони були усунені якомога швидше, додавши настільки необхідну можливість перевезення легких артилерійських систем і навіть автомобілів 4х4. Раннє використання показало, що типи діяли над Північною Африкою, а в листопаді 1942 р. Під час норвезької кампанії зі змішаними результатами. Незважаючи на це, літак входив у британський інвентар і бачив додаткові послуги в таких ключових операціях, як операція «Хаскі», вторгнення в Нормандію та операція «Сад ринку». Тільки Market Garden використав понад 1200 літаків планерів у відомому багатогранному нападі генерала Монтгомері, який мав намір закінчити війну до Різдва 1944 року. Королівські ВПС (RAF).

Чотири основні позначення були врешті -решт прив'язані до спадщини Хорси, включаючи початкові моделі Mk I. AS.58 Mk II був модифікованою формою з шарнірним носом для полегшення навантаження/вивантаження, а його буксирні троси тепер з'єднані з двоколісною носовою ніжкою. AS.52 був запропонованою формою "бомбардувальника" з умовами для боєприпасів, але ніколи не був продовжений. Аналогічно, AS.53 впав на другий план і був призначений як більш розвинений Mk I.


Архів

HMSO оголосила, що закінчення терміну дії коронних авторських прав поширюється на весь світ (див .: HMSO Email Reply)
Більше інформації.

Цей тег призначений для використання там, де може виникнути необхідність стверджувати, що будь-які покращення (наприклад, яскравість, контраст, відповідність кольорів, різкість) самі по собі недостатньо креативні для створення нового авторського права. Його можна використовувати там, де невідомо, чи були зроблені якісь удосконалення, а також коли покращення явні, але недостатні. Для відомих необроблених необроблених сканувань можна скористатися відповідним <> замість цього тег. Інформацію про використання див. У розділі Спільні: Коли використовувати тег PD-scan.


Дизайн [редагувати | редагувати джерело]

Інтер’єр Horsa з повітряною швидкістю у комплекті зі складним велосипедом

Horsa Mark I мав розмах крил 88 футів (27   м) і довжину 67 футів (20   м), а при повному навантаженні важив 15250 фунтів (6920 і#160 кг). ⎝ ]

Хорса вважалася міцною і дуже маневреною для планера. Його конструкція була заснована на консольному моноплані з високими крилами з дерев’яними крилами та дерев’яним напівмонококовим фюзеляжем. Фюзеляж був побудований у трьох секціях, скріплених болтами, передня частина утримувала відділення пілота та основні вантажні двері для завантаження вантажів, середня частина була для розміщення військ або вантажів, задня частина підтримувала хвостовий блок. Він мав нерухомий триколісний шасі, і це був один з перших планерів, обладнаних шасі триколісного велосипеда для зльоту. Під час експлуатаційних польотів основна передача могла бути викинута, а потім здійснена посадка на коліщатко з коліщатками та пружинний занос під фюзеляжем. ⎞ ]

Крило несло великі заслінки "дверей сараю", які при опусканні робили можливим круту посадку з високою швидкістю спуску —, що дозволяло пілотам приземлятися в обмежених просторах. У відділенні пілота було два сидіння поруч і подвійне управління. У кормовій частині відділення пілота знаходилися вантажні двері з боку порту. Відкидні двері також можна використовувати як навантажувальну рампу. Основне відділення могло вмістити 15 військовослужбовців на лавках уздовж бортів, а інші двері для доступу - з правого борту. З'єднання фюзеляжу в задньому кінці основної секції можна було зламати при посадці, щоб сприяти швидкому розвантаженню військ і техніки. Під центральною секцією крила також можна встановити контейнери для постачання, по три з кожного боку. Пізніше AS 58 Хорса II мав шарнірну носову секцію, посилену підлогу і подвійні носові колеса для підтримки додаткової ваги транспортних засобів. Буксирний трос кріпився до носової опори коліс, а не до подвійних точок крила Horsa I. [ потрібна цитата ]

Експериментальне управління повітряно -десантних військ та 1 -а бригада авіапланформації почали завантажувати випробування з прототипами у березні, але одразу зіткнулися з проблемами. Персонал намагався вписати джип у прототип, але йому повідомили співробітники Airspeed, що це призведе до поломки навантажувальної рампи планера, оскільки він був розрахований лише на один мотоцикл. З отриманим уроком згодом 1 -а бригада авіаплану розпочала надсилати зразки всього обладнання, необхідного для переходу в Хорсас, до Airspeed, і було витрачено кілька тижнів на визначення методів і модифікацій, необхідних для встановлення обладнання в Хорсу. ⎟ ]


База даних Другої світової війни


ww2dbase Планери Airspeed AS.51 Mk I та AS.58 Mk II Horsa були британськими планерами, що перевозили війська Другої світової війни, побудованими компанією Airspeed Limited та субпідрядниками та використовуваними для повітряних нападів збройними силами Великобританії та союзників. Mk I та Mk II були практично ідентичні за зовнішнім виглядом та характеристиками, але, природно, деякі поліпшення конструкції були помічені в Mk II. Вони були названі на честь Хорси, легендарного завойовника Південної Британії V століття.

ww2dbase Проектування та розробка

ww2dbase "Хорса" вперше здійснила політ 12 вересня 1941 р. Це був висококрилий консольний моноплан з дерев'яними крилами та дерев'яним напівмонококовим фюзеляжем. Фюзеляж був побудований в трьох секціях і з'єднаний болтами. Передня частина була відділенням для пілотів і головними вантажними дверима для завантаження, основна секція - для розміщення військ або вантажів, а задня частина підтримувала хвостовий блок. Він мав нерухомий триколісний шасі, і це був один з перших планерів, обладнаних шасі триколісного велосипеда для зльоту. На оперативних рейсах це могло бути відкинуто, і тоді посадка здійснювалася на пружинному полозі під фюзеляжем. Крило несло великі дверні дверцята 34, які, опускаючись, робили можливим круту посадку з високою швидкістю спуску-що дозволяло пілотам приземлятися в обмежених просторах. У відділенні пілота було два сидіння поруч і подвійне управління. У кормовій частині відділення для пілотів були двері вантажного вантажу з боку порту. Відкидні двері також можна використовувати як навантажувальну рампу. Основне відсік могло вмістити 15 військовослужбовців на лавках уздовж бортів з іншими дверцятами для доступу з правого борту. Під центральною секцією крила також можна встановити контейнери для постачання, по три з кожного боку. Пізніший AS.58 Horsa II мав шарнірну носову секцію, посилену підлогу та подвійні носові колеса для підтримки додаткової ваги транспортних засобів. Буксир був прикріплений до стійки носового колеса, а не до подвійних точок крила Horsa I.

ww2dbase Для сприяння швидкому розвантаженню військ та техніки при приземленні, фюзеляжний вузол у задній частині основної секції Хорси можна було зламати після приземлення, звільнивши опору (хвостову частину). Після вторгнення в Нормандію були встановлені вибухові болти, які зробили цей процес ще більш швидким. Принаймні один раз (Market Garden, вересень 1944 р.) Болти вибухнули під час польоту, коли судно буксирувалося до цільової зони з повним навантаженням бойових військ на борту. Опір був звільнений і відпав, знищивши всі можливості для самостійного польоту. Поки Хорса продовжувала слідувати за своїм буксиром, невідомо, що сталося з цим планером після того, як він випустив буксир.

ww2dbase Хорса вважалася міцною і дуже маневреною для планера. Виробництво здійснювалося компанією Airspeed та субпідрядниками, включаючи Austin Motors та виробником меблів Harris Lebus. Всього було побудовано 3655. Специфікація планера вимагала, щоб вони були побудовані в декількох секціях, а також використовувати приміщення, які не потрібні для більш термінового виробництва, і в результаті виробництво розповсюдилося на окремі заводи, що обмежило ймовірні втрати у разі нападу Німеччини.

ww2dbase Історія операцій

ww2dbase Використання штурмових планерів англійцями було викликано використанням Німеччиною DFS 230, який вперше був використаний у травні 1940 року для успішного нападу на форт Ебен Емаель у Бельгії. Їх перевага порівняно з парашутним штурмом полягала в тому, що війська висаджувалися разом в одному місці, а не розсіювалися.

ww2dbase Маючи приблизно 28 місць для військових, Хорса була набагато більшою за 13-військовий американський Waco CG-4A Haig (відомий англійцями як Адріан) та 8-військовий планер General Aircraft Hotspur, призначений лише для навчальних завдань. Як і війська, AS.51 міг перевозити джип або протитанкову гармату вагою 6 фунтів.

ww2dbase «Хорса» була вперше оперативно використана в ніч з 19 на 20 листопада 1942 року під час невдалого нападу на німецький завод важкої води в Рюкані в Норвегії (операція «Першокурсник»). Два планери Хорса та один з буксирів Галіфакса розбилися в Норвегії через негоду. Усі 23, хто вижив після падіння планера, були страчені за наказом Гітлера, що було прямим порушенням Женевської конвенції, яка захищає військовополонених від скороченої страти. Після цього Гітлер викликав солдатів -десантників "Червоних дияволів" через їх бордові берети. Ім’я пристало до них.

ww2dbase 10 липня 1943 року 27 операцій «Хорса» були використані в ході операції «Хаскі», вторгнення в Сицилію. Згодом велика кількість було використано під час операції «Тонга» та американських десантних висадок у Нормандії, операції «Драгун» (південь Франції), операції «Сад ринку» (Арнем) та операції «Варсіті» (перетинаючи річку Рейн). У Нормандії перші десанти, які висадилися у Франції, зробили Хорсас, захопивши міст Пегас через Канський канал.

ww2dbase В ході операцій їх буксирували по -різному буксири Стірлінга, Галіфакса, Альбемарла, Уітлі та Дакоти. Пілоти, як правило, були з льотчицького полку планера, що входив до складу армійського авіакорпусу, хоча пілоти Королівських ВПС використовувалися іноді. Хорса також використовувалася на озброєнні авіаційними операціями США.

ww2dbase 5 червня 2004 року в рамках відзначення 60-ї річниці Дня принц Чарльз представив копію Хорси на місці першої посадки на мосту Пегас у місті Бенувіль, Франція, і поспілкувався з першим пілотом літака Джимом Настінні роботи.

ww2dbase AS.51 Хорса I
Виробничий планер з точками кріплення кабелю у верхніх точках кріплення основного шасі.

ww2dbase AS.58 Хорса II
Розробка Horsa I з відкидним носом, що дозволяє здійснювати пряме завантаження та розвантаження обладнання, здвоєне носове колесо та кріплення троса на стійці носового колеса.

Остання велика редакція: грудень 2008 р

Mk I

ОзброєнняМоже перевозити 25 планерних військ або 1 польову гармату
Екіпаж2
Спан26,83 м
Довжина20,43 м
Висота5,95 м
Площа крила102,60 м²
Вага, порожній3 804 кг
Вага, навантажений7045 кг
Швидкість, максимальна242 км/год
Швидкість, круїз160 км/год

Вам сподобалася ця стаття чи ця стаття була вам корисною? Якщо так, будь ласка, подумайте про підтримку нас на Patreon. Навіть 1 долар на місяць буде довгим шляхом! Дякую.

Поділіться цією статтею з друзями:

Коментарі відвідувачів

1. RTB каже:
15 вересня 2009 17:15:14

Народився 1928 року в Тетшамі за 3,2 км від Грінхем -Коммон. Побачили планери Waco, привезені в США з дерев’яних ящиків на лонжеронах танкерів до Ліверпуля, які були зібрані геолокаторами, і заговорили з ними. Пила C -47 буксирувала їх. Більше у моїх спогадах «Матрос на конях» або «Спогади капітана» Роберта Т. Буша
доступно на amazon.com

2. Анонім каже:
30 вересня 2010 01:46:36

На додаток до коментарів RTB вище: Horsa поставлялася в 30 окремих частинах, які потім потрібно було зібрати (зазвичай це підрозділи технічного обслуговування RAF). Лише близько 700 із 3799 побудованих машин були повністю зібрані із заводу Airspeed у Крайстчучі, Гантс.

3. Петро каже:
17 березня 2013 13:58:41

У мене є відбиток Horsa, десатований, з парашутом Regt, що завантажує носій гармат для бренів. Крейдяний номер - 261, номер фюзеляжу - R 4027, імовірно, перша буква відсутня, а ім'я - 'Погрібник '

4. Гіл Феррі каже:
12 липня 2014 10:42:44

Я контактую з 94-річним американським льотчиком-парапланом, який літав лише в Орсасі і приземлився на День D мінус, а також у Нансі та Сааргемунді. Я не можу знайти інформації про дві останні операції. Він мав на борту DUKW під час останньої операції, коли планер був збитий і розбився у деревах після того, як він був вражений на 5000 футів німецьким зенітним снарядом 88 мм.

5. Ленс Беррелл каже:
22 листопада 2014 22:02:50

Я шукаю американського пілота Horsa для проекту, над яким я працюю. Не могли б ви зв’язати мене з паном, про якого ви говорили, або передати йому мою контактну інформацію. Дякую.
Ленс Беррелл, Пейсон, Юта 801-494-9451

6. Анонім каже:
27 лютого 2016 р. 08:45:12

Мій батько був 13 -й повітряно -десантною Другої світової війни армії США. Він літав на планерах Waco 's та Horsa. Його тренували з 50 кал. Кулемет з важким водяним охолодженням, гвинтівка М1 і польова артилерія 57 мм. Він стверджував, що надає перевагу британському планеру американському Waco. Він служив у Франції під час війни і був активований для операцій, які не відбулися через нашу швидку армію.

7. Стів Сміт каже:
1 березня 2016 о 13:33:33

Чудовий сайт. Я шукаю подробиць, коли планери Horsa вперше були відправлені на зберігання на ринок RAF Downham, Норфолк у 1943 році. Хотів би дізнатися дату та подробиці, будь ласка. Дякую.

8. Майк Колтон каже:
3 січня 2017 р. 18:23:52

Новий меморіал на честь операції "Deadstick" та взяття мосту Пегас. Меморіальний рейс на мосту Пегас встановлюється в Меморіальному гаю союзників спецназу в Національному меморіальному дендропарку. Великобританія

9. Анонім каже:
25 листопада 2017 10:27:14

Привіт, я збираюся створити копію моделі Horsa, і мені не пощастило знайти детальні плани. Чи може хтось допомогти, будь ласка?

Усі коментарі, подані відвідувачами, є думками тих, хто подає матеріали, і не відображають поглядів на WW2DB.


Ветеринар Другої світової війни Юти розповідає свою історію приземлення в Нормандії

Цю статтю спонсорує Департамент ветеранів США у справах ветеранів та#8211 VA Система охорони здоров’я Солт -Лейк -Сіті спільно з Американською об’єднаною федеральною кредитною спілкою. Цьому вони служать. Ось чому вони служать. Система охорони здоров’я Солт -Лейк -Сіті з гордістю обслуговує найбільше покоління та всі епохи ветеранів. Будь ласка, скористайтесь перевагами ваших медичних послуг від ВА сьогодні на: https://www.saltlakecity.va.gov/
пацієнти/правомочність.асп

День D, 6 червня 1944 року, найбільша в історії вторгнення амфібій. Понад 150 тисяч американських, британських та канадських військовослужбовців увірвалися на пляжі Нормандії, але понад 15 тисяч військовослужбовців, що перебувають у повітрі, кинулися в тил противника у День D. Більшість з них стрибали з парашутом, але понад тисяча потрапила в Нормандію всередині планерів з фанери.

97-річний Міллрік, ветеринар Другої світової війни у ​​штаті Юта та резидент Джон «Джек» Уіппл пілотував одного з сотень планерів, щоб сісти на поля Франції того червневого ранку.

Буксирні літаки доставили Джека та сотні інших безстрашних літаків у повітря над Північною Францією. У день вторгнення Джек перебував за органами управління авіалайнера Horse. "Коли ми приїхали на пляж Юти, ми отримали трохи землі", - сказав Джек. "Потім ми пролетіли над німцями і отримали набагато більше вогню".

Під час вторгнення союзники використали два планери: Waco CG-4A та Airspeed Horsa. Це були не сучасні вітрильні літаки сучасності, а вантажні та військові авіаносці. CG-4 перевозив пілота та другого пілота, 13 солдатів та їх техніку, або джип та 2 або 3 солдата. Хорса Джека несла його та другого пілота, джип, протитанкову гармату, чотирьох солдатів того ранку, але Хорсу також можна було налаштувати для перевезення 30 солдатів та їхнього спорядження. Загальна вага завантаженої Хорси коливалася близько 15 тисяч фунтів.

Після того, як буксирувальні літаки звільнили планери, у пілотів були хвилини, щоб знайти свою зону посадки. "Чим швидше, тим краще", - сказав Джек. "Вони стріляли в нас - напевно, 3 або 4 хвилини".

Що ще гірше, фотографії розвідки, надані пілотам, були місяцями. «Фотографії були зроблені в січні або лютому, і дерева не мали листя. Коли ми туди потрапили, вони [дерева] були в повному листі, і ми пропустили наш головний пункт пропуску ».

Втративши висоту, Джек вибрав поле для висадки, але швидко зрозумів, що воно недостатньо велике. Він ударив планера об землю, зірвавши шасі. Потім він здійснив навмисну ​​петлю заземлення, вкопавши одне крило в землю, тим самим уповільнивши планер і захистивши фюзеляж. Джек вказав, що маневр, який усі ці роки потому був дозволений.

«Ми приземлилися, - сказав Джек, - нікого і основне обладнання не пошкодили».

У цей момент роль Джека змінилася. «Пілоти планера виконували польоти, і одразу після нашого приземлення ми стали піхотинцями. Більшість льотчиків -планера навчалися як піхотинці, але ми не могли носити значок піхоти, тому що ми не були в їх підрозділі. Ми ще були в авіаційному корпусі ».

"Ми потрапили в тил ворога", - сказав Джек. «У нас було, мабуть, п’ять -шість планет Horsa. Ми зібралися після [приземлення] і допомогли пораненим. Цієї ночі на нас напали, але нам вдалося утримати групу разом і утримати ворога подалі ».

Штурм німецьких військ з повітря був ключовою частиною вторгнення союзників. "Це стало легше, тому що німцям тоді довелося битися з обох сторін", - сказав Джек, стискаючи руки. "Люди, що йдуть на пляж - і повітряно -десантні".

І хоча сотні планерів можуть здатися не надто великими, планери забезпечували обладнання повітряно -десантних підрозділів для боротьби з важкою та механізованою піхотою і потребували запасів для дії у тилах противника.


Повітряна швидкість Хорса

Літаки, такі як Airspeed AS.51 "Horsa", рідко отримують належне у грандіозних масштабах Другої світової війни - конфлікту, заваленому відмінними типами винищувачів та бомбардувальників, а також ексцентричним дизайном. «Хорса» була простою конструкцією планера, призначеною для перевезення людей і машин до місць далеко за межами бойових фронтів, часто приземляючись за лініями противника. Помітивши успіхи, які досягли німецькі десантні елементи на ранніх етапах війни, англійці наслідували їхній приклад і створили власний повітряно-десантний контингент, і для цього було зрозуміло, що для їх легкої озброєної піхоти буде потрібно спеціальне обладнання. "Хорса" виявилася успішною у своїх тонких способах, переправляючи на війну десятки військовослужбовців, легкі артилерійські одиниці або легкі транспортні засоби, а виробництво в кінцевому підсумку дало від 3500 до 5000 одиниць (джерела різні). Американці також придбали запаси Хорси, які налічували кілька сотень, тоді як інші країни виставляли значно обмежену кількість.

Ранній розвиток британських військових планерів дав обмежені результати. В кінцевому підсумку специфікація X.26.40 була розроблена для більш масштабного планера, який міг би перевозити 25 піхотинців під час буксирування літаком -господарем. Збір впав на компанію Airspeed, яка всього за одинадцять місяців повернулася з AS.51 "Horsa". На Великому Західному аеродромі авіакомпанії Fairey прототипи оцінювались бомбардувальником Armstrong Whitworth Whitley як господаря та п'ятьма додатковими транспортними засобами, які були призначені для виконання навантажувальних випробувань. У лютому 1941 року влада уклала контракт на 400 планер, і перший політ був зафіксований 12 вересня того ж року. Очікується, що зразки виробництва будуть поставлені наступного літа.

Оскільки конструкція виготовлена ​​переважно з дерева та вимагає приміщень британських меблевих фабрик, плани літаків були спеціально розроблені для обслуговування усталеної практики виробництва меблів. Оскільки більшості будівельників меблів не вистачало місця, необхідного для закінчення літаків, остаточну збірку планери побачили за допомогою персоналу Королівських ВПС (RAF) за межами об'єкта. Виробництво планерів випало на користь Гарріса Лебуса та Остінської моторної компанії.

Початковий Horsa Mk I отримав відкидні двері біля порту, які виконували роль навантажувальної рампи. Його буксирували за допомогою Y-кабелю, який пролягав від літака-господаря до точок на крилах Хорси. За задумом, «Хорса»-це, по суті, літак без двигунів, для якої вибрана конфігурація була звичайною з централізованим фюзеляжем і передньою кабіною кабіни, високими монопланними крилами та традиційним одиновим плавником з низько встановленими горизонтальними площинами. The cockpit was heavily glazed and offered excellent vision. A crew of two sat in a side-by-side arrangement with a dual-control scheme so either member could control the aircraft. A simplified instrument panel was set on a pedestal between the two positions as was a low console. Beyond that, the cockpit remained spartan and devoid of unnecessary clutter. Aft of the cockpit was the hold which included exposed framework and seating for up to 25 infantry along side wall benches. The aircraft was towed during take-off atop a jettisonable tricycle undercarriage arrangement and a nose wheel/belly skid combination was used for landing. Strong handling qualities made her a favorable aircraft to control and a "quick-dive" capability allowed pilots some pin-point accuracy.

Dimensions included a length of 67 feet, a wingspan of 88 feet and a height of 19.5 feet. Empty weight was listed at 8,370lbs with a loaded weight topping 15,500lbs. Due to its towed existence, the Horsa was limited in its performance specifications. Top speeds reached up to 150 miles per hour with gliding speeds near 100 miles per hour or less.

In practice, the Horsa was assisted in large part by a host aircraft which was powered. The glider was attached by way of strong cables joining the two aircraft from take-off to flight. From there, glider pilots attempted to keep their aircraft in tune with the host until near the drop zone. Once detached, the glider crew managed the aircraft down to the best of their abilities - sometimes under clear unassuming skies and other times under direct enemy gunfire.

Production of the AS.51 began in earnest during 1942 which resulted in over 2,300 units being made available by the target delivery month. During testing, the gliders initially showcased structural faults when attempting to haul more than just personnel and these were rectified as quickly as possible, adding the much-needed capability of carrying light artillery systems and even 4x4 vehicles. Early use saw the types in action over North Africa and, in November of 1942, during the Norway campaign with mixed results. Regardless, the aircraft soldiered on in the British inventory and saw additional service in such key operations as Operation Husky, the Normandy Invasion and Operation Market Garden. Market Garden alone utilized over 1,200 glider aircraft in General Montgomery's famous multi-pronged assault intended to end the war by Christmas 1944. The British military fielded the AS.51 across its Glider Pilot Regiment of the Army Air Corps and No. 670 Squadron of the Royal Air Force (RAF).

Four major designations were ultimately tied to the Horsa legacy including the initial Mk I models. The AS.58 Mk II was a modified form with a hinged nose for easier loading/unloading and its tow cables now connected at the two-wheeled nose leg. The AS.52 was a proposed "bomber" form with provision for ordnance but was never furthered. Similarly, the AS.53 fell by the wayside and was intended as a more evolved Mk I.


Airspeed Horsa in Normandy - History

The Airspeed AS.51 Horsa was a World War II troop-carrying glider built by the British company Airspeed Ltd and subcontractors. It was named after the 5th century warrior Horsa and was used for air assault by British and Allied armed forces.

The use of assault gliders by the British was prompted by the use by Germany of the DFS 230, which was first used in May 1940 to successfully assault the Eben Emael fort in Belgium. Their advantage compared to parachute assault was that the troops were landed together in one place, rather than being dispersed.

With around 28 troop seats, the Horsa was much bigger than the 13-troop American Waco CG-4A (known as the Hadrian by the British), and the 8-troop General Aircraft Hotspur glider which was intended for training duties only. As well as troops, the AS51 could carry a jeep or a 6 pounder gun. The AS.58 Horsa Mk.II had a hinged nose section, reinforced floor and double nose wheels to support the extra weight of vehicles.

The Horsa was first used in combat on July 10, 1943, when 27 were used in the invasion of Sicily. Large numbers were subsequently used in the Normandy, Operation Dragoon, Operation Market Garden, and Operation Varsity (Crossing the river Rhine). In Normandy, the first troops to land in France did so using Horsas, capturing Pegasus Bridge.

On operations they were towed variously by Stirling, Halifax, Albemarle, Whitley and C-47 Dakota tugs, using a harness that attached to both wings. Glider pilots were usually from the Glider Pilot Regiment, part of the Army Air Corps, although Royal Air Force pilots were used on occasion. The Horsa was also used in service by the USAF.

On June 5, 2004, as part of the 60th anniversary commemoration of D-Day, Prince Charles unveiled a replica Horsa on the site of the first landing at Pegasus Bridge, and talked with the original pilot of the aircraft, Jim Wallwork.

Design and manufacture

The Horsa was designed to specification X.26/40 and built from 1940 onwards. It first flew on 12 September, 1941. The Horsa featured a high-wing and was of all-wooden construction due to the shortage of other materials and the expendable nature of the aircraft. It was one of the first gliders equipped with a tricycle undercarriage for take-off. On operational flights this was jettisoned and landing was made on a skid under the fuselage. The wing carried large, 'barn door' flaps, which when lowered conferred a steep high rate-of-descent landing that allowed the pilots to land in constricted areas.

The Horsa was considered sturdy and very manoeuvrable for a glider. 3655 were built by Airspeed as well as companies outside the aircraft industry such as Austin Motors and the furniture manufacturers Harris Lebus. The gliders were built in a number of sections, each produced in a separate factories in case of German attack.

Type: Assault Glider
Origin: Airspeed
Models: Horsa I and II
First Flight: Prototype DG597: September 12, 1941
Service Delivery: DP279: May 1942
Number Produced: 3,644

General characteristics
Екіпаж: 2
Capacity: 25 passengers
Length: 67 ft (20.4 m)
Wingspan: 88 ft (26.8 m)
Height: 21 ft (6.4 m)
Wing area: 1,148 ft² (106.7 m²)
Empty: 7,500 lb (3,400 kg)
Loaded: 15,250 lb (6,920 kg)
Maximum takeoff: lb ( kg)

Продуктивність
Towing speed: 127 mph (204 km/h)
Gliding speed: 100 mph (160 km/h)


Подивіться відео: КАКОЙ РАЗГОН И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 150 КУБОВОГО СКУТЕРА ХОРС 152 (Вересень 2022).


Коментарі:

  1. Samuro

    Через деякий час ваш пост стане популярним. Пам'ятай моє слово.

  2. Deylin

    На мою думку, ти помиляєшся. Давайте обговоримо. Напишіть мені в прем'єр -міністрі, ми будемо спілкуватися.

  3. Mikarn

    Directly on the block

  4. Marchman

    здогадка рідкісна

  5. Huxford

    Хто давно шукав такої відповіді



Напишіть повідомлення

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos