Новий

Ford святкує 1 -мільйонний Mustang

Ford святкує 1 -мільйонний Mustang


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1 березня 1966 р. У Дірборні, штат Мічиган, Ford Motor Company святкує виробництво свого 1 -мільйонного Mustang, білого кабріолета. Спортивний доступний автомобіль був офіційно представлений двома роками раніше, 17 квітня 1964 року, на Всесвітній виставці у Флашінг -Медоуз, Нью -Йорк. Того ж дня новий автомобіль дебютував у салонах Ford по всій Америці; майже відразу покупці скупили майже 22 000 з них. Протягом цього першого року було продано понад 400 000 мустангів, що перевищило очікування продажів.

За словами Форда, Mustang був задуманий як "Thunderbird робочої людини". Перші моделі мали довгий капот і коротку задню палубу, а також шасі на базі компактного Ford Falcon. Mustang був доступний у хардтопі, купе або кабріолеті і мав середню ціну близько 2300 доларів. Генеральний директор Ford Лі Якокка, який став президентом компанії в жовтні 1964 року (а пізніше очолив Chrysler, відродження якого йому приписували у 1980 -х роках), брав участь у розробці та маркетингу Mustang.

Запуск автомобіля викликав великий інтерес: Mustang був представлений на обкладинках Newsweek та Час і ввечері перед тим, як він надійшов у продаж, Mustang рекламували в рекламних роликах, які одночасно виходили у трьох великих телевізійних мережах. Повідомляється, що один покупець у Техасі спав у виставковому залі Ford, поки чек не був очищений, і він не міг загнати свій новий Mustang додому. Того ж року, коли він дебютував, «Мустанг» з'явився на срібному екрані у фільмі про Джеймса Бонда «Голдфінгер». Зелений Mustang GT 1968 року був відомий у бойовику 1968 року Стіва МакКвіна "Булліт". На сьогоднішній день Мустанги знялися у сотнях фільмів.

Протягом трьох років після його дебюту з’явилося близько 500 фан -клубів Mustang. У 1999 році на честь 35 -річчя Мустанга Поштова служба США випустила марку на честь оригінальної моделі.

ЧИТАЙТЕ ДАЛІ: 24 автомобіля, які зробили Америку


Ford святкує 1 -мільйонний Mustang - 02 березня 1966 року - HISTORY.com

TSgt Джо К.

У цей день 1966 року в Дірборні, штат Мічиган, компанія Ford Motor відзначає виробництво свого 1 -мільйонного Mustang, білого кабріолета. Спортивний доступний автомобіль був офіційно представлений двома роками раніше, 17 квітня 1964 року, на Всесвітній виставці у Флашинг -Медоуз, Нью -Йорк. Того ж дня новий автомобіль майже відразу дебютував у салонах Ford по всій Америці, покупці скупили майже 22 000 з них. Протягом цього першого року було продано понад 400 000 мустангів, що перевищило очікування продажів.

За словами Форда, Mustang був задуманий як "Thunderbird робочої людини". Перші моделі мали довгий капот і коротку задню палубу, а також шасі на базі компактного Ford Falcon. Mustang був доступний у жорсткому даху, купе або кабріолеті та мав середню ціну близько 2300 доларів. Генеральний директор Ford Лі Якокка, який став президентом компанії в жовтні 1964 року (а пізніше очолив Chrysler, відродження якого йому приписували у 1980 -х роках), брав участь у розробці та маркетингу Mustang. Запуск автомобіля викликав неабиякий інтерес: Mustang був представлений на обкладинках Newsweek та Time, а ввечері перед його надходженням Mustang був прорекламований у рекламних роликах, які одночасно виходили у трьох великих телевізійних мережах. Повідомляється, що один покупець у Техасі спав у салоні Ford доти, доки його чек не був очищений, і він не міг загнати свій новий Mustang додому. Того ж року, коли він дебютував, «Мустанг» з'явився на срібному екрані у фільмі про Джеймса Бонда «Голдфінгер». Зелений Mustang GT 1968 року був відомий у бойовику 1968 року Стіва МакКвіна "Булліт". На сьогоднішній день Мустанги знялися у сотнях фільмів.


Ford's Flat Rock, MI Plant відзначає мільйонний Mustang

Це хороший рік для Ford Mustang: культовому м'язовому автомобілю виповнюється 50 років на автосалоні в Нью-Йорку наступного року, і тепер ми чуємо, що завод Flat Rock, штат Мічиган, відповідальний за виготовлення автомобілів, щойно випустив свій мільйонний Mustang.

У той час як Mustang триває безперервне виробництво вже близько 49 років, завод, який виробляє автомобіль поні, не завжди був таким самим. Базовою базою Mustang був відомий збірний завод River Rouge у Дірборні, штат Мічиган, рівно 40 років, але Mustang переїхав у 2004 році, щоб уступити місце іншому знаковому автомобілю Ford, F-150. Зараз завод вантажних автомобілів називається завод збірки вантажівок Дірборн, хоча він все ще стоїть у центрі Ford Rouge.

Коли Mustang виїхав з Rouge у 2004 році, він не зайшов далеко, і він опинився на тодішньому заводі AutoAlliance International у Флет -Рок, штат Мічиган. Спочатку завод був спільним підприємством між Mazda та Ford: він був відкритий у 1987 році і зробив свій двомільйонний автомобіль Mazda 626 влітку 1999 року. Нещодавно Mazda продала свою частку в заводі і взагалі вийшла з американського виробництва, таким чином, 3 мільйони квадратних футів тепер роблять тільки Mustang. Форд обіцяє додати 1400 робочих місць та другу зміну у Flat Rock пізніше цього року, коли він розширить виробництво середньорозмірних седанів Fusion на цей завод (зараз автомобіль виробляється на заводі Форда в Ермосілло, Мексика).

Сьогодні завод, відомий як Flat Rock Assembly, зробив сьогодні свій мільйонний Mustang, рубіново-червоний кабріолет Mustang 2014 року. Віце -президент Ford з розробки продуктів Радж Найр та менеджер з логістики Flat Rock Assembly Ед Сальна піднявся, щоб вигнати автомобіль з конвеєра. Це має бути цікавим моментом для Сальни, яка розпочала роботу в Flat Rock 27 років тому, за кілька місяців до того, як AutoAlliance International навіть почав виробляти автомобілі. В цілому Flat Rock зробив мільйон із приблизно 8,5 мільйонів мустангів, вироблених за останні 49 років.


Ford Mustang-культовий американський бренд і символ прохолоди-досягне великої віхи в середу, коли 10-мільйонний автомобіль зійде з конвеєра на заводі в Детройті.

Автомобіль, відомий в американській пісні та кіно, і визнаний у всьому світі як знаковий американський культурний експорт, отримає велику вечірку в штаб -квартирі Ford у штаті Мічиган.    БІЛЬШЕ

Коментарі

© GETTY IMAGES ПІВНІЧНА АМЕРИКА/AFP/Файл | Моллі МакКвін, онука актора Стіва МакКвіна, представляє Ford Mustang Bullitt 2018 року, дебютуючи на Північноамериканському міжнародному автосалоні 2018 року в Детройті, штат Мічиган.

Зміст

Виконавчий стиліст Джон Найджар, який був шанувальником винищувача P-51 Mustang Другої світової війни, вважає, що Форд запропонував цю назву. [9] [10] Найджар спільно розробив перший прототип Ford Mustang, відомий як Ford Mustang I, у 1961 році, співпрацюючи з колегою-стилістом Ford Філіпом Т. Кларком. [11] Мустанг I офіційно дебютував на Гран -прі Сполучених Штатів у Уоткінс -Глен, Нью -Йорк, 7 жовтня 1962 року, де водій -випробувач та сучасний гонщик Формули -1 Ден neyерні пробіг трасу в демонстраційній формі, використовуючи другий " раса "прототип. Його час на колінах лише трохи відставав від темпів гоночних автомобілів F1. [ потрібна цитата ]

Альтернативна точка зору полягала в тому, що Роберт Дж. Еггерт, менеджер з маркетингових досліджень підрозділу Ford, вперше запропонував назву Mustang. Еггерт, заводчик квартальних коней, отримав від дружини книги подарунок на день народження, Мустанги Дж. Франком Добі в 1960 р. Пізніше назва книги дала йому ідею додати назву «Мустанг» для нового концепт -кара Форда. Дизайнер віддав перевагу Cougar (ранні стилі доларів можна побачити в емблемі решітки Cougar) або Torino (рекламна кампанія з назвою Torino була насправді підготовлена), тоді як Генрі Форд II хотів T-bird II. [12] Будучи відповідальною за дослідження Форда щодо потенційних прізвищ, Еггерт додав "Мустанг" до списку, який підлягає тестуванню фокус -групами "Мустанг", з великим відривом, вийшов на перше місце під заголовком: "Придатність як ім'я для Спеціальний автомобіль ". [13] [14] Ця назва не могла бути використана в Німеччині [12], проте, оскільки вона належала компанії Krupp, яка виробляла вантажівки між 1951 і 1964 роками під назвою Mustang. У той час Форд відмовився купувати ім'я приблизно за 10 000 доларів США у Круппа. Крейдлер, виробник мопедів, також використав цю назву, тому Мустанг продавався в Німеччині як «Т-5» до грудня 1978 року.

Помічник генерального директора та головний інженер Лі Якокки, Дональд Н. Фрей, був головним інженером проекту Т-5, який контролював загальний розвиток автомобіля за рекордні 18 місяців [16], тоді як Якокка сам виступав за генерального підрозділу Форду менеджер. [17] Прототип Т-5 був двомісним, середньомоторним роудстером з двигуном. Цей автомобіль використовував німецький двигун Ford Taunus V4.

Оригінальний двомісний концепт-кар Ford Mustang I 1962 року перетворився на чотиримісний концепт-кар Mustang II 1963 року, який Форд використовував, щоб попередньо перевірити, як громадськість зацікавиться першим серійним Mustang. Концептуальний автомобіль Mustang II 1963 року був розроблений з варіацією передньої та задньої частин серійної моделі з дахом, нижчим на 2,7 дюйма (69 мм). [18] Спочатку він базувався на платформі компактного автомобіля північноамериканського Ford Falcon другого покоління. [19]

Нетрадиційний (1964½) вступ

Ford Mustang почав виробництво за п'ять місяців до нормального початку 1965 року випуску. Ранні серійні версії часто згадуються як "моделі 1964½", але всі Mustangs рекламувалися, кодували VIN і називали Ford як моделі 1965 року, хоча незначні оновлення дизайну в серпні 1964 року на офіційному початку 1965 року виробництва сприяють відстеженню виробництва 1964½ дані окремо від даних 1965 року (див. дані нижче). [20] з початком виробництва у Дірборні, штат Мічиган, 9 березня 1964 р. [21] новий автомобіль був представлений публіці 17 квітня 1964 р. [22] на Всесвітній виставці в Нью -Йорку. [23] Доступні стилі кузова включали 2 -дверний жорсткий дах і кабріолет, з фастбеком "2+2", доданим до лінії у вересні 1964 року. Білий кабріолет з червоним салоном був використаний як розміщення продукції під час фільму про Джеймса Бонда Золотий палець був випущений 17 вересня 1964 року на прем'єрі в Лондоні, де дівчина Бонда Тіллі Мастерсон була у жвавій погоні з Джеймсом за кермом Aston Martin DB5 у швейцарських Альпах. У наступному фільмі знову було використано бірюзове купе Громовий м'яч на прем'єрі в Токіо 9 грудня 1965 року з дівчиною Бонд Фіоною Вольпе, коли вона везе Джеймса зустріти лиходія Еміліо Ларго на його території з дуже високою швидкістю через Багами.

Наступного ранку в день, коли автомобіль був "офіційно" розкритий, з'явилися сприятливі рекламні статті. [24] [25] У стандартну комплектацію входив чотиримісний автомобіль з повним місцем для передніх ковшових сидінь та заднього сидіння. "Fastback 2+2", вперше випущений 17 серпня 1964 р., Огородив багажник просторою зовнішньою лінією, подібною до другої серії Corvette Sting Ray та європейськими спортивними автомобілями, такими як купе Jaguar E-Type.

Ціни та рекордні продажі

Щоб досягти розрекламованої цінової ціни у розмірі 2368 доларів США, Mustang грунтувався на знайомих, але простих компонентах, багато з яких вже випускалися для інших моделей Ford. [26] Багато (якщо не більшість) компонентів салону, шасі, підвіски та трансмісії були отримані з тих, що використовувалися на Ford Falcon та Fairlane. Таке використання загальних компонентів також скоротило курс навчання для монтажників та ремонтників, в той же час дозволивши дилерам забрати Mustang без необхідності вкладати кошти в додаткові запасні частини для підтримки нової лінії автомобілів. Оригінальні прогнози продажів прогнозували менше 100 000 одиниць за перший рік. [27] Ця позначка була перевищена за три місяці від розгортання. [4] Ще 318 000 буде продано протягом модельного року (рекорд) [4], і за перші вісімнадцять місяців було побудовано більше одного мільйона мустангів. [27]

Оновлення

Під час традиційного відкриття нового модельного року (початок серпня 1964 р.) Було внесено кілька змін, зокрема додавання задніх ліхтарів на деяких моделях, впровадження генераторів змінного струму для заміни генераторів, оновлення шестициліндрового двигуна з 170 до 170 200 куб. Дюймів (від 2,8 до 3,3 л) із збільшенням від 101 до 120 к. С. (Від 75 до 89 кВт) та оновлення двигуна V8 з 260 до 289 куб. к.с. (від 122 до 157 кВт). Порив у виробництво включав деякі незвичайні дивацтва, такі як рогове кільце з логотипом "Ford Falcon", прикрите обрізним кільцем з логотипом "Ford Mustang". Ці характеристики зробили достатньо різниці, щоб гарантувати позначення 121 538 ранніх версій як "1964½" Мустангів, відмінності, яка пережила пуристів. [28]

Дизайнери Форда почали складати більші версії, навіть якщо оригінал досягав успіху в продажах, і хоча "Якокка пізніше скаржився на зростання Mustang, він контролював редизайн 1967 року". [29] З 1967 по 1973 роки Mustang став більшим, але не обов’язково потужнішим. [30] Mustang був оновлений, надавши Mustang більш масивного вигляду в цілому і дозволивши вперше запропонувати двигун з великим блоком. Стиль передньої та задньої частин був більш вираженим, а панель приладів "twin cove" запропонувала більш товсту аварійну колодку та більші датчики. Стилі кузова з твердим дахом, фастбеком та кабріолетом продовжували роботу, як і раніше. Приблизно в цей час Mustang був поєднаний з варіантом Меркурія під назвою Cougar, який використовував власні стилі, такі як логотип "котячого кота" та приховані чотири фари. Нові правила безпеки Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) на 1967 рік включали енергопоглинаючу рульову колонку та колесо, 4-х смугові аварійні мигалки, двоконтурну гідравлічну гальмівну систему та м’якіші ручки салону. Моделі 1968 року отримали переглянуті бічні черпаки, кермо та кришки бензину. У цьому році також були додані бічні габаритні вогні, а автомобілі, побудовані після 1 січня 1968 року, включали плечові ремені для обох передніх сидінь на купе. Моделі 1968 року також представили новий двигун V8 об'ємом 302 куб.

Рестайлінг 1969 року "збільшив вагу кузова, оскільки ширина та довжина знову зросли. Вага також помітно зросла". [29] Завдяки збільшеному кузову та переглянутому стилю передньої частини, моделі 1969 року (але менше у 1970 році) мали помітну агресивну позицію. Моделі 1969 року мали "чотири фари", які зникли, щоб звільнити місце для ширшої решітки радіатора та повернутися до стандартних фар у моделях 1970 року. Цей перехід на стандартні фари був спробою приборкати агресивний стиль моделі 1969 року, який, на думку деяких, був надто екстремальним і зашкодив продажам, але виробництво 1969 року перевищило загальний обсяг 1970 року. [31]

Моделі

Починаючи з 1969 року, щоб сприяти продажам і продовжувати формулу перемоги Mustang, стали доступні різноманітні нові продуктивні та декоративні варіанти, включаючи функціональні (і нефункціональні) повітряні черпаки, кріплення для кабелю та шпильок, а також крила та підборіддя спойлери. Крім того, було представлено різноманітні пакети продуктивності, які включали Mach 1, Boss 302 та Boss 429. Дві моделі Boss мали гомологізувати двигуни для гонок. 1969 року Mustang став останнім роком для варіанту GT (хоча він повернувся до Mustang третього покоління за 1982 модельний рік). Четверта модель, доступна лише як жорсткий дах, Grande, досягла успіху, починаючи з 1969 року з її м’якою їздою, "розкішною" обробкою, 24 фунтами (24,9 кг) додаткового звучання звуку та імітованою обробкою деревини.

Коливання продажів

Розроблений під керівництвом С. "Банкі" Кнудсена, Mustang еволюціонував "від швидкості та потужності" до зростаючого попиту споживачів на більші та важчі конструкції типу "люкс". [32] "Результатом стали нещасні випадки у стилістиці 1971–73 років. Мустанг став товстим і лінивим" [32], "Форд майже повністю вийшов із швидкого бізнесу до 1971 року". [33] "Це був останній великий рестайлінг першого покоління Mustang". [34] "Автомобілі зростали в будь -якому вимірі, крім висоти, і вони набрали близько 800 фунтів (363 кг)". [34] "Рестайлінг також прагнув створити ілюзію, що автомобілі були ще більшими". [34] Мустанг 1971 року був майже на 3 дюйми (76 мм) ширшим за 1970 рік, його передня та задня колія також була розширена на 3 дюйми (76 мм), а його розмір був найбільш очевидним у моделях SportsRoof з майже плоскою задньою частиною. лінія даху [35] та тісний салон із поганою видимістю для водія. [36] Продуктивність знизилася, коли продажі продовжували падати [37], оскільки споживачі перейшли на менші Pintos та Mavericks. Невдоволений Якокка підсумував пізніше: "Ринок Мустанг ніколи не залишав нас, ми залишили його". [38]

Лі Якокка, який був однією з сил, що стояли за оригінальним Мустангом, став президентом Ford Motor Company в 1970 році і замовив менший, більш економічний паливо Mustang на 1974 рік. Спочатку він мав базуватися на Ford Maverick, але врешті-решт базувався на субкомпакті Ford Pinto.

Нова модель, названа "Mustang II", була представлена ​​21 вересня 1973 року, за два місяці до першої нафтової кризи 1973 року, і її зменшений розмір дозволив їй конкурувати з успішними імпортними спортивними купе, такими як японський Datsun 240Z, Toyota Celica та європейський Ford Capri [39] (тоді Форд, побудований у Німеччині та Великобританії, продавався в США компанією Mercury як автомобіль-імпорт для власності). Продажі за перший рік склали 385 993 автомобіля, порівняно з первісним рекордом продажів Mustang за дванадцять місяців, який склав 418 812 автомобілів. [40] Зрештою, Mustang II стане раннім прикладом скорочення, яке відбудеться серед великої трійки Детройта під час Епоха нездужання. [41]

Якокка хотів, щоб новий автомобіль, який повернув Mustang його попереднику 1965 модельного року за розміром, формою та загальним стилем [42], був завершений на високому рівні, сказавши, що це має бути «маленькою коштовністю». [43] Мало того, що він був меншим за оригінальний автомобіль, але й був важчим через додавання обладнання, необхідного для виконання нових американських правил викидів та безпеки. Продуктивність була знижена, і, незважаючи на нові керованості та інженерні особливості автомобіля, емблема мустанг, що галопує, "стала менш м'язистим конем, який, здавалося, розганявся". [44]

Двигуни для моделей 1974 року включали поважний 2,3 -літровий I4 від Pinto та 2,8 -літровий Кельн V6 від Mercury Capri. У 1975 модельному році було знову представлено Windsor V8 об'ємом 302 куб. Це продовжилося до кінця виробництва в 1978 році. Інші трансмісії були 4-ступінчастою RAD з унікальною передачею для всіх трьох двигунів, а також автоматичну коробку передач C-3 за 2,3 л і 2,8 л. Модель короля Кобра 1978 року. Усі об'ємом 4,9 л об'ємом 302 куб. М., За винятком King Cobra, отримали оновлену версію класичної емблеми Ford "V8" на кожному передньому крилі.

Автомобіль був доступний у версіях купе та хетчбек, включаючи "розкішну" модель Ghia, розроблену нещодавно придбаною Ford Ghia з Італії. Купе продавалося як "Hardtop", але насправді мало тонку стійку "В" і задні чверть вікна, які не котилися. Однак усі мустанги цього покоління мали дверне скло без рами. "Ghia" відрізнявся товстою оббивкою з вінілового даху і меншими задніми квартальними вікнами, що надає більш офіційного вигляду. Моделі 1974 року були: Hardtop, Hatchback, Mach 1 і Ghia. Зміни, введені в 1975 році, включали наявність моделі "MPG", яка мала інше співвідношення задньої осі для кращої економії палива. У 1976 році був доданий пакет оздоблення "Жеребець". Мах 1 залишився протягом життєвого циклу 1974–1978 років. Інші зміни зовнішнього вигляду та продуктивності відбулися з версією "Cobra II" у 1976–1978 роках та "King Cobra" у 1978 році, з яких було побудовано 4972 (приблизно). Моделі з хетчбеком 1977–1978 рр., У всіх комплектаціях, тепер також були доступні з варіантом даху з Т-подібним верхом, який включав мішок для зберігання зі шкіри, який затискався до верхньої частини горба запасної шини.

Мустанг 1979 року базувався на більшій платформі Fox (спочатку розробленій для Ford Fairmont 1978 та Mercury Zephyr 1978). Більший кузов із збільшеною колісною базою дав більше простору для чотирьох пасажирів, особливо на задньому сидінні, а також багажник більшої місткості та більший відсік двигуна. [45]

Стилі кузова включали купе (або нотчбек), хетчбек та кабріолет. Доступні комплектації включали неназвану базову модель (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983) , GT (1982-1993), Turbo GT (1983-1984), LX (1984-1993), GT-350 20th Anniversary Edition (1984), SVO (1984-1986) та Cobra R (1993). [46]

Двигуни та трансмісія, перенесені з Mustang II, включаючи двигуни 2,3 л I4, 2,8 л V6 та 4,9 л V8. Клопотний 2,3-літровий турбонаддув I4 був доступний під час початкового запуску виробництва, а потім знову з’явився після доопрацювань для впровадження середини року Turbo GT 1983 року. 2.8-літровий V6, дефіцитний, був замінений двигуном I6 об'ємом 3,3 літра протягом 1979 модельного року. В кінцевому підсумку цей двигун був замінений новим V8 об'ємом 3,8 л на 1983 р. V8 двигуна об'ємом 4,9 л (4,9 л) був припинений після 1979 р. І замінений на менший 4,2 л двигун V8, який був відкинутий на користь високої потужності 302 куб. L) V8 за 1982 рік.

З 1979 по 1986 рік Capri вироблявся на внутрішньому ринку як версія Mustang з маркуванням, використовуючи кілька власних стилів.

Мустанг третього покоління мав два різних стилі передньої частини. З 1979 по 1986 рік передня частина була відхилена назад за допомогою чотирьох прямокутних фар, відомих ентузіастам як "Чотири ока". Передня частина була модернізована протягом 1987-1993 модельних років, щоб відобразити сучасний, округлий "аеро" стиль Ford Taurus, використовуючи фари зі складеного врівень і гладкий ніс без решітки радіатора.

Mustang був обраний як 1979 Офіційний автомобіль Indianapolis 500 Pace 1979 з репліками, проданими публіці. Його особливі частини кузова були адаптовані пакетом Cobra для 1980–81 років.

1982 рік відзначився поверненням Mustang GT (на зміну Cobra), який використовував спеціально модифікований двигун об'ємом 302 куб.

1983 рік ознаменувався поверненням кабріолета Mustang після дев'ятирічної відсутності. Передні панелі всіх Мустангів були рестайлінгові, з новою решіткою радіатора, на якій вперше зображена емблема Форда "Блакитний овал".

У 1984 році був представлений високопродуктивний Mustang SVO, який демонстрував 2,3-літровий 4-циліндровий двигун з турбонаддувом та проміжним охолодженням та унікальний кузов.

20-річний ювілей Mustang відсвяткував спеціальною моделлю GT350 в білому кольорі з червоним салоном і червоними смужками-кулісами в нижній частині кузова. 1985 Мустанги отримали ще одну рестайлінг передньої панелі.

У відповідь на погані продажі та зростання цін на паливо на початку 1980 -х років розроблявся новий Mustang. Це мав бути варіант Mazda MX-6, зібраний на AutoAlliance International у Флет-Рок, штат Мічиган. Ентузіасти написали Форду заперечення проти пропонованої зміни передньопривідного японського Mustang без опції V8. Результатом стало продовження існуючого Mustang, тоді як варіант Mazda MX-6 мав зміну назви в останній момент з Mustang на Probe і випущений як модель 1989 року.

Mustang отримав серйозний рестайлінг в 1987 році, включаючи салон, який проніс його до кінця 1993 модельного року.

У рамках нещодавно створеного підрозділу Ford SVT, Ford Mustang SVT Cobra та Cobra R 1993 року були додані як особливі, високопродуктивні моделі, які закрили третє покоління Mustang.

У листопаді 1993 року Mustang дебютував у своїй першій великій переробці за п’ятнадцять років. Автовиробник під кодовою назвою "SN-95" базувався на оновленій версії платформи Fox із заднім приводом "Fox-4". У новому стилі Патріка Ск'явоне було включено кілька стилів з попередніх Мустангів. [47] Вперше з моменту її презентації 1964 року модель купе з нотчбеком була недоступна. Дверні вікна на купе знову були безрамними, однак автомобіль мав нерухому опору "В" і задні вікна.

Базова модель поставлялася з двигуном 3.8 OHV V6 об'ємом 3,8 л (232 куб. -швидкісна механічна коробка передач або опціональна 4-ступінчаста автоматична. Хоча спочатку використовувався у 1994 та 1995 роках у Mustang GTS, GT та Cobra, Ford після майже 30 років використання вийшов з експлуатації малого блоку V8 302 cid з невеликим блоком, замінивши його на новіший модульний 4,6 л (281 куб. Дюйм) SOHC V8 у 1996 році Мустанг GT. Спочатку 4,6 -літровий двигун V8 був розрахований на 215 кінських сил (160 кВт), 1996–1997 рр., Але пізніше в 1998 р. Його було збільшено до 225 к. С. (168 кВт). [48]

У 1999 році Мустанг був перероблений у стилі Ford New Edge з більш чіткими контурами, більшими колісними арками та складками в кузові, але його основні пропорції, дизайн інтер’єру та шасі залишилися такими ж, як і в попередній моделі. Силові агрегати Mustang були перенесені на 1999 рік, але отримали вигоду від нових удосконалень. Стандартний двигун V8 об'ємом 3,8 л мав нову індукційну систему з розщепленим портом і був розрахований на 190 к.с. (140 кВт) 1999-2000 рр., Тоді як 4,6 л V8 Mustang GT збільшив потужність до 260 к.с. (190 кВт) (1999 р. 2004), завдяки новому дизайну голови та іншим удосконаленням. У 2001 році 3,8 л було збільшено до 193 к. С. [49] У 2004 році 3,9 -літровий варіант двигуна Essex замінив стандартний 3,8 л в середині року із збільшенням крутного моменту на 3 фути фунта (4 Нм), а також поліпшенням NVH. У цьому поколінні були також запропоновані три альтернативні моделі: Bullitt 2001 р., 2003 та 2004 Mach 1, а також 320 л.с. (240 кВт) 1999 та 2001 рр. [50] [51] та 390 к.с. (290 кВт) 2003 р. та 2004 [52] Кобра.

Це покоління продавалося в Австралії між 2001 та 2002 роками, щоб конкурувати з Holden Monaro (що з часом стало основою для відродженого Pontiac GTO). Через те, що Mustang ніколи не був розроблений для правого керма, Ford Australia уклала контракт з Tickford Vehicle Engineering на переобладнання 250 мустангів та модифікацію їх відповідно до Австралійських правил дизайну на рік. [53] Вартість розробки для перепланування компонентів та налагодження виробничого процесу становила 4 000 000 доларів США. [54] Продажі не виправдали очікувань, частково через дуже високу ціну продажу. [55] Загалом у період між 2001-2003 роками в Австралії було продано лише 377 мустангів. [56] У рекламних цілях Ford Racing Australia також побудував Мустанг V10 кабріолет, який приводився в рух двигуном Форда 6.8 л V10 з американської серії вантажівок F, але оснащений нагнітачем Sprintex австралійського виробництва. [57]

Ford представив перероблений 2005 модельного року Mustang на Міжнародному автосалоні в Північній Америці під кодовою назвою "S-197" 2004 року, який базувався на новій платформі D2C. Розроблений під керівництвом головного інженера Хау Тай-Тан, ветеран-інженер програми Ford IndyCar під керівництвом Маріо Андретті, та дизайнер зовнішнього оформлення Сід Рамнерас [58], стиль п'ятого покоління Mustang перегукується з моделями фастбек Mustang кінця 1960-х років. Старший віце-президент дизайну Форда Дж. Мейс назвав це "ретро-футуризмом". Мустанг п’ятого покоління був виготовлений на заводі збору плоских скель у Флет-Рок, штат Мічиган.

Протягом 2005 по 2010 роки виробництво базової моделі забезпечувалося чавунним блоком потужністю 210 л.с. (157 кВт 213 к. ГРМ (VCT), що виробляв 300 к.с. (224 кВт 304 к.с.). Базові моделі мали 5-ступінчасту механічну коробку передач Tremec T5 з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач Ford 5R55S як опцію. Автоматичні GT також показували це, але ручні GT мали Tremec TR-3650 5-швидкісний. [59]

2010 модельного року Mustang був випущений навесні 2009 року з оновленим зовнішнім виглядом - який включав послідовні світлодіодні задні ліхтарі - та зменшеним коефіцієнтом опору на 4% у базових моделях та на 7% у моделях GT. [60] Двигун для базового Mustangs залишився незмінним, тоді як GT 4,6 л V8 були переглянуті, що призвело до 315 к.с. (235 кВт 319 к.с.) при 6000 об / хв і 321 фунт -фут (441 Нм) крутного моменту при 4255 об / хв. [61] Інші механічні особливості включали нові пружини та амортизатори, стандартну систему контролю тяги та стійкості для всіх моделей та нові розміри коліс.

Двигуни були переглянуті на 2011 рік, а варіанти трансмісії включали 6-ступінчасту механічну коробку передач Getrag-Ford MT82 або 6-ступінчасту автоматичну коробку передач 6R80 на основі трансмісії ZF 6HP26, ліцензовану на виробництво Ford. Електричний гідропідсилювач керма замінив звичайну гідравлічну версію. Новий двигун V6 з алюмінієвого блоку об'ємом 3,72 л (227 куб. Дюймів) важив на 18 кг менше на 40 фунтів (18 кг), ніж попередня версія. Маючи 24 клапани та здвоєні незалежні варіанти розподілу кулачків (TiVCT), він виробляв 305 к.с. (227 кВт 309 к. Двигун об'ємом 3,7 л отримав новий пробіг з подвійним вихлопним газом, збільшений до 19 міських/31 шосе на милю на галлон. [62] Моделі GT включали 32-клапанний двигун об'ємом 5,0 л (4951 куб. См або 302,13 куб. Дюйма) (також званий "койот".), Який виробляв 412 к.с. і 390 фут-фунтів крутного моменту. Гальма Brembo є необов’язковими разом з 19-дюймовими колесами та високоякісними шинами. [63]

5.4 -літровий блок V8 з наддувом Shelby GT500 був виготовлений з алюмінію, що зробило його на 46 кг легшим, ніж залізні блоки попередніх років. Він був розрахований на 550 к.с. (410 кВт 558 к.с.) і 510 фунт -футів (690 Нм) крутного моменту. [64]

У 2012 році була представлена ​​нова версія Mustang Boss 302. Двигун мав 444 к.с. (331 кВт 450 к.с.) і 380 фунт -футів (520 Нм) крутного моменту. Також було доступно видання "Laguna Seca", яке пропонувало додаткові кріплення кузова, заміну заднього сидіння на сталевий "X-брекет" для посилення жорсткості та інші покращення силових агрегатів та керування.

У другому кварталі 2012 року Ford розпочала оновлення лінійки Mustang як моделі на початку 2013 року. Shelby GT500 має новий 5,8 -літровий V8 з наддувом і потужністю 662 к.с. (494 кВт 671 к.с.). Двигуни Shelby і Boss комплектувалися шестиступінчастою механічною коробкою передач. Переглянуті моделі GT і V6 включали решітку радіатора і повітрозабірники з GT500 2010-2012 років. Деклід отримав чорну косметичну панель на всіх рівнях оздоблення. 5,0 -літровий V8 GT отримав вісім кінських сил від 412 к.с. (307 кВт 418 к.с.) до 420 к.с. (313 кВт 426 к.с.).

Мустанг шостого покоління був представлений 5 грудня 2013 року в Дірборні, штат Мічиган, Нью -Йорк, Нью -Йорк Лос -Анджелес, Каліфорнія, Барселона, Іспанія, Шанхай, Китай та Сідней, Австралія. [65] Внутрішня кодова назва проекту-S-550. [66]

Зміни включають кузов, розширений на 1,5 дюйма і опущений на 1,4 дюйма, трапецієподібну решітку радіатора та нижню деклідж 2,75 дюйма, а також нові кольори. Обсяг пасажирів збільшується до 84,5 кубічних футів, колісна база досі становить 8 футів. 11,1 дюйма (107,1 дюйма), і доступні три варіанти двигуна: нещодавно розроблений чотирициліндровий чотирициліндровий двигун EcoBoost потужністю 310 к.с. ринки, такі як Китай, [67] 3,7 л 300 к.с. V6, [68] або 5,0 л Coyote 435 к. с. V8, з шестиступінчастою механічною коробкою передач Getrag або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з перемикачами. [69] [70] [71]

Нова система незалежної задньої підвіски (IRS) була розроблена спеціально для нової моделі. [72] Це також стала перша фабрика версій, розроблена як експортна модель з правим кермом, яка буде продаватися за кордоном через нові автосалони Ford на ринках правостороннього приводу. [73] Протягом цього модельного року версії з лівим кермом були розширені на нові експортні ринки. [ потрібна цитата ]

У лютому 2015 року Mustang отримав 5-зірковий рейтинг від Національної адміністрації з безпеки дорожнього руху (NHTSA) за захист від передньої, бокової та опрокидання. [74]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers. [75]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. EuroNCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver's head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt. [76] [77]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L 4 cyl. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. [78] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. [79] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque. [78]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components. [80]

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter "Predator" aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350's light weight Tremec six speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also is utilizing parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. [81] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. [82] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. [83] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. [84] The Mach-E Mustang also offers "regular and extended-range batteries". [85]

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500. [9]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally. [86]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum. [9]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class. [87]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang. [9]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year. [9]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship. [88]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. [89]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers' and manufacturers' titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson. [90]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

Європа

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010. [91]

Австралія

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske. [92]

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

In May 2016, the Mustang Owner's Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019 the fifty-fifth anniversary. [115] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000. [116]

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach "celebrity status in the 1960s." [117] In particular, "movie glamour" assisted in establishing a positive association with the Mustang. [118] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:


Fifth Generation: 2005 - 2014

2004
Ford reveals the fifth generation Mustang at the North American auto show, heavily influenced by the 1964-67 original. Ford design chief, J. Mays, calls it retro-futurism. Both fastback and convertible bodystyles are offered, powered by a new 157kW 4.0L V6 or 227kW 4.6L V8. Production moves to Flat Rock, Michigan.

2006
Ford begins a series of retro-inspired limited editions with a new Shelby Hertz model and a Bullitt in 2008.

2007
Ford and Shelby reunite to create the Shelby GT500 with a 373kW supercharged 5.4L V8. The partnership continues with a 2008 Shelby King of the Road (KR) that produces 403kW and has a carbonfibre bonnet.

2008
Facelifted Mustang is revealed the Los Angeles auto show with restyled front and rear bumpers, slimmer headlights and three-bar taillights with sequential turn signals.

2011
The entire Mustang lineup gets updated powertrains, including a 227kW 3.7L V6 and 307kW 5.0L Coyote V8 that also forms the basis of the supercharged V8 used in Australian FPV Falcons.

2012
Ford revives the Boss 302 nameplate with an upgraded, track-oriented Mustang that features retro-inspired C-stripes down its sides, more power from its 5.0L V8, adjustable suspension and a carbonfibre front splitter.

2013
The most powerful factory Mustang ever is revealed, the Shelby GT500 with a 494kW, 5.8L supercharged V8.


Ford Mustang turns 49, celebrates one millionth car built at Flat Rock Assembly Plant

Yesterday marked two milestones for muscle car favorite, the Ford Mustang, as the car celebrated its 49th birthday and the one millionth Mustang built at Ford's Flat Rock Assembly Plant rolled off the line.

The kick-off to the brand's 50th year of continuous production was held at the Flat Rock plant, which only started building Mustangs at the start of the vehicle's fifth generation in 2004.

Since 2004, the plant has handled some of the Mustang's greatest models including the limited edition 2006 Mustang Shelby GT-H coupes and the 2013 Shelby GT500, which packs the world's most powerful production V8 engine into a Mustang.


Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One

It’s ironic – like, in the actual “opposite of what you’d expect” way as opposed to the “merely coincidental” way in which the term is often misused. The Ford Mustang is revered as one of the most “American” of all cars. Its name conjures up images of the Wild West. Its early logo incorporated red, white and blue stripes. The car’s very look is based on our country’s obsessions with speed and style. And yet Mustang Serial Number One, sold 50 years ago this month, went to a Canadian. Yeah, that’s irony.

On April 14, 1964, Eastern Provincial Airlines pilot Stanley Tucker walked into George Parsons Ford, a dealership perched on the eastern edge of the continent in St. John’s, Newfoundland. It was love at first sight. The sharp-looking Wimbledon White convertible jumped out at the 33 year-old pilot, and he knew he had to have it. We don’t know the name of the person who sold the car to Tucker – but the pilot must have been quite a salesman himself. Somehow, he convinced Parsons Ford to break street date and sell him the car three days before April 17, when Ford officially released Mustang to the world. He took serial number 5F08F100001 home and, for a short time, was the general public’s only Mustang owner.

Mustang Serial Number One should not have been sold on that early date. In fact, it shouldn’t have been sold at all. The car was one of approximately 180 pre-production cars built at the Rouge between February 10 and March 5, 1964. These initial cars served two purposes: 1.) They eased Ford into full production by familiarizing workers and supervisors with the build process, and 2.) They formed a batch of physical cars that could be shipped to every major Ford dealer in time for the April 17 launch. Logically, the first cars built were sent to the farthest dealers – hence Serial Number One wound up 2,180 miles from Dearborn in St. John’s. (Twelve of these pre-production cars, incidentally, went to the New York World’s Fair for use in Ford’s Magic Skyway ride.)

Serial Number One’s stamped vehicle identification number. (THF90611)

Being a pre-production or, if you will, “practice” car, Serial Number One has a few quirks not seen in regular Mustangs. Careful observers will notice that the hood’s fit is a little crooked. The door lock knobs have no grommets at their bases. The front grille’s color tends more toward gray than the bluish hue seen on regular production cars. The engine block is painted gray instead of the black on later Mustangs. Little details like these changed after full production began on March 9.

Not long after Capt. Tucker made his purchase, Ford tracked him down and asked to have Serial Number One back. Not surprisingly, Tucker declined the request. He spent the next two years putting some 10,000 miles on his pony car. By early 1966, when nearly one million Mustangs had been sold and the car’s status as a Ford landmark was secure, the Blue Oval called again. This time, Ford offered Tucker a worthy trade: in exchange for returning Serial Number One, he could have the One Millionth Mustang, equipped to his specifications. Tucker agreed and, when filling out the order, covered the entire option sheet with single large “X.” The only extra he didn’t take was the High Performance 289 engine – it carried a shorter warranty period.

Tucker came to Dearborn on March 2, 1966, met Ford vice-president (and Mustang father) Lee Iacocca, and posed for photos with his new Silver Frost 1966 Mustang convertible. Meanwhile, Ford reclaimed Tucker’s much-loved Serial Number One and soon donated it to The Henry Ford. Seventeen years after the trade, when Mustang Monthly magazine caught up with Tucker, the pilot expressed some understandable regret that he’d let go of Serial Number One. As we celebrate 50 years of Mustang, though, we can be grateful that 5F08F100001 is preserved for all to enjoy. Many of our visitors, upon seeing the car in Henry Ford Museum, get that same gleam in their eyes that Stanley Tucker must have gotten all those years ago.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos