Новий

Прибуття до Франції

Прибуття до Франції


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Британські солдати, призначені на Західний фронт, зазвичай висаджувалися у французьких портах Гавр та Булонь. Потім чоловіків перевезли до головного базового табору неподалік від французького міста Етаплес. Одночасно у таборі розміщувалося до 100 000 солдатів. У піщаних дюнах в Етаплес був відомий тренувальний табір Bull Ring. Тут робили спроби підготувати людей до життя в окопах. Нові солдати також прочитали лекції про те, як боротися з такими проблемами, як воші, траншейна стопа та отруйний газ.

У Булоні було жарко, темно і спекотно. Булонь втомився. Поки ми чекали на вокзалі, приїхав лікарняний потяг, і люди, забруднені траншеями, сильно поранені, деякі з них виглядали зовсім мертвими, були поспішно виведені звідти на ношах.

Коли ми йшли маршем через Булонь, маленькі французькі хлопчики бігали разом із проханням шоколаду та сигарет, а також пропонували, що вони можуть домовитися про зустріч зі своїми сестрами за 5 франків!

16 вересня: Парад о 9 ранку та марш до вокзалу Булонь. Ми починаємо в Етаплс об 11 годині. Після прибуття в базовий табір, витягли гвинтівку, пляшку з маслом, газовий шолом тощо. Базовий табір дуже гнітюче. Повідомляє, що ми не можемо бути тут більше трьох днів, перш ніж піти "на лінію": але не може бути нічого від 3 днів до 3 тижнів. Щодня сільські жителі з Етаплз приходять із ларьками до табору і тримають своєрідний маркет із шоколадними цукерками, фруктами, листівками та вічною м’ятою. Вони, здається, думають, що ми не можемо існувати без останнього, і що це основний продукт солодкого в англійській армії.

17 вересня: бойові бої з королівськими шотландцями. Я пережив остаточний штурм і все пройшов добре, я думаю. Після цього швидке заряджання та стрільба, а потім знову байонетний бій.

20 вересня: Лекція про газ. Офіцер читав лекції тут два роки і через дві газові атаки. Бездушність лекторів шокує нас.

24 вересня: Лекції весь ранок, усі наші інструктори розповідають нам про свій досвід на фронті. Всі ці чоловіки здаються особливо бездушними і говорять про вбивство як про ніщо. «Пам’ятайте, хлопці, - сказав один із них, -« кожен ув’язнений означає, що денний раціон пропав ».

Етаплз був приблизно найнеприємнішим базовим табором. Чоловіків проходили ретельні навчання протягом кількох днів, бойові бої, навчальні навчання тощо. У навчання входило проходження через камеру, в якій випускався газ. Інструктори казали: "Просто щоб ти звик до справжнього, коли ти туди потрапиш".


Французька колонізація Америки

The Французька колонізація Америки почався у 16 ​​столітті і продовжився у наступні століття, коли Франція створила колоніальну імперію у Західній півкулі. Франція заснувала колонії у більшій частині Східної Північної Америки, на ряді Карибських островів та в Південній Америці. Більшість колоній були створені для експорту таких продуктів, як риба, рис, цукор та хутро.

Коли вони колонізували Новий Світ, французи заснували форти та поселення, які перетворяться на такі міста, як Квебек та Монреаль у Канаді Детройт, Грін -Бей, Сент -Луїс, мис Жірардо, Мобіл, Білоксі, Батон -Руж та Новий Орлеан у США та Порт-о-Пренс, Кап-Хаїтьєн (заснований як Кап-Франсе) у Гаїті, Кайєнному у Французькій Гвіані та Сан -Луїсі (заснований як Сен-Луї де Мараньян) в Бразилії.


Галлія під час вищої імперії (c. 50 до н.е.c. 250 це)

Перші століття панування Риму були чудовими завдяки швидкій асиміляції Галлії у греко-римському світі. Це стало наслідком як легкої руки римської імперської адміністрації, так і вкрай сприйнятливого характеру галлокельтського суспільства. Кельтська культура виникла у верхньому Дунаї близько 1200 р. До н. Е. Його розширення на захід та південь через дифузію та міграцію стимулювалося переходом від бронзового до залізообробного виробництва. Археологічно тип розвитку кельтської залізної доби, умовно класифікований як Гальштат, з’явився в Галлії приблизно з 700 р. До н.е. Спочатку римляни, які не забули захоплення свого міста Бренном, лідером кельтських військових загонів, близько 390 р. До н. Е., Зневажали кельтів і боялися їх як варварських дикунів. До кінця I століття до н. Е. Вони зневажали Галлію за межами провінції як Галлію Комату ("довгошерста Галлія"), висміювали та використовували тягу галлів до вина і взагалі погано керували самою провінцією.

На той час Галлія не відставала від Риму в його еволюції. На півдні лігурійські громади давно наслідували еллінську культуру Масіліа, що можна побачити в поселенні Ентремонт (поблизу Aquae Sextiae [Екс-ан-Прованс]). У кельтському ядрі Цезар знайшов великі нації (його kajpitetes) злиття з менших племен (pagi) та створення міських центрів ( oppida-наприклад, Бібракт [Мон-Бевре], поблизу Августодунум [Аутун]), які, хоча й зовсім не схожі на класичні міста-держави, брали на себе значні економічні та адміністративні функції. Після того, як корумповану Римську республіку змінила імперія та її більш розсудливе правління, ці досягнення в Трансальпійській Галлії можна було використати для імперського блага. Провінція, нині Нарбоненсіс, була засаджена поселеннями відставних римських солдатів ( coloniae, «Колонії»-наприклад, Арелат [Арль]) незабаром вона стала країною міст-держав і за своїм способом життя була порівнянна з Італією. В інших «трьох галлах» - Лугдуненсісі, Аквітанії та Бельгії - таких колоній було мало kajpitetes були збережені, як і звичка жорстокого суперництва між їх лідерами. Конкуренція, однак, була відхилена від війни: статус тепер вимірювався з точки зору рівня романізації, досягнутого як індивідом, так і його громадою.

Тому Північна Галлія також стала романізованою землею. Це значною мірою відбилося на пануванні латини, оскільки мова освіти та уряду французька мала бути романською. Археологічно, однак, романізація в Галлії найбільш яскраво проявляється у появі греко-римського міста. Хоча kajpitetes були надто великими, щоб виступати як справжні міста-держави, вони містили міста, які вже існують (наприклад, Lutetia Parisiorum [Париж]), або нещодавно засновані (наприклад, Августодунум [«Августусвіль»]), які можуть бути позначені як їх адміністративні центри і розроблені місцевими магнатами за їх власні кошти відповідно до класичних критеріїв. Таким чином, ці civitas-столиці, як їх називають вчені, характеризувалися шаховими вуличними сітками та нав'язливими адміністративними та рекреаційними будівлями, такими як форуми, лазні та амфітеатри. Хоча вони демонструють народні архітектурні риси, вони по суті слідують найкращій середземноморській моді. Більшість з них були без стін - показник Pax Romana, спокійного періоду близько 150 років.

Знаки Риму також помітні в сільській місцевості у формі вілл. Однак віли цього періоду були робочими господарствами настільки ж, як і романізовані заміські резиденції - садиби, а не палаци. Вцілілі великої галльської аристократії доримського періоду, які спочатку прийняли римські звичаї і, можливо, врешті-решт побудували сільські палаци, збереглися до 1 століття нашої ери, але потім, здається, були затьмарені меншими землевласниками.

Вчені заперечують, наскільки маса галльського населення (близько 10 мільйонів, або 15 осіб на квадратний кілометр [39 осіб на квадратну милю], велика для доіндустріальної економіки), вільна чи рабська, виграла від нових умов, але там безсумнівно, що поміщики процвітали. Одним з великих двигунів їхнього багатства була Рейнська армія, яка стимулювала торгівлю, купуючи її запаси з внутрішніх районів. Комерції значно сприяла дорожня мережа та система річкового транспорту, які були розширені та вдосконалені за часів римської адміністрації. Не випадково столицею високої імперської Галлії був Лугдунум (Ліон), головний вузол галльських доріг і великий внутрішній порт на річці, що вела на північ до Колонії Агріппіненсіс (Кельн), головного міста двох німецьких провінцій.

Тому не дивно, що опір римському пануванню був відносно невеликим і що повстання Версінгеторікса в кінцевому підсумку виявилося невдалим. Були локалізовані повстання в 21 р. Та 69–70 рр., Але вони були легко придушені. Можливо, вони прискорили загибель старої галльської аристократії, після чого кілька галлів здійснили імперську римську кар’єру (наприклад, як сенатори). Ця розбіжність, можливо, спочатку через тривалі римські забобони щодо кельтів, але посилена галльським задоволенням місцевими обов'язками, могла послужити збереженню галльського багатства в Галлії.


Французька в Індії

Через шість десятиліть після заснування іноземних торгових компаній, таких як «Британська Ост -Індія» та «Голландська Ост -Індія», Франція також увійшла в Індію з бізнес -пропозицією, а пізніше заснувала «Французьку Ост -Індську компанію» у 1664 році. За деякими джерелами, перша французька експедиція до Індії могла відбутися за часів правління короля Франциска I у середині 16 століття. У 1667 р. Була надіслана експедиція під командуванням комісара Франсуа Карона, яка, досягнувши Сурату, створила першу французьку фабрику в Індії в 1668 р. У 1669 р. Персид на ім'я Маркара, який був учасником експедиції 1667 р., Заснував інша фабрика в Мачиліпатнамі, яка згодом стала відома як "Масуліпатам". Французи придбали Пондічеррі в 1673 році у султана Біджапура. Однак до 1720 року британська компанія придбала у французів Сурат, Бантам і Масуліпатам, що стало початком кінця для «Французької Ост -Індської компанії». Протягом наступних багатьох років володіння французів в Індії були захоплені англійці, за винятком кількох територій, таких як Пондічеррі.

Історія французів в Індії

Згідно з історичними джерелами, вважалося, що два кораблі були відправлені французькими купцями з Руана, які шукали шляхів торгівлі у східних морях. Однак купців, які відпливли з Гавра, більше ніколи не бачили. Інцидент, який, як кажуть, стався в середині 16 століття під час правління короля Франциска I, вважається першою французькою експедицією в Індію.
Як і англійці та багато інших іноземних компаній, французи прибули до Індії для здійснення торгівлі. У 1604 році король Генріх IV видав патенти на листи компанії, яка не змогла зарекомендувати себе в Індії. У 1615 році був виданий черговий набір листів, які відправили два кораблі до Індії. Однак до Франції повернувся лише один корабель. Приблизно через 27 років утворення «Французької Ост -Індської компанії» відбулося під егідою кардинала Армана Жана дю Плесі. У 1664 році французький політик Жан-Батист Кольбер реконструював компанію і відправив експедицію на Мадагаскар. Через три роки до Сура була надіслана ще одна експедиція під командуванням Франсуа Карона, який у 1668 році створив першу французьку фабрику в Індії. У 1669 році персид на ім'я Маркара, який був учасником експедиції під керівництвом Франсуа Карона, заснував ще одну фабрику в Мачиліпатнамі, яка згодом стала відома як «Масуліпатам».

У 1673 р. Фундамент Пондічеррі заклали французи, коли вони заволоділи територією Пондічеррі, яка до того часу перебувала під владою султана Біджапура. Французький офіцер на ім'я Белланджер де l ’ Еспіней оселився в Пондічеррі, що, у свою чергу, дозволило йому розпочати французьку адміністрацію в Пондічеррі. Франсуа Мартен, перший генерал-губернатор Пондічеррі, висунув у 1674 році ряд амбітних проектів, які мали на меті перетворити Пондічеррі з маленького села на процвітаюче портове місто.
Однак французи перебували в постійному конфлікті з англійцями та голландцями, оскільки всі три європейські морські держави знали потенціал такого місця, як Пондічеррі. Голландцям вдалося захопити Пондічеррі в 1693 році і розширити свої укріплення. Однак у 1697 році між французами та голландцями була підписана низка угод під назвою «Рисвікський договір», які гарантували, що французи повернули Пондічеррі у 1699 році.

Оскільки «Британська Ост -Індська компанія» вже почала розширювати своє панування в Індії, вона вирішила заволодіти французькими фабриками, побудованими в Сураті, Бантамі та Масуліпатамі. Отже, до 1720 р. Французи втратили більшість своїх заводів перед англійцями, що послабило їх торгівлю в Індії. Незважаючи на жорстку боротьбу з британцями, «Французька Ост -Індська компанія» все -таки зуміла придбати такі місця, як Янам, Мае та Карайкал з 1723 по 1739 рік.

Незважаючи на укладення договору з англійцями, французи продовжували шукати шляхи розширення своєї присутності в Індії. Отже, вони збільшили свою ділову діяльність у Бенгалії, що дозволило їм наблизитися до бенгальського Навабу. Оскільки французи не були впевнені, що вони зможуть самостійно перемогти англійців, вони заохочували тодішнього наваба з Бенгалії Сірадж уд-Даула до боротьби з англійцями, щоб захопити «Форт-Вільям» у Калькутті. Це підбурювання французів призвело до знаменитої «битви при Плассеї» у 1757 році. На жаль, Сірай уд-Даула та його французькі союзники були всебічно розбиті англійцями, що ознаменувало кінець правління Наваба у Бенгалії та прихід британців. панують у регіоні. Франція відреагувала, пославши генерала на ім'я Леллі-Толлендал, щоб вигнати британців з Індії та повернути їм втрачені володіння. Після свого прибуття в 1758 році Лаллі майже відразу досяг успіху, коли йому вдалося зруйнувати «Форт Сент -Девід» в районі Куддалор, який знаходився під контролем Великобританії. Однак стратегічні помилки Лаллі дорого коштували французам, оскільки вони також втратили владу над Південною Індією. Англія обложила Пондічеррі в 1760 році, що призвело до арешту і подальшої страти Лаллі. Але Пондічеррі повернули французам згідно з мирним договором, підписаним у 1763 році.

У 1769 р. Французька Ост -Індська компанія була скасована урядом Франції, посилаючись на фінансові причини. Протягом наступних п’яти десятиліть Пондічеррі управляли Франція та Великобританія, залежно від результатів воєн та угод. Після закінчення «Наполеонівських воєн» Кожикоде, Мачіліпатнам, Чандернагор, Сурат і Пондічеррі були повернуті французам.

Коли Індія здобула незалежність від британців у 1947 році, індійські володіння Франції були об’єднані з колишньою Британською Індією. У 1948 р. Франція та Індія погодилися провести вибори, щоб вирішити політичне майбутнє тих місць, які все ще перебували під контролем Франції. У той час як Чандернагор був повернутий Індії 2 травня 1950 р., Пондічеррі був переданий Індійському Союзу 1 листопада 1954 р. Решта територій Французької Індії повернули Індії у 1962 р., Коли французький парламент підписав договір з Індією.

Французькі установи/колонії в Індії

Заклади французів в Індії можна розділити на п'ять основних категорій залежно від регіонів. У Сураті французи заснували фабрику, яка послужила відправною точкою французьких установ в Індії.

На узбережжі Короманделя, Пондічеррі, Карайкал та навколишні райони входили до складу французьких установ в Індії.

На узбережжі Одіші Янаон і ложа Масуліпатам були частиною французьких закладів.

На довгому і вузькому узбережжі Малабару ложа Калікут і Мае разом з її територією належали французам.

У Бенгалії п'ять лож Югдія, Коссімбазар, Баласоре, Дакка та Патна входили до складу французьких установ. Чандернагор та його території, що входили до складу Бенгалії, належали французам.

Французькі офіцери в Індії

Франсуа Мартен - Франсуа Мартен був першим генерал -губернатором Пондічеррі. Йому вдалося сформувати невеликі військові частини у Масуліпатамі та в Сураті. Він також служив «комісаром» (комісаром) у Сураті з 1668 по 1672 рік.

П'єр Дюльв'є - Він двічі був генерал -губернатором Пондічеррі. Його наступником став Гійом Андре д ’Гебер, який також протягом двох періодів був генерал -губернатором.

П'єр Крістоф Ле Нуар - П’єр Крістоф також двічі був генерал -губернатором Пондічеррі. Під час свого правління Янаон був включений до списку французьких установ Індії в 1727 році.

П'єр Бенуа Дюма - У 1730 році П’єр Бенуа Дюма заснував місто Реюньйон. Він також був генерал -губернатором Франції з 1734 по 1741 рік. У сучасному Пондічеррі П’єр Бенуа Дюма має вулицю, названу на його ім’я.

Жозеф Франсуа Дюплеа – Джозеф Дюплекс прибув до Індії в 1741 році з метою заснування територіальної імперії Франції на Індійському субконтиненті. Армії Дюплекса вдалося контролювати величезну територію між Хайдарабадом і Каньякумарі. Однак прихід британського генерал-майора Роберта Клайва поклав край мрії Дюплея. Його часто вважають одним з найбільших суперників Клайва.
Жан Ло де Лорістон - він двічі обіймав посаду генерал -губернатора Пондічеррі. У 1765 році, коли Пондічеррі повернули до Франції англійці в результаті мирного договору, все місто було відбудоване за Жана Ло де Лорістона, який побудував близько 2000 будинків для тамільського населення.

Луї Франсуа Біно - Він був генерал -губернатором Пондічеррі в 1802 році. Луї Біно також служив генералом французької бригади і був нагороджений орденом «Почесного легіону» у 1805 році.

Луї Алексіс Етьєн Бонвен - Бонвен був генерал -губернатором Французької Індії з 1938 по 1946 рік. Він також був дипломатом, який став колоніальним чиновником у "Третій французькій республіці".

Шарль Франсуа Марі Барон - Після виконання обов’язків губернатора Французької Індії з 20 березня 1946 р. По 20 серпня 1947 р. Шарль Франсуа Марі Барон також виконував обов’язки комісара з 20 серпня 1947 р. По травень 1949 р.

Причини невдач французів в Індії

Основною причиною невдач Франції в Індії були різні нерозривно переплетені фактори. Нижче згадуються деякі основні фактори, що спричинили загибель французького панування в Індії:


Зміст

Франція був флагманом французької лінії з 1961 по 1974 рік, що поєднував у собі регулярні трансатлантичні переправи на п'ять днів/ночей з випадковими зимовими круїзами, а також два кругосвітні плавання. Протягом її останніх років, щоб заощадити витрати на паливо, переходи зайняли шість днів/ночей. [ потрібна цитата ]

Деякі, як історик корабля Джон Макстон-Грем, вважають це Франція була спеціально побудована як для лайнера, так і для круїзного лайнера, заявивши: «Знову компанія мала на увазі перетворення круїзів.для круїзів усі двері, що відокремлюють перегородки, що відокремлюють сходи від заборонених палуб, були відкриті, щоб забезпечити вільну циркуляцію на всьому судні ". [1] Однак інші, наприклад, історик корабля Вільям Міллер, стверджували, що Франція був "останнім спеціально розробленим цілорічним трансатлантичним суперкораблем". [2]

Концепція та будівництво Редагувати

Франція був побудований, щоб замінити інші старі кораблі лінії, такі як SS Іль -де -Франс та СС Ліберте, які застаріли до 1950 -х років. [ потрібна цитата ] Без цих суден французька лінія не мала можливості конкурувати зі своїми суперниками, [ потрібна цитата ] насамперед, лінія Cunard, яка також мала плани щодо будівництва нового сучасного лайнера. Подейкували, що цей корабель стане заміною 75 000-тонних кораблів RMS Королева Марія та RMS Королева Єлизавета. [ потрібна цитата ] (Цей корабель врешті-решт буде 68000-тонним Королева Єлизавета 2.) Крім того, лінії Сполучених Штатів були введені в експлуатацію в 1952 році SS Сполучені Штати, яка побила всі рекорди швидкості під час свого першого рейсу із середньою швидкістю 35,59 вузлів (65,91 км/год 40,96 миль/год). [ потрібна цитата ]

Спочатку вважалося замінити ідею двох товаришів по 35 000 тонн Іль -де -Франс та Ліберте. Шарль де Голль (майбутній президент Франції) висловив думку, що було б краще, щоб національна гордість Франції, а потім прапор у зв'язку з тривалою тоді Алжирською війною за незалежність, побудувати один великий океанський лайнер за традицією СС Нормандія, як океанська вітрина для Франції. Ідея такого лайнера, що фінансується державою, була суперечливою, що викликало бурхливі дебати у французькому парламенті. Угода тривала три з половиною роки, і хоча лист про введення будівництва в експлуатацію нарешті був підписаний головою Трансатлантичної компанії Compagnie Générale Жан Марі 25 липня 1956 р., Дебати про форму, вартість та графік будівництва Франція тривало ще рік. [3]

Крім розкоші, французькій лінії довелося зіткнутися і з тим, що трансатлантична пасажирська торгівля, як очікується, знизиться через збільшення авіаперевезень. Також зростали витрати на експлуатацію суден, головним чином через ціни на нафту. [ потрібна цитата ] Таким чином, новий корабель буде більшим за Іль, але менші та дешевші в експлуатації, ніж Нормандія. Вона також буде лише двокласним лайнером, який, як і нещодавно побудований СС Роттердам, мати можливість перетворення з відокремленого режиму перетину з обмеженим класом на єдиний, безкласовий режим плавання, тим самим дозволяючи кораблю бути більш універсальним у своїх операціях. [ потрібна цитата ] Незважаючи на ці вимоги, вона все ще мала бути найдовшим кораблем, коли -небудь побудованим, а також одним із найшвидших, що означає не тільки вдосконалену рухову систему, але й конструкцію корпусу, яка витримувала б суворість Північної Атлантики на великій швидкості. [ потрібна цитата ]

Корпус G19 був побудований на верфі Chantiers de l'Atlantique, у Сен-Назер, Франція, її кіль був закладений 7 жовтня 1957 року. Вона була побудована за новаторським способом: замість того, щоб споруджувати каркас, покритий тоді сталевим покриттям корпусу. , великі частини корабля були збірними в інших містах (таких як Орлеан, Гавр та Ліон). Корпус був повністю зварений, що призвело до економії ваги, і було встановлено два комплекти стабілізаторів. [4]

Вона була благословлена ​​єпископом Нанта, монсеньйором Вільпепеле, і запущена 11 травня 1960 року о 16:15, мадам Івонною де Голль, дружиною Президента, а потім була названа Франція, на честь як країни, так і двох попередніх кораблів CGT, які носили цю назву. До 16:22 вечора Франція перебував на плаву і під командуванням буксирів. [5] Президент Де Голль також був присутній на запуску і виголосив патріотичну промову, оголосивши, що Франція отримала новий Нормандія, вони змогли зараз конкурувати з Cunard Королеви, і Блакитна смуга була їм у межах досяжності. [ потрібна цитата ] Насправді, однак, швидкість 35 вузлів (65 км/год 40 миль/год) Сполучені Штати перемогти було б неможливо. [ потрібна цитата ]

Після запуску були встановлені пропелери (весь процес тривав три тижні), відмітні воронки, прикріплені до верхніх палуб, завершена надбудова, встановлені рядові човни в огорожі та облаштовано інтер’єр. Франція потім 19 листопада 1961 р. провела морські випробування і в середньому досягла несподіваних 35,21 вузлів (65,21 км/год 40,52 миль/год). З задоволенням французької лінії корабель був переданий і здійснено пробний круїз на Канарські острови з повним складом пасажирів і екіпажу. Під час цієї короткої подорожі вона познайомилася на морі, Ліберте яка йшла по дорозі до корабелів. [6]

Історія обслуговування як Франція Редагувати

Франції перше подорож до Нью -Йорка відбулося 3 лютого 1962 року, на борту якого були багато зірок кіно і аристократії Франції. [ потрібна цитата ]

14 грудня 1962 р. Франція несла Мона Ліза від Гавра до Нью -Йорка, де картина мала розпочати американське турне. [ потрібна цитата ]

Вона тринадцять років плавала північноатлантичною трасою між Гавром і Нью -Йорком. До початку 1970 -х подорожі на літаках були набагато популярнішими, ніж подорожі кораблями, і вартість палива постійно зростала. Франція, який завжди покладався на субсидії уряду Франції, був змушений все більше і більше використовувати ці субсидії. [ потрібна цитата ]

Використовуючи універсальний дизайн корабля на повну силу, CGT почав надсилати Франція на зимових круїзах, що було несезонним для торгівлі Атлантичним океаном. Один недолік конструкції був виявлений, коли корабель досяг більш теплих вод: два її басейни, по одному для першого та туристичного класів, були як у приміщенні басейном першого класу глибоко в корпусі корабля, так і басейном туристичного класу на верхній палубі, але закритим з нерухомим скляним куполом. Остання, мабуть, була ще більш загострюючою в спекотну погоду. [ потрібна цитата ] Вона також мала обмежений простір на палубі на відкритому повітрі, причому більша частина того, що було доступно, була захищена за товстими скляними вітрозахисними екранами, корисною в Північній Атлантиці, але неприємною, коли вона блокувала охолоджуючий бриз у тропіках. [ потрібна цитата ]

Тим не менше, Франції круїзи були популярними, і її перший круїз у світі відбувся в 1972 р. Занадто великий, щоб перетинати Панамський і Суецький канали, вона була змушена обплисти мис Горн та мис Доброї Надії. Того ж року зі знищенням Університет Сівайз (колишнє RMS Королева Єлизавета) вогнем у Гонконзі, Франція став найбільшим у світі пасажирським судном, що перебуває на озброєнні. [ потрібна цитата ]

Проте, з початком десятиліття, ринок круїзів розширився, побачивши будівництво менших круїзних суден спеціального призначення, які також могли проходити через Панамський канал. Що ще гірше, у 1973 р. Виникла криза нафти, і ціна на нафту зросла з 3 до 12 доларів за барель. Коли французький уряд, наприкінці Trente Glorieuses, зрозумів, що зберігаючи Франція Запуск вимагатиме додаткових десяти мільйонів доларів на рік, замість цього він вирішив субсидувати розроблений тоді Concorde. Без цих урядових грошей французька лінія не могла працювати, і з прес -релізом, опублікованим у 1974 році, було оголошено, що Франція буде знято зі служби 25 жовтня того ж року. [ потрібна цитата ]

Тоді екіпаж вирішив взяти ситуацію у свої руки: перехід на схід 6 вересня, її 202 -й перехід, затримався на кілька годин, поки екіпаж зібрався, щоб вирішити, чи наносити удар туди -сюди, у Нью -Йорку, або через шість днів за межами Гавра. Гавр переміг, і кораблем командувала група французьких профспілок, які стояли на якорі Франція у вході в порт, тим самим блокуючи весь вхідний і вихідний трафік. 1200 пасажирів на борту повинні були бути переправлені на берег за тендерами, тоді як приблизно 800 членів екіпажу залишилися на борту.

Страйкуючі вимагали дозволити кораблю продовжувати службу разом із збільшенням зарплати для них на 35%. Їх місія зазнала невдачі, і ніч поглинання виявилася останнім днем ​​служби корабля для CGT. До завершення протистояння знадобився більше місяця, і до 7 грудня 1974 року корабель був пришвартований на далекій набережній у Гавре, відомій у розмовній формі quai de l'oubli - пристань забутих. [6] [7]

До того часу Франція здійснив 377 переїздів та 93 круїзи (включаючи два світових круїзи), перевів у цілому 588 024 пасажирів на трансатлантичних переходах та 113 862 пасажирів у круїзах та проплив загалом 1860 000 морських миль. [8]

Перше виведення з експлуатації Редагувати

Нафтобол Франція більшість французького населення сприйняла збентеження, результатом чого стала пісня Мішеля Сарду під назвою «Le France». [ потрібна цитата ]

Корабель простояв на одному місці близько чотирьох років, при цьому внутрішні приміщення, включаючи всі меблі, були повністю недоторканими. Не було ніяких планів ні припиняти, ні продавати корабель. У 1977 році мільйонер Саудівської Аравії Акрам Оджех висловив зацікавленість у придбанні судна для використання як плавучого музею антикварних французьких меблів та творів мистецтва, а також казино та готелю біля узбережжя південного сходу США. Незважаючи на те, що він придбав корабель за 24 мільйони доларів, ця пропозиція так і не була реалізована, а інші, за чутками, з’явилися, включаючи пропозиції СРСР використовувати її як готельний корабель у Чорному морі та пропозицію Китаю перетворити її на плавуча промислова ярмарок. [6]

Врешті -решт, судно було продано в 1979 році Кнуту Клостеру, власнику Norwegian Caribbean Line за 18 мільйонів доларів, за перетворення на найбільший у світі круїзний лайнер. Перед Франція був перейменований Норвегія останній шлюб був укладений на борту корабля на набережній у Гавре. Весілля здійснив преподобний Агнар Холм, капелан норвезького моряка. Грег Тіге, директор з досліджень та корпоративного розвитку NCL, був одружений на Лотарингії Енн Евергінг у Франції каплиця. Серед свідків - капітан корабля та кілька членів команди менеджменту NCL. Це ознаменувало останній шлюб, укладений на борту Франція, яка провела сотні весіль за її трансатлантичну кар'єру. [ потрібна цитата ]

До серпня того ж року Норвегія її було перенесено на верфі Lloyd у Бремерхафені, Німеччина, де вона пройшла ремонт вартістю 80 мільйонів доларів. [9]

Історія обслуговування як Норвегія Редагувати

Норвегія був зареєстрований в Осло, отримавши позивний LITA (буквально означає "маленький"), і був перехрещений 14 квітня 1980 року. Вона стала першим (і єдиним) спеціально створеним трансатлантичним океанським лайнером, який був перероблений для використання виключно в розкішне круїзне обслуговування. Її форма корпусу, дизайн носа та розміщення були розроблені спеціально для суворого перетину Північної Атлантики цілий рік. Під час перебудови круїзних служб їй було надано щедріші приміщення, а також більші та численніші громадські місця для відпочинку типу круїз. Механічно чотиришнекова рушійна установка була скорочена до двох гвинтів. І, намагаючись заощадити, їй було надано повний набір носових/кормових рушіїв, щоб надати їй необхідну гнучкість, щоб привести її в гавань і на причал, не вдаючись до дорогих операцій пілота та буксира, які були стандартною процедурою в розквіт трансатлантичних експрес -лайнерів. Коли її переоснащення було завершено, і під час першого дзвінка в Осло старший стюард Уеслі Семюелс з Ямайки в присутності короля Олава V підняв прапор Організації Об’єднаних Націй на знак міжнародного екіпажу корабля. [ потрібна цитата ]

Того ж року вона розпочала свою першу подорож до Майамі, серед спекуляцій про своє майбутнє в круїзній індустрії. Франція був побудований як океанський лайнер: для швидкості довгою, вузькою, з глибокою осадкою, а також безліччю форм і розмірів кабін, спроектованих компактно більше для цільових подорожей, ніж для млявих круїзів. Але Норвегія став популярним і зробив уявлення про те, що корабель є місцем призначення сам по собі достовірним. Її розмір, місткість пасажирів та зручності зробили революцію у круїзній індустрії та розпочали шалене будівництво, коли конкуренти почали замовляти великі кораблі. [ потрібна цитата ]

У якості круїзної конкуренції намагалися взяти деякі Норвегії жвавий бізнес, Норвегія її саму кілька разів модернізували, щоб зберегти свою позицію "великої дами" Карибського басейну. У вересні та жовтні 1990 року на її надбудові було додано дві палуби, додано 135 нових люксів та розкішних кают. Хоча багато шанувальників кораблів вважають, що нові палуби зіпсували її оригінальні чисті, класичні лінії, нові приватні кабіни веранди на додаткових палубах відіграли важливу роль у збереженні Норвегія фінансово на плаву протягом останніх років її діяльності, оскільки вони стали загальною рисою у всій круїзній індустрії. У 1993 та 1996 роках вона отримувала додаткові зміни, щоб відповідати новим правилам SOLAS (Безпека життя людей на морі). [10]

Зрештою конкуренція випередила Норвегія, і вона навіть почала відходити на другий план інших, нещодавно побудованих кораблів у лінійці NCL. Більше не "Корабель серед кораблів", NCL серйозно скоротила її обслуговування та утримання. Вона зазнала кількох механічних поломок, пожеж, випадків незаконного скидання відходів та порушень безпеки, за що її затримали в порту до ремонту. Незважаючи на скорочення, корабель залишався надзвичайно популярним серед любителів круїзів, деякі з яких ставили під сумнів дії власника у світлі продовження успішної роботи Королева Єлизавета 2, який став добре підтримуваним конкурентом, який все ще обслуговує 5-зіркові розкішні круїзи та трансатлантичні переправи для компанії Cunard. Незважаючи на це, скорочення тривали, а проблеми зростали навіть тоді, коли корабель продовжував плавати з повною місткістю. Пожежа спалахнула турбокомпресором Норвегія коли вона вступила до Барселони в 1999 році, що вивело її з ладу на три тижні. [10] Під час одного з наступних круїзів до Норвегії вона вийшла з ладу в Бергені з витоком одного з ущільнень гвинта, що затримує плавання до ремонту. [ потрібна цитата ]

Передплата на пенсію, Норвегія останній раз виплив із причалів Манхеттена з західної сторони 5 вересня 2001 р. [11] на черговій трансатлантичній переправі до Грінока, Шотландія, а потім у її рідний порт Гавр, Франція. Її пасажири дізнаються про теракти в Нью-Йорку та Вашингтоні через шість днів, перебуваючи в середині океану. Оскільки круїзна індустрія ослабла від наслідків терористичних атак, її власники вирішили повернути її на озброєння - здійснювати круїзи з Майамі за недорогими умовами після короткого косметичного ремонту, який не зміг вирішити її зростаючих механічних та інфраструктурних проблем. [ потрібна цитата ]

25 травня 2003 року, після стикування в Майамі о 5:00 ранку, Норвегія був серйозно пошкоджений вибухом котла [12] о 6:37 ранку, в результаті якого загинуло вісім членів екіпажу, а сімнадцять отримали поранення, оскільки перегріта пара затопила котельню і вибухнула у приміщення для екіпажу зверху через розрив настилу. Ніхто з пасажирів не постраждав. Національна рада з безпеки транспорту визначила, що "ймовірна причина розриву котла на Норвегія була недостатня практика експлуатації, обслуговування та перевірки котла ". [12] 27 червня 2003 року NCL/Star вирішила перенести Норвегія, і вона вилетіла з Майамі під буксиром, хоча спочатку NCL/Star відмовилися оголосити своє призначення. Вона вирушила до Європи і врешті -решт прибула в Бремерхафен 23 вересня 2003 року. NCL оголосила, що будівництво нового котла неможливе, але котельні частини є в наявності для необхідного ремонту. У Бремерхафені її використовували як приміщення для навчання екіпажів NCL, щоб зайняти їхні місця на борту нової гордості Америки. [ потрібна цитата ]

Колишні маршрути як Норвегія Редагувати

Спочатку планувалося NCL Норвегія щоб відплисти порожнім з Німеччини до Майамі, але був доданий круїз перед відкриттям, до якого можна було відпливати лише певну кількість пасажирів. Починаючи з Осло, Норвегія, зупиняючись у Саутгемптоні, Англія, і закінчуючи Нью -Йорком. 6-денний круїз до Бермудських островів був запланований, але скасований в останню хвилину на користь вирішення деяких проблем. Вона вирушила у свій перший інавгураційний круїз з Майамі, штат Флорида, 1 червня 1980 р., 7-денний круїз з лише двома зупинками, один у Маленькому Сан-Сальвадорі, а потім зупинка в Сент-Томасі, США. Інші дні круїзу були морськими днями Норвегія був самим пунктом призначення. Це залишалося її головним маршрутом з 1980 по 1982 рік, поки NCL не оголосила Нассау, Багамські острови. До 1985 року було додано Сент -Мартен, Нідерландські Антильські острови. У 1987 році був представлений її новий маршрут: 7-денний круїз з Майамі з зупинкою на вулицях Сент-Мартен, Сент-Джон, USVI Сент-Томас та Грейт Стреймен Кей. Її круїзи по Західному Карибському басейну, які пізніше були представлені, були 7-денними з зупинкою в Косумелі, Мексиканському Великому Каймані, Кайманових островах Роатан та приватному острові NCL Великий Стріпу Кей. Між регулярними круїзами в Карибському морі та періодами сухого дока вона здійснювала безліч круїзів до Західного Середземномор’я, узбережжя Західної Європи, Північної Європи, Британських островів та норвезьких фіордів. [13] [14]

Її офіційним прощальним круїзом був 17-денний трансатлантичний круїз з Майамі з зупинкою в Нью-Йорку, Галіфаксі, Новій Шотландії, Сент-Джонсі, Ньюфаундленді та Лабрадорі Грінок, Шотландія, Гавр, Франція, і закінчився в Саутгемптоні. Але було прийнято рішення зберегти Норвегія плавання за карибськими круїзами за вигідною ціною з Майамі. Це тривало до її смерті в травні 2003 р. [13]

Друге виведення з експлуатації Редагувати

" Норвегія ніколи більше не випливе ", - оголосив 23 березня 2004 року виконавчий директор NCL Колін Вейтч. [ потрібна цитата ] Право власності на судно було передано материнській компанії NCL, Star Cruises.

Через велику кількість азбесту на борту судна (переважно в машинних та перегородкових зонах), Норвегія не мав права виїхати з Німеччини на будь -які металобрухти через Базельську конвенцію. Після запевнення німецької влади в цьому Норвегія поїхала в Азію на ремонт і подальшу експлуатацію в Австралії, їй дозволили покинути порт під буксиром. Повідомлялося, що мистецтво з її двох їдалень, дитячої ігрової кімнати, сходової башти та бібліотеки було вилучено та поміщено на зберігання, щоб, можливо, використати на борту відновленого СС Сполучені Штати, або інше судно у флоті NCL. [15] Пізніші фотографії Норвегія на сміттєзвалищах Аланг, Індія, доведе, що це твердження не відповідає дійсності. Норвегія покинув Бремерхафен під буксиром 23 травня 2005 року і дістався Порт -Кланг, Малайзія 10 серпня 2005 року. [ потрібна цитата ]

Фактично, у грудні 2005 року судно було продано американському дилеру військово -морських зносів за вартість металобрухту. Після того, як він врешті -решт перепродав корабель на металобрухт, судно було відбуксировано до Індії для знесення.У світлі протестів з боку "Грінпіс", потенційно тривалих юридичних баталій через екологічні занепокоєння з приводу розпаду корабля та на тлі звинувачень у шахрайських заявах, зроблених компанією щодо отримання дозволу на виїзд з Бремерхафену, її власники скасували договір купівлі -продажу, повернули вартість покупки та покинула корабель, де вона була. [16]

Блакитна леді Редагувати

Норвегія був проданий у квітні 2006 року компанії Bridgend Shipping Limited з Монровії, Ліберія, і перейменований Блакитна леді під час підготовки до утилізації. Через місяць її знову продали компанії Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., а згодом був залишений на якорі у водах біля узбережжя Малайзії після відмови уряду Бангладеш Блакитна леді потрапляння в їхні води через бортовий азбест. Через три тижні корабель розпочав свою подорож до вод Індії, хоча було оголошено, що вона вилетіла з малайзійських вод до Об’єднаних Арабських Еміратів для ремонту та прийняття нового екіпажу та запасів. [17] [18]

Дізнавшись про місце призначення корабля, Гопал Крішна, еколог та активіст з боротьби з азбестом, подав заяву до Верховного суду Індії про те, щоб судно, яке, як повідомляється, містило азбест, відповідало розпорядженню Суду від 14 жовтня 2003 р., Яке вимагало попередньої дезактивації. суден у країні експорту до того, як їм буде дозволено зайти в індійські води. 17 травня 2006 року Калрадж Мішра висловив занепокоєння парламенту Індії щодо можливих небезпек Блакитна леді представили і попросили уряд зупинити вхід корабля. Оскільки Верховний суд Індії скасував будь -яку заборону на вхід на судно, Блакитна леді був закріплений на якорі за 100 км від узбережжя Індії в середині липня з Фуджейри, ОАЕ. [19] [20]

Це також розчистило шлях для її утилізації в Аланг, штат Гуджарат, до очікування перевірки бортового азбесту експертами з Ради контролю забруднення Гуджарата (GPCB). [21] Після того, як голова GPCB, К.З. Бхануджан, сказав, що Рада створила комітет експертів для перевірки, Блакитна леді був стикований у місті Піпавав, Кутч. 2 серпня 2006 р. Після п’ятиденної перевірки експерти оголосили корабель безпечним для пляжу та демонтажу в Алангу. [22] Це викликало бурхливу суперечку щодо законності такого акту, включаючи прес -реліз Платформи неурядових організацій з розриву суден, в якому критикується технічний звіт, в якому стверджується, що на Технічний комітет чинився надмірний тиск, щоб дозволити судно бути на березі, та не виконали Базельську конвенцію та наказ Верховного суду Індії про те, що кораблі повинні бути знезаражені небезпечними речовинами, такими як ПХД та азбест, і в будь -якому випадку повинні бути повністю інвентаризовані та офіційно повідомлені до прибуття до країни -імпортера. [23] [24] Ні Малайзія (остання країна відправлення), ні Німеччина (країна, де корабель став відходом) не зробили такого повідомлення. [ потрібна цитата ]

Платформа неурядових організацій з кораблекрушення також оголосила, що готова розпочати глобальну кампанію проти Star Cruises та їх дочірньої компанії Norwegian Cruise Lines за корпоративну недбалість у цьому випадку. [25]

Фотографії з Аланга це виявили Блакитна леді була ще частково на плаву біля узбережжя, її ніс на сухому пляжі під час відпливу, а корабель повністю на плаву під час припливу. На фотографіях також було видно, що ні NCL, ні Star Cruises не вилучили жодної з бортових меблів або творів мистецтва (включаючи фрески в наветренной їдальні та дитячій ігровій кімнаті, а також фортепіано Steinway у Le Bistro), як повідомлялося раніше. [ потрібна цитата ]

Шанувальники Франція став стурбований майбутнім творів мистецтва як через те, що корабель лежить на якорі у дуже вологому середовищі без електроенергії для кондиціонування повітря, так і через відсутність турботи про збереження з боку скреперів. [26] [27] Тим не менш, було заявлено, що станом на початок вересня 2006 року власник судна підписав контракти з різними покупцями, включаючи аукціоністів та французький музей, на продаж творів мистецтва. Іншу арматуру мали продати за тонну. [8]

Гопал Крішна знову подав заяву про дотримання вимог Базельської конвенції, і через три дні Верховний суд Індії вирішив відкласти відмову, визначивши, що Технічний комітет, який раніше схвалив скасування, повинен написати новий звіт подано до остаточного рішення суду. [28] Таке рішення було прийнято 11 вересня 2007 року (33 -та річниця с Франції в останній день в Атлантиці), коли суд постановив це Блакитна леді був безпечним для збору, це рішення було сприйняте екологами негативно. [29]

До 4 грудня того ж року було підтверджено, що кінчик Блакитна леді лук був перерізаний, церемоніальний хід, зроблений для більшості кораблів, які опинилися в Алангу безпосередньо перед повномасштабним розбиттям корабля. [30] 20 січня було підтверджено, що Блакитна леді розпочав утилізацію. [30] Розбирання почалося на передній частині солярію. Люкси, додані під час ремонту 1990 року, зникли до березня, на короткий час повернувши корабель до її профілю до 1990 року. [ потрібна цитата ]

До 12 липня 2008 року носові та кормові частини корабля були зняті, при цьому майже не впізнавалося відомого профілю корабля. [31] До вересня 2008 року більшість того, що залишилося над ватерлінією, було відрізано, і знос судна був по суті завершений до кінця 2008 року. [ потрібна цитата ]

У 2009 р. Верхівка лука Росії Блакитна леді була повернута до країни її народження як один із каталогів аукціонних експонатів, вилучених із корабля перед початком утилізації. Аукціон відбувся 8 та 9 лютого. [32] [33] Зараз він публічно демонструється в пристані для яхт Парижа, Порт -де -Гренель, Париж, 15е. [ потрібна цитата ]

У січні 2010 року один із двох наборів неонових букв, що сиділи на верхній частині Франція до того, як її навернення було відновлено і виставлено на показ. Букви з написанням "Франція" були виставлені в Національному музеї морської піхоти в Парижі. Після цього їх повернули в Гавр і подарували Музею Мальро, а тепер обличчям до передньої частини гавані. [34]

Зовнішнє редагування

Франція Редагувати

Коли Франція був введений в експлуатацію в 1956 році, французька лінія попросила корабель, який мав бути найдовшим з коли -небудь побудованих, а також одним з найшвидших. Але крім технічних особливостей, корабель також мав стати океанічним символом Франції, і тому його потрібно було майстерно спроектувати. Її 316-метровий корпус був спроектований з традиційним падінням, але з розширеною лінією стебла на носі, яка закінчувалася цибулинним носом під ватерлінією, викликаючи подібні лінії на Нормандія. Також схожий на Нормандія, Франція була оснащена китобоєм на носі.

Палубні будинки на надбудові Франції були побудовані з алюмінію, щоб зменшити вагу корабля і тим самим заощадити паливо в процесі експлуатації. У надбудові з обох боків Пон-Канотс була спроектована натурна набережна на всю довжину. На відміну від багатьох інших кораблів, ця палуба не огортала повністю корабель, перекриваючись на передній частині кабінами, вбудованими за мостом.

Один з Франція Найвизначнішими рисами Росії були її воронки, призначені не тільки для того, щоб привернути увагу, але й функціональні. Вони були сконструйовані з двома крилами з боків, кожне з яких виводило вихлопні гази назовні у водосховище судна, де їх вловлював вітер і відвозив від пасажирських палуб знизу. Крім того, у кожній стопці був пристрій, який фільтрував тверді речовини з вихідного отвору, повертав їх у глибину корабля, а потім викидав у океан.

Незважаючи на сучасний зовнішній вигляд Франція, вона була пофарбована в традиційні кольори CGT, що використовуються з 19 століття, у чорний корпус з червоним чоботом і білою надбудовою, а також у воронки червоного кольору з чорними кришками.

Зовнішній вигляд корабля не змінився протягом її тринадцяти років служби.

Норвегія Редагувати

При перетворенні Франція в корабель, який використовувався для круїзів, було внесено багато змін у її зовнішні палуби.

Найбільш примітно, що великі площі палубного простору були відкриті та розширені на кормі. Велика палуба лідо була створена на самому кормі, побудована настільки широка, щоб вмістити якомога більше пасажирів, що засмагали, тому вона висувалася консоллю над корпусом внизу, що звужувалося до корми в цій точці. Тераса біля кімнати для курців першого класу була втрачена під час будівництва ресторану за системою "шведський стіл" на відкритому повітрі, а провансальський дворик на солярії був заповнений басейном на верхній стороні. Це останнє доповнення створило дивний простір на Норвегія, де навколо резервуару басейну залишився тунельний зал, у який все ще відкривалися оригінальні зовнішні вікна та двері навколишніх кабін, які колись дивились у провансальський дворик, усі у своїх оригінальних кольорах 1960-х років. [ потрібна цитата ]

На траверсі, позаду китобоя, було видалено два вантажних стовпи для вантажів і встановлено гігантські дафіти для підйому двох двопалубних тендерів на 11 вузлів, побудованих Холеном Меканіске Веркстедом у Норвегії, які використовувалися для пересадки пасажирів між Норвегія та острівні доки, де гавань не дозволила б осадки судна на 9 метрів (35 футів). На основі конструкції десантних суден Другої світової війни [35] ці тендери отримали назву Маленька Норвегія I та Маленька Норвегія II, і кожен з них був сам зареєстрований як корабель Норвегія єдине у світі пасажирське судно, що перевозить кораблі. Обидві тендерні пропозиції були зняті після відходу корабля з ладу та переїхали на приватний острів Норвегії на Великій Стрейп -Кей на Багамах. Обидва судна перебувають на озброєнні. [36]

Нижче ватерлінії переднє машинне відділення було демонтоване, а два підвісні гвинти видалено, щоб зменшити споживання палива, оскільки висока швидкість обслуговування більше не потрібна, оскільки вона тепер круїзне судно. [ потрібна цитата ]

Її діяльність відновлювалася ще тричі, у 1990, 1997 та 2001 роках, після ремонту машин, палуб та рекреаційних приміщень. Під час її ремонту 1990 року, дві нові палуби були додані до вершини її структури, де були представлені розкішні люкси з приватними верандами. Це доповнення збільшило її загальний місткість до 76049 (повертаючи їй титул найбільшого пасажирського судна у світі, з 73000 тонн Суверен морів), її пасажиромісткість складає 2565 осіб, і це дало їй конкурентну перевагу у порівнянні з новими кораблями, які будувалися на той час, які показували все більше приватних балконних номерів для своїх пасажирів. Доповнення палуб критикували фанати кораблів за виготовлення Норвегія здаються надважкими. [10]

Редагувати інтер'єр

Франція Редагувати

ФранціяВ інтер'єрах Росії корабель демонстрував своє призначення як вітрину сучасного французького мистецтва та дизайну. Однак дизайнери інтер’єрів були обтяжені тиском жити до останнього великого корабля держави Франції, Нормандія, інтер’єри якої були такими масштабними, що ніколи не перевищували ні до, ні після її будівництва. Крім того, їм довелося працювати в рамках більш суворих протипожежних норм, встановлених після закінчення Другої світової війни, що дало їм обмежену палітру, що складалася з кількох порід деревини та великої кількості алюмінію, Formica та пластикових шпонів. Це дуже нагадувало інтер'єр СС Сполучені Штати, введений в експлуатацію майже десять років тому, і надихнув дизайн громадських кімнат на RMS Королева Єлизавета 2 через вісім років. [6] Крім того, протипожежні правила не дозволяють Франція мати величні перспективи, які були побудовані наскрізь Нормандія основні кімнати першого класу. Франції лише приміщення з подвійною висотою були театром, кімнатою для куріння першого класу та їдальнями першого та туристичного класів. [ потрібна цитата ]

Однією з незвичайних об’єктів уваги була суднова кухня площею 1500 квадратних метрів, розташована майже посередині між двома їдальнями, які обслуговувала одна кухня. Директори CGT думали, що Франція відображатиме не тільки найкраще у французькому мистецтві та дизайні, а й французьку кухню. Кухні були обладнані найсучаснішим наявним устаткуванням, а також багатьма традиційними кулінарними помічниками, включаючи піч довжиною 12 метрів та шириною 2,5 метра. [ потрібна цитата ] Укомплектований 180 оф ФранціяНайкращі кухарі, кухарі соусів та кондитерських виробів, кулінарні страви, офіціанти та винні стюарди, ця команда зробила Франція один з найкращих ресторанів світу [37], а їжа на борту спонукала харчового критика Крейга Клейборна заявити Франції Grille Room був "найкращим французьким рестораном у світі". [ потрібна цитата ]

Франції собачі будки були розміщені на сонячній палубі, і, оскільки вони обслуговували як європейських, так і американських собак, біг був встановлений як з паризькою віхою, так і з пожежним краном у Нью -Йорку. [6]

Для пасажирів першого класу веранда Pont (Veranda Deck) займала більшість громадських кімнат. Серед них - бібліотека та читальня, кімната для курців, великий салон та балкон театру, який був присвячений лише пасажирам першого класу. Ці кімнати були розташовані в центрі корабля з великими скляними набережними з обох боків. Бібліотека являла собою круглий зал зі скляними та лакованими алюмінієвими шафами для книг навколо, який містив 2200 видань, і під наглядом співробітника, який регулював позичання та повернення книг, а також допомагав пасажирам у виборі. Гранд -салон мав підвищену стелю в центрі, над абстрактним сірим та білим мармуровим мозаїчним танцполом, з більш низькими інтимними просторами по кутах. Театр, який функціонував і як Proscenium (живий театр), і як кіно, сидів 185 на балконі та 479 на рівні оркестру і мав проекційну будку, яка могла обробляти плівки 16, 35 та 70 мм. До 1990 -х років це був найбільший театр, побудований на кораблі. Однак однією з головних вітрин салонів першого класу була кімната для курців на самому кормі веранди Понт. Двоповерховий будинок, з піднятою секцією в центрі, оточеною великими колонами, і вікнами з подвійною висотою до порту і правого борту, кімната була однією з найбільш вражаючих на борту корабля. [ потрібна цитата ]

На один рівень нижче була набережна Понт, головна палуба туристичного класу. Основними кімнатами відпочинку та кімнатами тут були Бібліотека, Курильня, Великий салон та оркестровий рівень театру. Як і веранда Понт, набережна Понта також мала скляну набережну вздовж порту і борту правого борту корабля, хоча вікна не виходили на повний зріст, і простори не були такими довгими. [ потрібна цитата ]

Понт А містив їдальні першого та туристичного класів. Ці кімнати служили гастрономічними аналогами кімнат для курців за важливістю, а отже, за формою та декором. Їдальня першого класу розташовувалася посеред кораблів і охоплювала всю ширину корабля, вміщаючи 400 пасажирів. Центр простору піднявся до кругового купола висотою приблизно 5,5 м (18 футів) і, як і далі Нормандіяпасажири заходили з однієї палуби вгору (Пон -Принсіпаль) і спускалися по центральних сходах на головний поверх їдальні. Скляний посуд, з яких налічувалося 4800 склянок для вина та води, надавала кришталева фабрика Сен-Луї, а столовий посуд складався з 22 000 фарфорових виробів із 25 500 одиницями срібного посуду. Їдальня туристичного класу так само мала висоту на дві палуби, але відрізнялася тим, що на верхньому поверсі вона мала їдальню, лише між колодязями між двома поверхами і без сполучних сходів. Його розмістили на кормі від кухонь і сиділо 826 осіб. Поруч із верхнім поверхом цієї їдальні була дитяча їдальня, яка дозволяла батькам першого та другого класів вечеряти без "незручностей" маленьких дітей. [ потрібна цитата ]

Після кількох перших Франції круїзи, керівники CGT зрозуміли, що існує проблема щодо найменування громадських кімнат. Після її введення в експлуатацію кімнати були просто відомі як "Великий салон першого класу", "Їдальня першого класу", "Бібліотека туристичного класу" тощо. Однак під час круїзу, коли класові бар'єри були зняті, а всі пасажири були дозволивши однаково використовувати всі місця, пасажиру, який їде у великій каюті, стало легким збентеженням запитати у стюарда вказівки щодо їдальні туристичного класу. Тому, щоб уникнути проблеми, до кожної кімнати були застосовані власні імена: [ потрібна цитата ]

  • Салон першого класу - Салон Фонтенбло
  • Музична кімната першого класу - Салон Дебюссі
  • Карткова кімната першого класу - салон Монако
  • Куріння першого класу - Салон -Рів'єра
  • Їдальня першого класу - Salle à Manger Chambord
  • Салон туристичного класу - Салон Сен -Тропе
  • Музична кімната туристичного класу - Салон Равель
  • Курильна кімната туристичного класу - кафе Rive Gauche
  • Їдальня туристичного класу - Salle à Manger Versailles

Були деякі аномалії, які суперечили класовим лініям Бар де л'Атлантік, по суті, клуб позаробочого дня для пиття та танців до пізньої ночі, який був відкритий для пасажирів першого та туристичного класів, дитячої ігрової кімнати Турист та каплиці, також відкритої для обох класів, які всі були розташовані на Понті першого класу Веранда. [38] [39]

Мистецтво редагувати

Декор кімнат вважався мистецтвом, а багатьом відомим французьким дизайнерам та художникам було доручено створити найяскравіші простори на морі. Крім того, багато творів мистецтва були спеціально замовлені для прикраси стін їдалень, віталень та кают. У межах Салонної Рів’єри гобелен Жана Пікарта ле Дукс домінував у всій передній стіні завдовжки 17,4 м (57 футів). У цій же кімнаті дві картини Роджера Шапелен-Міді займали ніші в протилежних кутах до корми. Загальний інтер'єр був розроблений компанією Airbus, яка раніше працювала з Chapelain-Midy над оформленням декорацій для виступу Les Indes galantes у Palais Garnier у 1952 році. Трохи вперед Салон Фонтенбло був прикрашений Максимом Олдом, і в ньому містилися три гобелени Люсьєна Куто (Les femmes fleurs), два - Клод Іду (Жардінська магія, Фе Мірабель) і Каміль Ілер (Су-Буа, Форте-де-Франс). Неподалік від цієї кімнати був Салон Дебюссі (Музична кімната) з трьома бронзовими лакованими панелями Бобота та бронзовою абстрактною скульптурою молодої жінки, яка грає на флейті, від Юбера Янцесса. Інтер’єр театру був виконаний в червоному, сірому та золотистому кольорах компанією Peynet, а стеля - із сірої мозаїчної плитки, а стіни порту та правого борта - у вертикальних лакованих золотих алюмінієвих панелях, нахилених назовні, щоб забезпечити вбудоване освітлення ззаду. Інтер'єр каплиці був створений Анною Карлу Субес (донькою Жака Карлу) із сріблястих анодованих алюмінієвих панелей, розташованих у 45-градусній сітці. Жак Ноель створив панно з тромпель-іль для всіх чотирьох стін дитячої ігрової кімнати першого класу на тему Відродження, а Жан А. Мерсьє намалював повну фреску під назвою Une nouvelle arche de Noé (Нова дуга Ноя) для дитячої ігрової кімнати туристичного класу, використовуючи абстрактне виконання Франція як Дуга.Бар де l'Atlantique містив дві кераміки Пабло Пікассо, а також три інші керамічні скульптури (Faune cavalier, Портрет Жаклін та Joueur de flûte et danseuse) художника в салоні Сен-Тропе. [ потрібна цитата ]

Нижчі їдальні були обладнані з наміром, щоб кімнати були візуальними еквівалентами чудової їжі, що подається в них. Їдальня Шамбор була прикрашена пані Дарбуа-Годен із золота, анодованого алюмінієм, з монохромними стільцями в червоному, помаранчевому та кремовому кольорах. Купол, пофарбований у чорний колір, містив низку вбудованих точкових світильників і сидів у круговій смузі напівпрозорих панелей з люмінесцентним освітленням, усі на усіченій ротонді з золота алюмінію. Навколо всіх чотирьох стін кімнати суцільна фреска Жана Мандару, написана на 17 лакованих алюмінієвих листах, мала назву Les plaisirs de la vie: Задоволення життя. Менш розкішний дизайн, Версальська їдальня була виконана Марком Саймоном у тонах зеленого, білого та сірого. Стіни були виготовлені з Polyrey та Formica з абстрактним візерунком з декупажованого листя золота. Лише на передній стіні був фреска, виконана у 14 скляних панелях з гравіюванням Макса Інгранда, а також два гобелени, Les amoureux du printemps Марк Сен-Санс та Виплачена перевірка від Auvigné. Найнижче на кораблі стіни басейну першого класу були вкриті скляними панелями з гравіюванням з підсвічуванням Макса Інгранда, а керамічний скульптурний фонтан Жана Мейдона сидів у передньому кінці кімнати. [ потрібна цитата ]

Каюти першого класу також демонстрували дизайн та мистецтво, особливо в апартаментах de Grand Luxe. На борту було двоє Франція, посеред кораблів, з порту та з правого борту, на Пон -Супер’єр. Кожен мав салон, їдальню, дві спальні та три ванні кімнати. В апартаментах Grand Luxe Île de France зберігалася картина, La place de la Concorde, Бернар Ламотт, а також один, Версальський парк, Жан Карзу, який також оформив головний салон люкса. Трохи дешевше коштували апартаменти Luxe, яких було 12, як апартаменти Luxe Flandres з картиною Жана Дріса. Кожен з них був прикрашений художниками, включаючи ванні кімнати, де мозаїчні твори прикрашали стіни навколо ванн та душових. [40] Деякі мозаїки були створені скульптором Жаком Звобадою. [41]

Норвегія Редагувати

Після того, як корабель був придбаний Kloster у 1979 році, багато оригінальних інтер’єрів 1960 -х років були втрачені, оскільки кімнати були або зруйновані під час капітального ремонту, або переобладнані відповідно до карибського плавання під керівництвом морського архітектора Таге Вандборга та дизайнера інтер’єрів Нью -Йорка Анджело Донгія. [42] Зони, які були повністю відремонтовані, включали всі громадські кімнати туристичного класу, а їхні внутрішні набережні були заповнені збірними каютами "напівлюкс". Колишня їдальня Версаля, нині підвітряна, бачила найменше реконструкцію, оздоблення стін та фреску з витравленого скла залишилися, однак, килимове покриття та меблі були замінені, відкритий колодязь був облицьований копченим склом та алюмінієвими поручнями, алюмінієву люстру поставили над двоповерхового простору, а для з'єднання двох рівнів встановили гвинтові сходи. Колишнім Салоном Сен -Тропе став Норвегії Північно -Кейпська лаунж для кабаре та інших шоу демонструє більш темний і приглушений декор. Далі на тій же палубі старе кафе Rive Gauche було перетворено на корабельне казино в Монте -Карло. Оскільки вікна набережної зараз у каютах, до казино не проникало денне світло, і тому всі вікна були заповнені. Басейн класу туристів, його скляний купол зник після будівництва відкритої тераси біля басейну, був наповнений неоновими вогнями та закритий зі скляним танцполом в рамках реконструкції всього простору в корабельній дискотеці Dazzles. [ потрібна цитата ]

Однак більшість приміщень першого класу були залишені недоторканими, за винятком Салон -Рів’єри та Салону Фонтенбло. Перший був перетворений на Club International (названий Club-I за Норвегія aficionados), де кожен елемент оригінального декору був видалений. Квадратні колони були зроблені круглими з вертикальним алюмінієвим рифленням, стіни були перефарбовані кремовим кольором у блакитно-блакитному кольорі в стелі та настінних нішах, а всі оригінальні твори мистецтва та меблі були видалені. У кутових нішах були розміщені великокристалічні статуї Нептуна, інкрустовані кристалами, а подібні кришталеві бюсти з гірляндами сиділи на кронштейнах на передній перегородці. Серед папоротей у горщиках були розміщені крісла для відпочинку, дивани та крісла з ротангу, що надало кімнаті загальний відчуття арт-деко Майамі. Оригінальними для кімнати були лише перила та бронзові світильники у формі зірки. Останній простір був зруйнований і перероблений у кабаре «Шашки»-невеликий виставковий зал з абстрактними хромованими пальмами навколо колон, червоними лакованими стіновими панелями та чорно-білою шаховою дошкою для танців, що знову викликало джазовий клуб 1920-х років. Бібліотека першого класу залишилася недоторканою і все ще використовувалася з тією ж метою, тоді як салон «Дебюссі» перетворили на магазин, хоча його бронзовий декор та характерна стеля залишилися неушкодженими. По обидва боки від цих кімнат проходили оригінальні набережні першого класу, які тепер були перетворені на головні циркуляційні зали вздовж головної палуби судна, на правому борті, що отримав назву П’ята авеню, а порт-на Єлисейських Полях, укомплектований стовпчастими рекламними постами, подібними до тих, що знаходяться у Парижі. [ потрібна цитата ]

Редагування основного двигуна

Франція був побудований компанією CGT з урахуванням швидкості та комфорту та використовував найсучасніші технології того часу при проектуванні суднової рухової установки та інших машин, що виробляють електроенергію. Додатковим фактором були також витрати на паливо. [ потрібна цитата ]

Її двигуни складалися з восьми котлів високого тиску з перегрівом, які подавали тиск 64 бар (930 фунтів на квадратний дюйм) і 500 ° C (932 ° F), усі вагою 8000 тонн. Це дало 175 000 кінських сил (130 000 кВт) і забезпечувало швидкість обслуговування 30 вузлів (56 км/год 35 миль/год) і максимальну швидкість 35 вузлів (65 км/год 40 миль/год), з витратою палива 750 тонн нафти протягом 24 годин. Машини, що обертають чотири гвинти, були поділені на дві носові та кормові групи, як і електрогенеруюча станція. [4]

Коли Франція був перетворений на Норвегіяшвидкість трансатлантичного перетину більше не була необхідною, і тому передні котли та двигуни були зупинені та врешті-решт демонтовані. Цей крок також скоротив витрату палива до 250 тонн за 24 години. Решта чотири котли та машинне відділення були повністю автоматизовані та працювали або з центральної станції управління під палубами, або з мосту. П'ять носових і кормових рушіїв потужністю 10 600 к.с. також були встановлені для збільшення маневреності в портах без допомоги буксирів. [37]

Франція, як один з останніх трансатлантичних океанських лайнерів до епохи реактивного літака, також розглядався як зв'язок між, наприклад, Нью -Йорком та Францією. Це було добре показано в Le Gendarme à New York куди пливуть головні герої Франція. У фільмі також показано деякі інтер’єри корабля 60 -х років. [43] На завершення фільму 1973 року Серпіко, титульного героя можна побачити, як він сидить на доку з судном за спиною, коли він готується відплисти на неї у вигнання після свідчення проти Департаменту поліції Нью -Йорка. Під час відкриття День собаки вдень, також режисер Сідні Люмет, є кадр з Франція стикований у Нью -Йорку під час першого монтажу.

Франція з'являється в Колчак: Нічний сталкер епізод "Перевертень" як круїзне судно (на якому відбувається історія) у морі.

У 1986 році американське телешоу, Сьогодні провів тижневий круїз на борту Норвегія.

Норвегія з'являється в мексиканській теленовелі Марія Сорте/Енріке Нові 1989 року Мі Сегунда Мадре з епізоду 18 як круїзне судно (на якому відбувається романтична історія) в Порт -Маямі та на морі. [ потрібна цитата ]

Норвегія з'являється під час останніх титрів фільму "Сильвестр Сталлоне/Шерон Стоун" 1994 року Спеціаліст в естакаді порту Майамі.

Історія в комічному альбомі Ріка Хоше Rapt sur le France відбувається на Франція. [ потрібна цитата ]

У 1994 році судно, що належало тоді NCL, як Норвегія, було представлено в епізоді в дитячому шоу Real Wheels Іде човен. [ потрібна цитата ]

30 липня 1998 р., На прохання пасажира, пілоти рейсу 706 авіакомпанії Proteus Airlines здійснили невеликий об’їзд від запланованого маршруту з Ліона до Лор’єна в Бретані, щоб побачити Норвегія яка стояла на якорі в сусідній бухті Кіберон. Обертаючи корабель на невеликій висоті, щоб побачити пасажирів з висоти пташиного польоту знакового колишнього французького судна, двомоторний Beechcraft 1900D потрапив під удар Cessna 177, в результаті чого обидва врізалися в бухту і вбили всіх 15 людей на борту обох літаків. [44] Ця подія була записана в канадському телесеріалі, Майдей 16 сезон, епізод 5: "Смертельний обхід".

В Сімпсони сезон 25 серія 12 "Діггс". В епізоді "Диван Гаг" була анімація Сильвена Чомета. Зображення Франція замінив зображення човна. [45]

Франція був також побачений в анімаційному фільмі 2015 року Міньйони. Коли міньйони покинули воду в Нью -Йорку в 1968 р Франція видно на задньому плані.


В цілому французькі іммігранти досягли високих успіхів і справили тривалий вплив у Сполучених Штатах. Згідно з Ми, люди, французькі іммігранти, які залишилися в Сполучених Штатах, як правило, були "менш традиційними та більш ініціативними, амбітними та перспективними" особистостями, які, як правило, "без особливого стресу пристосовувалися до американських способів". На відміну від інших груп іммігрантів, лише 12 % французьких американців були фермерами. Натомість французькі іммігранти найчастіше працювали професіоналами, канцелярськими працівниками, кухарями, офіціантами, художниками та менеджерами.

Специфічні імміграційні хвилі Франції сприяли різній трудовій практиці американського суспільства. Наприклад, гугеноти впровадили у США низку кваліфікованих ремесел, включаючи складні техніки ткацтва, одягання шкіри, виготовлення мережива та виготовлення фетру. Деякі історики стверджують, що стиль гугенотів допоміг перетворити грубі прикордонні поселення в цивілізовані міста та селища. Біженці від Французької революції та падіння Наполеона, які приїхали до США, як правило, були колишніми офіцерами армії або аристократами. Ці освічені люди часто викладали французьку мову або такі види еліти, як фехтування та танці. Ряд французьких кухарів, перукарів, дизайнерів суконь та парфумерів супроводжували хвилю аристократів і впроваджували в Америку французьку кухню та моду.


Погляньте на Гавр, менш відомий порт для німецьких емігрантів

Порт Гавр 1856 року
Фотографія Гюстава Ле Грея в Музеї мистецтв Метрополітен




Одне з основних питань для більшості людей, які намагаються розповісти історію своїх предків, зосереджено на порту відправлення емігрантської родини. На початку моїх сімейних досліджень я думав, що всі німці покинули свою країну або з порту в Гамбурзі (для якого є списки пасажирів, що містять місто, де жив емігрант), або з Бремена (де списки пасажирів були знищені вогнем). Я переконався, що всі мої предки приплили з Бремена, оскільки в списках пасажирів Гамбурга не записано жодного мого предка.

Якщо я не міг знайти пункт відправлення, я вирішив взяти друге місце. Я почав шукати списки прибулих пасажирів Нью -Йорка. Можливо, мені пощастить і я знайду капітана корабля, який дав місто чи село народження одному з моїх предків. Оскільки я брався за цей проект за дні до існування Інтернету, мій пошук означав години перевірки неіндексованих списків пасажирів для порту Нью -Йорка на мікрофільмі. Згідно з їх заявою про громадянство, мої предки Мейєра прибули до США у травні 1861 року, я почав пошуки з 1 травня, переглядаючи кожне ім’я для кожного списку пасажирів кожного корабля. Це було не маленьке починання! Я виявив, що мої предки прибули з Пруссії (не вказано міста чи повіту) 9 травня 1861 року. Я був не наближений до того, щоб знайти їхнє село народження, ніж до початку. Але я дізнався важливий факт. Німецькі іммігранти виїхали з рідної землі з кількох портів, окрім Гамбурга та Бремена: Антверпен, Бельгія та Гавр, Франція - два з найважливіших. Пізніше я дізнався, що не тільки Мейєри, але й мої предки Пробста з Баварії обрали Гавр своїм портом для в'їзду на Америка. Я почав збирати інформацію про Гавр, але, як зазвичай, було написано не так багато про те, що більшість американських істориків сімей вважають другорядним порту.

Моя сестра, яка володіє французькою мовою, змогла простягнути руку допомоги щодо інформації Гавра за допомогою пошуку у французькій національній бібліотеці, Національній бібліотеці Франції, в режимі онлайн. Більшу частину інформації, що випливає з неї, я завдячую її зусиллям.

Гавр 19 століття

Закінчення революційної та наполеонівської війн дозволило пожвавити торгівлю та економіку та зростання населення. Місто стало переповненим у його стінах і з’явилися нові квартали. Але багато бідняків були скупчені в нездоровому районі Святого Франциска, де епідемії холери, черевного тифу та інших хвороб спричинили сотні смертей з 1830 по 1850 р. Багаті торговці були в меншості, але поступово зростали. . Вони побудували чудові будинки за межами валів, на узбережжі “ узбережжя ”. Поселення великої бретонської громади (10% населення Гавра в кінці XIX століття) змінило культурне життя міста. Економічний успіх міста приваблював англосаксонських та північних підприємців. На доках і на заводах працювали італійці, польські, а потім і північноафриканці.

Будівництво комерційного центру розпочалося у 1840 -х роках, а газове освітлення було вже у 1836 році. У середині століття старі міські вали відійшли в минуле, оскільки були приєднані сусідні комуни. В результаті населення міста Гавр різко зросло. Період 1850-1914 років став золотим для Гавра. Бізнес вибухнув, і місто ставало все більш і більш вражаючим з великими бульварами, мерією, будинком суду та новою фінансовою біржею.

Наслідки промислової революції були скрізь. До 1841 року в гавані було 32 пароплава, і верфі розвиваються. Залізниця, побудована в 1847 році, дозволила відкрити Гавр. Доки були побудовані в той же період часу, як і загальні магазини.

Гавань залишалася портом Америки: вона отримувала тропічні продукти (кава, бавовна). Європейське прибережне судноплавство перевозило деревину, вугілля та пшеницю з Північної Європи, вино та олію з Середземномор’я. Скасування африканської торгівлі рабами мало -помалу принесло з собою зміни у цьому русі. Протягом першої половини XIX століття в порту зберігалася атлантична работоргівля (це відноситься до незаконного періоду, оскільки в 1815 році під час Віденського конгресу імпорт рабів був заборонений).

Протягом 1830 -х років Гавр також став курортом, який часто відвідують парижани. У цей час збільшилося створення морських бань.

Пам'яткою про важливість порту Гавр для німецької еміграції в США є Джон Ші Englisch-Amerikanisches Handbuch für Auswanderer und Reisende, яка була опублікована в Гаврі 1854 р. Вона претендувала на те, що це "перша книга такого роду, яка коли -небудь пробувала в Гаврі для навчання англійської мови емігрантам", з розмовником та посібником із вимовою. Окрім передруку правил англійською та німецькою мовами для пасажирів, що прямують у Нью -Йорк та Новий Орлеан, він також надав список агентів еміграції, зазначивши: «Завдяки їхнім зусиллям Гавр став магістраллю еміграції зі Швейцарії та Південної Німеччини до Сполучені Штати ". Ця нині неясна робота була спробою заробити в найвищій точці першого періоду буму еміграції через Гавр, який припиниться наприкінці десятиліття.

Певною мірою Гавр зобов'язаний своїм існуванням Америці, оскільки її гавань була побудована Франсуа Першим у 1519 році для колоніальних експедицій у новий світ. Його функція як еміграційного порту набула нової якості після закінчення наполеонівських війн, коли масовий рух знову став можливим. По -друге, бавовняна промисловість, що розвивається в Ельзасі, вимагала сировини із США. Німецька роз'єднаність, а також багаторазові тарифи, що вводяться на річковому транспорті, зробили дешевшим це робити по суші, по всій Франції. Як і скрізь, перевезення людей було побічним продуктом комерційних перевезень: доки в Гавре були збільшені, а рух пароплавів по Сені збільшився. Емігранти могли отримати транспорт на вантажних вагонах, що поверталися зі сходу. Спочатку вони були переважно швейцарцями та ельзасами. У всякому разі, згідно з листом з Гавра, надісланим префекту департаменту Мозеля 20 травня 1841 р., «Тут не проводиться різниця між німецькими та ельзаськими емігрантами, усі вони називаються просто швейцарцями». (цитується у Каміль Мейр, L'émigration des Lorrains en Amérique 1815-1870, Metz 1980). Через торгівлю деревиною певна кількість норвежців відплила до Гавра, а потім сіла на кораблі до Америки.

В результаті рух між Новим Орлеаном та Гавром був особливо важливим, хоча Нью -Йорк також брав участь у торгівлі бавовною і, звичайно, був магнітом для іммігрантів. Більшість іммігрантів не залишилися в Луїзіані, а продовжили рух по Міссісіпі до Сент -Луїса та Цинцинатті, принаймні до розширення залізничної системи США. У 1818 році проїзд з Гавра до Америки становив 350-400 франків, на початку 1830-х років-120-150 франків. Якщо залишити осторонь складне питання про те, наскільки це "коштує" купівельна спроможність, залишається фактом, що збільшення судноплавства (включаючи регулярне пакетне обслуговування) призвело до різкого зниження цін на транспорт. Більшість цих кораблів були американськими. Оскільки збереглися лише еміграційні списки французьких кораблів, це залишає величезну прогалину в документах.

Емігрант подорожує до Гавра

Предки Мейєра бронювали свій прохід на порівняно невеликому (197 пасажирів) американському вітрильному кораблі під назвою Rattler. Кожен пасажир занесений до списку "фермер" (багато, ймовірно, були безробітними підпрацьованими), а більшість приїхали з Пруссії, хоча були й мандрівники з Бадена, Вюртемберга, Баварії, Гессену та Швейцарії, по п'ять і менше з Франції, Італії, Англії та Сполучені Штати.

Спочатку емігрантам необхідно було домовитись про проїзд безпосередньо з капітанами суден. Таким чином, протягом вітрильного сезону завжди чекало на виліт кілька тисяч осіб. Їх могли змусити чекати тижнями, частково в житлових будинках, частково на відкритому повітрі.Німецька колонія корчмарів, власників магазинів та посередників прийшла на їх обслуговування. Агенти почали зустрічатися з емігрантами по дорозі до Гавра, щоб підписати їх. Після того, як у 1837 р. Уряд Франції вимагав, щоб німці пред’явили дійсний квиток на кордоні з Францією, місцеві представництва почали відкриватися у Швейцарії та німецьких штатах. Знову ж таки, як і скрізь, французька влада не хотіла, щоб велика кількість малозабезпечених емігрантів застрягла в порту. Раніше єдиним документом, необхідним для перетину кордону, був паспорт.

Існує певна різниця в думках щодо того, чому кількість емігрантів, які пройшли через Гавр, почала скорочуватися. Правда, у 1854 р. Прусський уряд заборонив своїм підданим емігрувати через Францію, але ця заборона була скасована в травні 1855 р. Незважаючи на зростаючу конкуренцію, переважно з Бремена, Гавр все ще міг утриматися. Економічний спад у США сповільнив імміграцію в 1858 році, але це однаково стосувалося всіх європейських портів. Розвиток французької залізничної системи також спростив проїзд через Францію (одноденна подорож від кордону до Парижа). Проте, хоча державна залізнична система навесні пропонувала знижені тарифи і навіть спеціальні поїзди, здається, що загалом французькі залізниці були дорожчими за німецькі. Квиток з Мейєнса (Майнц) до Гавра в 1850 -х роках коштував 40,65 франка, до Антверпена лише 12 і до Бремена 15,50 (Каміль Мейр, По дорозі в Америку, Нансі 1993). Жан Браунштейн припускає, що у 1858 р. Був посилений контроль на кордоні через спробу політичного вбивства, яке потім було перебільшено німецькою пресою.

Протягом більшої частини цього періоду емігранти повинні були приносити свої провізії. Іноді вважається, що це був недолік порівняно з німецькими портами, де на початку емігранти отримували харчування на борту. Насправді, багато південних німців були явно не вражені північнонімецькою кухнею та такими незнайомими продуктами, як оселедець, і вважали за краще приносити свою. З іншого боку, Бремен і Гамбург дійсно зробили більше заходів для захисту емігрантів від недобросовісних агентів та продавців, які продавали їм надто дорогі, а іноді й непотрібні товари.

Очікування та посадка на кораблі в Гавре

"Розміщення емігрантів, які очікують виїзду, є серйозною проблемою. Менш щасливий сон на вулиці, на підлозі або імпровізовані намети на берегах вулиць та тротуарів Святого Франциска та Нотр -Дам. Інші знайшли притулок у хатинах поблизу до укріплень або на рівнині з багажем. У 1840 р.Ревю дю Гавр"писав, що" місто переповнене найбіднішими емігрантами з Баварії. Плавуче населення почало таборувати на валах на сході. Вони ховаються під в'язами, розкопки в товщі схилових канав служать їм домом. Ті, хто має два франки на день, можуть знайти житло серед корчмарів Святого Франциска та Богоматері, які спеціалізуються на догляді за емігрантами. У 1850 році їх було десяток. Як зазначив комісар еміграції, висока ціна орендної плати в місті Гавр змушує поміщиків закріпитися на вузьких вулицях у брудних і мокрих районах. "Андре Корвізьє

Серед готелів для мандрівників, але їх вартість була занадто дорогою для середньонімецького емігранта Готель Рішельє: Місце Рішельє, No2 Готель де Нормандія: Rue de Paris, No106 Готель Helvetia: Quai de l'Ile, No3 Готель de la Marinae: Quai Notre-Dame, No 7

Були відомі хостели/корчми Готель Suisse (Франсуа Меркі): Каса -квай, №2 Золотий Лев (Джордж Рау): Кей Казимир Делавінь, № 27 Білий ведмідь (Філіп Гаспар): Рю Дофін, 46.

Існувало дві різні категорії мандрівників - пасажири та іммігранти. Пасажири класу салонів могли б скористатися комфортом кораблів, які ставали все швидшими та розкішнішими. Іммігрантів розмістили в керажі, так само, як і неживий вантаж, який вони замінювали. Зазвичай він був жалюгідним і переповненим. Предки Мейера плавали на кораблі лише з одним класом - кермом. Очевидно, що тріскач був строго вантажним судном, незалежно від того, чи призначений цей вантаж для французьких та німецьких заводів, чи для емігрантів на шляху до нового життя.

Примітка: Якщо після 18 вересня 1856 р. Ваш предок відплив з Гавра або з будь -якого іншого порту на кораблі, що прямував до порту Нью -Йорк, І якщо у вас є назва корабля та дата прибуття до порту Нью -Йорка, ви я можу знайти день вильоту, як пояснено в моїй публікації в блозі за січень 2014 року.


Пам’ятаючи Першу світову війну: генерал Джон Дж. Першинг прибуває до Європи

13 червня 1917 р., Трохи більше ніж через два місяці після вступу США у Першу світову війну, генерал Джон Дж. Першинг прибув до Франції зі своїм штабом для встановлення американських сил у Європі. Хоча це не перші американці, які прибули, присутність Першинга послужила важливим символом для британців та французів. Тисячі американців вже служили у формі союзників або як міжнародні медичні волонтери. Американські військові частини, армійський госпіталь, есмінці ВМС США та передові військові місії вже підтримували сили союзників. Але прихід Першинга означав, що Сполучені Штати серйозно прибули як партнер держав -союзників.

Першинг та його співробітники в таємниці виїхали з острова Губернатора, Нью-Йорк, побоюючись підводних човнів. Вони носили цивільний одяг, поки не були на борту британського лайнера RMS Baltic. Преса мовчала і не повідомляла про виїзд штату командування Американських експедиційних сил (АЕФ) з Нью -Йорка. Незважаючи на співробітництво преси, помилкові заходи військової таємниці викликали у Першинга велике збентеження. Офіцери у формі метушилися по Нью -Йорку, підбираючи приналежності для свого персоналу, а на ящиках, складених біля причалу, була надпис «A.E.F. піклування про генерала Першинга ». Коли корабель почав працювати, артилерійська батарея на острові Губернатора відправила їх з галасливим салютом. [I]

«Балтійська група», назва, дана співробітникам штаб-квартири AEF Першинга на кораблі, включала понад 50 офіційно підібраних офіцерів, понад 100 військовослужбовців, що перебувають на службі, та ряд цивільного персоналу. [ii] Вони витратили час на кораблі для підготовки та планування стратегії АЕФ. Британські та канадські офіцери -ветерани на борту давали досвідчені поради. Конфіденційні військові звіти союзників були розпечатані та детально вивчені. Першинг та начальник штабу майор Джеймс Харборд обговорили структуру та організацію АЕФ у мільйон чоловік. Офіцери на борту Балтії отримали призначення на виконання спеціальних обов'язків у Європі, а один комітет штабу мав завдання терміново обстежити порти, дороги та залізниці для прибуття та розгортання американських військ.

5 червня судно почало зигзагоподібно, коли вони увійшли в зону, якій загрожували підводні човни. Військовослужбовцям було наказано надіти цивільний одяг. Якби їх атакували і потонули, німецькі моряки помітили б рятувальні човни, повні людей у ​​формі. Наступного дня два американські есмінці з ірландського Квінстауна почали супроводжувати судно. Балтія пройшла через Ірландське море і закріпилася у гирлі річки Мерсі 7 червня неушкодженою.

8 -го числа офіцери Першинго і вищого рангу висадилися з церемонією в Ліверпулі, відзначивши перший в історії офіційний прийом американських солдатів у Великобританії. Потім партія поїхала до Лондона залізницею у вагоні королівської сім’ї, а в поїзді чекав капітан Шарль де Маренш, який протягом усього часу був особистим французьким військовим помічником Першинга.

У Лондоні Першинг зустрівся з британськими та американськими чиновниками, включаючи короля та королеву, Вінстона Черчілля, тодішнього члена парламенту, та прем’єр -міністра Ллойда Джорджа. Першінг і Джордж обговорили загрозу німецьких підводних човнів прибулим американським військам і кораблям постачання, про що повідомляє адмірал ВМС США Вільям Сімс. Першинг зазначив, що, хоча вони і не помічені громадськістю, вони отримали теплий прийом від військових та політичних лідерів. Цей візит дав Першингу позитивне відчуття рішучості Британії та полегшення втручання США. Після обговорень у Лондоні він став глибоко стурбований тим, що загроза підводних човнів може зголодніти у Великобританії та перешкодити прибуттю та поставці АЕФ.

13 червня співробітники штаб -квартири AEF вирушили до французького Булоня. Їх зустріли високопоставлені французькі та британські офіцери з фронту та почесна варта ветеранів бою. На відміну від Великобританії, також зібрався великий натовп вітальних цивільних осіб. Генерал французької бригади Патрік Пельтьє зустрівся з ним і став його високопоставленим французьким офіцером зв’язку. Після прибуття в Париж Першинга та його співробітників випровадили до автомобілів видатні французькі чиновники. Серед них були маршал Жоффре та Рене Вівіані, чия нещодавня дипломатична місія у Сполучених Штатах вплинула на американську стратегію. Першинг пройшов з військовим міністром Полем Пенлеве між натовпом мирних жителів, схвильованих приходом американців. Він повідомив, що вулиці, вікна та дахи були переповнені підбадьорливими парижанами, які поховали їх у квітах і прорвалися крізь ряди поліції, щоб побажати їм добра.

Французькі лідери та американські дипломати висловили велике полегшення втручанню США та сподівалися, що це не прийшло занадто пізно. Вони хотіли, щоб американські війська незабаром розмістилися на фронті. Першинг зазначив у своєму щоденнику, що він не знає, як він може виправдати високі очікування французького уряду та громадськості. [Iii] Незважаючи на практичне сприйняття поставленого завдання, Першинг був схвильований вітанням французів . У своїх мемуарах про війну він зауважив: «Це принесло нам додому, оскільки ніщо інше не могло б повністю оцінити виснажений війною стан нації і викликало в нас глибоке відчуття відповідальності, що лежить на Америці» [iv].

[i] Джон Першинг, Мій досвід у світовій війні, вип. 1 (саміт Blue Ridge, TAB, 1989) стор.42.


Пам’ятаючи Першу світову війну: генерал Джон Дж. Першинг прибуває до Європи

13 червня 1917 р., Трохи більше ніж через два місяці після вступу США у Першу світову війну, генерал Джон Дж. Першинг прибув до Франції зі своїм штабом для встановлення американських сил у Європі. Хоча це не перші американці, які прибули, присутність Першинга послужила важливим символом для британців та французів. Тисячі американців вже служили у формі союзників або як міжнародні медичні волонтери. Американські військові частини, армійський госпіталь, есмінці ВМС США та передові військові місії вже підтримували сили союзників. Але прихід Першинга означав, що Сполучені Штати серйозно прибули як партнер держав -союзників.

Першинг та його співробітники в таємниці виїхали з острова Губернатора, Нью-Йорк, побоюючись підводних човнів. Вони носили цивільний одяг, поки не були на борту британського лайнера RMS Baltic. Преса мовчала і не повідомляла про виїзд штату командування Американських експедиційних сил (АЕФ) з Нью -Йорка. Незважаючи на співробітництво преси, помилкові заходи військової таємниці викликали у Першинга велике збентеження. Офіцери у формі метушилися по Нью -Йорку, підбираючи приналежності для свого персоналу, а ящики, складені на пристані, мали ярлик «A.E.F. піклування про генерала Першинга ». Коли корабель почав працювати, артилерійська батарея на острові Губернатора послала їх з галасливим салютом. [I]

«Балтійська група», назва, дана співробітникам штаб-квартири AEF Першинга на кораблі, включала понад 50 офіційно підібраних офіцерів, понад 100 військовослужбовців та ряду цивільного персоналу. [ii] Вони витратили час на кораблі для підготовки та планування стратегії АЕФ. Британські та канадські офіцери -ветерани на борту давали досвідчені поради. Конфіденційні військові звіти союзників були розпечатані та детально вивчені. Першинг та начальник штабу майор Джеймс Харборд обговорили структуру та організацію АЕФ у мільйон чоловік. Офіцери на борту Балтії отримали призначення на виконання особливих обов'язків у Європі, а один комітет штабу мав завдання терміново обстежити порти, дороги та залізниці щодо прибуття та розгортання американських військ.

5 червня судно почало зигзагоподібно, коли вони увійшли в зону, якій загрожували підводні човни. Військовослужбовцям було наказано надіти цивільний одяг. Якби їх атакували і потонули, німецькі моряки помітили б рятувальні човни, повні людей у ​​формі. Наступного дня два американські есмінці з ірландського Квінстауна почали супроводжувати судно. Балтія пройшла через Ірландське море і закріпилася в усті річки Мерсі 7 червня неушкодженою.

8 -го числа офіцери Першинго і вищого рангу висадилися з церемонією в Ліверпулі, відзначивши перший в історії офіційний прийом американських солдатів у Великобританії. Потім партія поїхала до Лондона залізницею у вагоні королівської сім’ї, і в поїзді чекав капітан Шарль де Маренш, який протягом усього часу був особистим французьким військовим помічником Першинга.

У Лондоні Першинг зустрівся з британськими та американськими чиновниками, включаючи короля та королеву, Вінстона Черчілля, тодішнього члена парламенту, та прем’єр -міністра Ллойда Джорджа. Першінг і Джордж обговорили німецьку підводну загрозу прибулим американським військам і кораблям постачання, про що повідомляє адмірал ВМС США Вільям Сімс. Першинг зазначив, що, хоча вони і не помічені громадськістю, вони отримали теплий прийом від військових та політичних лідерів. Цей візит дав Першингу позитивне відчуття рішучості Британії та полегшення втручання США. Після обговорень у Лондоні він став глибоко стурбований тим, що загроза підводних човнів може зголодніти Британії та перешкодити прибуттю та поставці АЕФ.

13 червня співробітники штаб -квартири AEF вирушили до французького Булоня. Їх зустріли рядові французькі та британські військові офіцери з фронту та почесна варта ветеранів бою. На відміну від Великобританії, також зібрався великий натовп привітних цивільних осіб. Генерал Франції де бригади Патрік Пельтьє зустрівся з ним і став його високопоставленим офіцером зв'язку Франції. Після прибуття в Париж Першинга та його співробітників супроводжували до автомобілів видатні французькі чиновники. Серед них були маршал Жоффре та Рене Вівіані, чия нещодавня дипломатична місія у Сполучених Штатах вплинула на американську стратегію. Першинг пройшов з військовим міністром Полем Пенлеве між натовпом мирних жителів, схвильованих приходом американців. Він повідомив, що вулиці, вікна та дахи були переповнені підбадьорливими парижанами, які поховали їх у квітах і прорвалися крізь ряди поліції, щоб побажати їм добра.

Французькі лідери та американські дипломати висловили велике полегшення втручанню США та сподівалися, що це не прийшло занадто пізно. Вони хотіли, щоб американські війська незабаром розмістилися на фронті. Першинг зазначив у своєму щоденнику, що він не знає, як він може виправдати високі очікування французького уряду та громадськості. [Iii] Незважаючи на практичне розуміння поставленого завдання, Першинг був зворушений вітанням французів . У своїх мемуарах про війну він зауважив: «Це принесло нам додому, оскільки ніщо інше не могло б повністю оцінити виснажений війною стан нації і викликало в нас глибоке відчуття відповідальності, що лежить на Америці» [iv].

[i] Джон Першинг, Мій досвід у світовій війні, вип. 1 (саміт Blue Ridge, TAB, 1989) стор.42.


1863-1953 - французьке колоніальне правило

Португальці в 16 столітті були першими європейцями, які дослідили долину Тонле-Том, і донині нащадки португальців можна знайти в Камбоджі. Поруч з португальцями пішли іспанці з Манілли, і близько 1650 голландці створили свої фабрики в гирлі Меконгу. Кхмерське царство стало розчленованим у 17 столітті, коли Анам послідовно захопив Барію, Бієн-Хоа, Сайгон, Міфо та Він-Лонг, а в 1715 році-Чандок і Хатьєн. Через століття (1812) Сіам захопив провінції на захід від Великого озера: Баттамбанг, Ангкор, Тонле-Репон і МелуПрей. У 1858 р. Франція вперше з’явилася в Індокитаї.

Інтерес Франції до Індокитаю у ХІХ столітті виріс через її суперництво з Великобританією, яка виключила її з Індії та фактично закрила її з інших частин материкової частини Південно -Східної Азії. Французи також прагнули налагодити комерцію в регіоні, який обіцяв так багато невикористаного багатства, і виправити переслідування в'єтнамської держави католиків -новонавернених, добробут яких був заявленою метою закордонної політики Франції. Неодноразова відмова династії Нгуєн встановлювати дипломатичні відносини та жорстока антихристиянська політика імператорів Мінь Манга (1820-41), Тьє Трі (1841-47) та Ту Дюка (1848-83) змусили французів брати участь у канонерських човнах дипломатією, що призвело у 1862 р. до встановлення французького панування над Сайгоном та трьома східними провінціями регіону Кочінчина (дельта Меконгу).

На думку уряду в Парижі, Камбоджа була багатообіцяючою затокою. Переконаний представником місіонера просити французького захисту як проти тайців, так і проти в’єтнамців, король Анг Дуонг запросив французьку дипломатичну місію відвідати його двір. Тай, однак, тиснув на нього, щоб він відмовився зустрітися з французами, коли вони нарешті прибули в Одонгк у 1856 р. Широко розкриті розголоси про подорожі натураліста Анрі Мухота, який відвідав камбоджійський двір, заново відкрили руїни в Ангкорі та здійснили подорож вгору. Річка Меконг до лаоського королівства Луанг Прабанг з 1859 по 1861 р. Викликала у французів інтерес до передбачуваних величезних багатств королівства та до вартості Меконгу як брами до південно -західних провінцій Китаю. У серпні 1863 року французи уклали договір зі спадкоємцем Анг Дуонга, Нородом (1859-1904). Ця угода надавала камбоджійському монарху французьку охорону (у формі французького чиновника, який називався резидентом - резидентом Франції) в обмін на надання французам прав на дослідження та експлуатацію мінеральних та лісових ресурсів королівства.

Французи знайшли в Камбоджі сформовану цивілізацію з визнаним правлячим класом, на вершині якого був король. Вони нічого не зробили, щоб порушити чи зруйнувати існуючий порядок, і фактично правили через короля, а не над ним. Однак камбоджійці швидко з'ясували, що протекторат фактично зупинив територіальні навали їхніх сусідів, але він також звів країну до стану політичного та економічного підпорядкування Франції.

Коронація Нородома в 1864 році була неприємною справою, в якій працювали як французькі, так і тайські представники. Хоча тайці намагалися зірвати розширення французького впливу, їхній власний вплив на монарха неухильно зменшувався. У 1867 р. Французи уклали з тайцями договір, який давав останнім контроль над провінціями Батдамбанг і Сімреаб в обмін на відмову від усіх претензій на сюзеренітет над іншими частинами Камбоджі. Втрата північно -західних провінцій глибоко засмутила Нородом, але він був зобов'язаний французам надіслати військову допомогу для придушення повстання королівського претендента.

У червні 1884 р. Французький губернатор Кочінчини відправився до Пномпеня, столиці Нородома, і вимагав затвердження договору з Парижем, який обіцяв далекосяжні зміни, такі як скасування рабства, інститут приватної власності на землю та встановлення французької жителів провінційних міст. Пам’ятаючи про французьку канонерку, яка стояла на якорі в річці, король неохоче підписав угоду.Однак місцеві еліти виступили проти його положень, особливо того, що стосується рабства, і протягом наступного року вони розпалювали повстання по всій країні. Хоча повстання були придушені, а договір ратифіковано, пасивний опір камбоджійців відклав впровадження реформ, які він втілював, до смерті Нородома.

У жовтні 1887 р. Французи проголосили Союз Індокитайським, або Індокитайським союзом, що включає Камбоджу та три складові області В’єтнаму: Тонкін, Аннам та Кочінчін. (Лаос був доданий до Індокитайського союзу після відокремлення від тайського сюзеренітету в 1893 році.) Головний колоніальний чиновник Камбоджі, відповідальний перед генерал -губернатором Союзу і призначений Міністерством морської піхоти та колоній у Парижі, був генералом -резидентом (президент Суп ріор). Мешканці або місцеві губернатори були розміщені у всіх головних провінційних центрах. У 1897 р. Чинний генерал -резидент поскаржився до Парижа, що Нородом більше не здатний до правління і отримав дозвіл взяти на себе повноваження короля видавати укази, збирати податки та призначати королівських чиновників. Нородома та його наступників залишили порожні, головні ролі глави держави та покровителя буддійської релігії. Колоніальна бюрократія стрімко розширювалася. Громадяни Франції, природно, займали найвищі посади, але навіть на нижчих щаблях бюрократії камбоджійці знайшли мало можливостей, оскільки колоніальний уряд вважав за краще наймати в’єтнамців.

Коли Нородом помер у 1904 році, французи передали його синів і посадили на престол його брата Сісовата (1904-27). Гілка королівської родини Сісовата вважалася більш кооперативною, ніж Нородомська, тому що останній вважався частково відповідальним за повстання 1880 -х років і тому, що улюблений син Нородома, принц Юкантор, розпалював за кордоном розголос про колоніальні несправедливості Франції. Під час свого загалом мирного правління Сісоват та його син Монівонг (1927-41) були гнучкими знаряддями французького панування. Мірилом статусу монархів була готовність французів щорічно надавати їм безкоштовні пайки опіуму. Одним з небагатьох важливих моментів правління Сісовата є успіх Франції в тому, щоб король Таїланду Чулалонгкорн підписав новий договір 1907 року, повернувши північно -західні провінції Батдамбанг і Сіємреб до Камбоджі.


Подивіться відео: นายกเดนทางถงปารส ประเทศฝรงเศส (Вересень 2022).


Коментарі:

  1. Gozragore

    Ви робите помилку. Напишіть мені на вечора, ми поговоримо.

  2. Arend

    In this all the charm!

  3. Hwitloc

    I'm sure this doesn't suit me at all. Хто ще може запропонувати?

  4. Gilley

    Вибачте, фраза забирається

  5. Dara

    Я не згоден з цими



Напишіть повідомлення

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos